<mark id="oztn4"></mark>
0
| 本文作者： 伍文靚 | 2021-11-18 16:57 |
院士，是被世界各國(guó)授予本國(guó)最有成就學(xué)者的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。當(dāng)選院士不單單是科學(xué)家的個(gè)人榮譽(yù)，也是國(guó)家對(duì)科技工作者所創(chuàng)成就、突出貢獻(xiàn)的肯定，更關(guān)乎著其所在院校和科研機(jī)構(gòu)在業(yè)界的號(hào)召力和影響力。
各國(guó)院士的評(píng)選要求復(fù)雜且難度大，因而“院士”稱(chēng)號(hào)的含金量也極高。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院最新的院士評(píng)選規(guī)則，我國(guó)兩院院士增選主要在奇數(shù)年舉行（兩年舉行一次）。
今天，備受關(guān)注的2021年兩院院士增選結(jié)果正式揭曉，共149人當(dāng)選。其中中國(guó)科學(xué)院增選院士65人，中國(guó)工程院增選院士84人。
評(píng)選依據(jù)《中國(guó)科學(xué)院院士章程》《中國(guó)科學(xué)院院士增選工作實(shí)施細(xì)則》《中國(guó)科學(xué)院外籍院士選舉辦法》等規(guī)定，最終2021年中國(guó)科學(xué)院選舉產(chǎn)生了65名中國(guó)科學(xué)院院士，另有25名中國(guó)科學(xué)院外籍院士。
他們分別來(lái)自11個(gè)國(guó)家，首次有韓國(guó)和瑞士科學(xué)家當(dāng)選中國(guó)科學(xué)院外籍院士。65名新增院士的平均年齡57.4歲，最小年齡45歲，最大年齡68歲，60歲（含）以下的占76.9%。其中，有5名女性科學(xué)家當(dāng)選。院士隊(duì)伍結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，今年通過(guò)特別推薦評(píng)審機(jī)制，國(guó)防和國(guó)家安全領(lǐng)域有5人當(dāng)選，新興和交叉學(xué)科領(lǐng)域有3人當(dāng)選。
根據(jù)《中國(guó)工程院院士增選工作實(shí)施辦法》等規(guī)定，中國(guó)工程院2021年院士增選工作于近日完成，共選舉產(chǎn)生84位中國(guó)工程院院士，其中女性科學(xué)家6人。另有20位中國(guó)工程院外籍院士。84名工程院院士平均年齡58歲，最小年齡51歲，最大年齡69歲，60歲（含）以下的占75%。一批長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在國(guó)家重大工程、核心技術(shù)攻關(guān)、堅(jiān)守在東北老工業(yè)基地和西部邊遠(yuǎn)地區(qū)的杰出工程科技專(zhuān)家當(dāng)選。
從新一輪當(dāng)選院士的工作單位上看，有三所高校有五名院士當(dāng)選，分別是浙江大學(xué)（2名科學(xué)院院士、3名工程院院士）、清華大學(xué)（2名科學(xué)院院士、2名工程院院士，1名外籍院士）和同濟(jì)大學(xué)（1名科學(xué)院院士、2名工程院院士，2名外籍院士）；北京大學(xué)（3名科學(xué)院院士、1名工程院院士）、上海交通大學(xué)（1名科學(xué)院院士、2名工程院院士，1名外籍院士）分別以4名院士當(dāng)選緊隨其后。
其中，來(lái)自清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院的李克強(qiáng)當(dāng)選中國(guó)工程院院士（機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部）。
此前，中國(guó)工程院與汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)的院士有孫逢春（北京理工大學(xué)，2017），吳鋒（北京理工大學(xué)，2017），項(xiàng)昌樂(lè)（北京理工大學(xué)，2019）等。
值得一提的是，現(xiàn)為清華大學(xué)智能科學(xué)講席教授、車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院雙聘教授張亞勤當(dāng)選中國(guó)工程院外籍院士。
說(shuō)起李克強(qiáng)，智能汽車(chē)圈的朋友必然不會(huì)陌生。
作為清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授，李克強(qiáng)先后培養(yǎng)了博士后和博士生 60 余人，其中 7 人次獲長(zhǎng)江學(xué)者、杰青等國(guó)家高層次人才項(xiàng)目支持；還支持和幫助學(xué)生創(chuàng)建了蘇州智華、北京智行者、清智科技、啟迪云控等汽車(chē)科技公司。
此外，李克強(qiáng)還有諸多行業(yè)以及學(xué)術(shù)方面的成就：
行業(yè)成就。其是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”這一術(shù)語(yǔ)及其技術(shù)中國(guó)方案的提出者與推動(dòng)者，是國(guó)家重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，擔(dān)任國(guó)家工信部智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推進(jìn)專(zhuān)家組組長(zhǎng)、編寫(xiě)了國(guó)家部委發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》等重要報(bào)告。
學(xué)術(shù)成就。其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)曾獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng) ２ 項(xiàng)、國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng) １ 項(xiàng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng) 1 項(xiàng)，授權(quán)國(guó)內(nèi)外發(fā)明專(zhuān)利 60 余項(xiàng)，發(fā)表 SCI/EI 論文 200 余篇，出版專(zhuān)著 3 部。
如果從本科階段開(kāi)始算起，李克強(qiáng)已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域耕耘了 40 余年。
1980 年，清華大學(xué)汽車(chē)工程系正式成立，并且加入了對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，開(kāi)始為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)輸送了大批人才。彼時(shí)，17 歲的李克強(qiáng)從四川省資陽(yáng)中學(xué)以第一志愿考入了清華大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)。
作為該專(zhuān)業(yè)第一屆本科生，李克強(qiáng)接觸到了更為扎實(shí)的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)教育，對(duì)汽車(chē)工程技術(shù)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了更深刻的了解和認(rèn)識(shí)，也為其后來(lái)從事智能汽車(chē)科研打下了基礎(chǔ)。
1985年，李克強(qiáng)本科畢業(yè)后進(jìn)入重慶大學(xué)深造，完成了碩士階段的學(xué)習(xí)。碩士期間，其作為第二完成人所取得的有關(guān)科研成果于 1988 年被中央電視臺(tái)新聞節(jié)目報(bào)道。
1995 年，李克強(qiáng)于重慶大學(xué)博士畢業(yè)。基于在日本五十鈴汽車(chē)公司車(chē)身技術(shù)中心兩年工作實(shí)踐（1992-1994 年），其博士論文“汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲特性研究”被日本同行贊譽(yù)為“在日本汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域也屬最高水平”，同時(shí)被日本汽車(chē)技術(shù)權(quán)威專(zhuān)著收錄。
1997 年開(kāi)始，李克強(qiáng)先后在東京農(nóng)工大學(xué)、日本國(guó)立交通安全與環(huán)境研究所、德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)、 日本東京大學(xué)作訪問(wèn)學(xué)者，開(kāi)始接觸那時(shí)在國(guó)外剛剛起步的包括 ACC 在內(nèi)的智能汽車(chē)研究，相關(guān)成果被當(dāng)年的《日本自動(dòng)車(chē)技術(shù)》年鑒介紹。
也正是因?yàn)樯鲜鲆幌盗秀@研和實(shí)踐，李克強(qiáng)在汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與控制的理論研究、技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)有著頗深的資歷。
2000 年，在朋友的推薦和幫助下，李克強(qiáng)申請(qǐng)獲得了清華大學(xué)“百人計(jì)劃特聘教授”資格，畢業(yè) 15 年后又重新回到了清華大學(xué)，開(kāi)始了汽車(chē)領(lǐng)域人才培養(yǎng)和智能汽車(chē)科技研發(fā)的歷程。
在后來(lái)的 20 年里，李克強(qiáng)和團(tuán)隊(duì)一起持續(xù)承擔(dān)國(guó)家項(xiàng)目（863、973、重點(diǎn)科技計(jì)劃、國(guó)家自然基金等）及開(kāi)展國(guó)際合作研究（與戴姆勒、豐田、通用、英特爾、斯坦福、東京大學(xué)等國(guó)際知名企業(yè)及高校），建立了“結(jié)構(gòu)共用、控制協(xié)同”的汽車(chē)智能安全與節(jié)能技術(shù)體系，并取得了諸多成果。
張亞勤，是數(shù)字視頻和人工智能領(lǐng)域的世界級(jí)科學(xué)家，現(xiàn)為清華大學(xué)智能科學(xué)講席教授、車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院雙聘教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)。
對(duì)于智能汽車(chē)領(lǐng)域的朋友來(lái)說(shuō)，他可能出鏡率沒(méi)有那么高，但其履歷也極富傳奇色彩：
本碩畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)，23 歲獲（美國(guó)）喬治華盛頓大學(xué)博士學(xué)位，31 歲被授予 IEEE Fellow 稱(chēng)號(hào)，是歷史上獲得這一榮譽(yù)最年輕的科學(xué)家。
他還是美國(guó)藝術(shù)與科學(xué)院院士、澳洲國(guó)家工程院外籍院士、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士。
擁有 60 多項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利，500 多篇學(xué)術(shù)論文和 11 本專(zhuān)著，多次被評(píng)全球高被引學(xué)者、全球頂尖 100 計(jì)算機(jī)科學(xué)家。
1998 年底，張亞勤回國(guó)與李開(kāi)復(fù)共同創(chuàng)建微軟中國(guó)研究院，后成功升級(jí)為微軟亞洲研究院，任微軟公司全球副總裁。
后來(lái)加入百度，張亞勤全面負(fù)責(zé)人工智能和技術(shù)體系所有業(yè)務(wù)，包括 Apollo 自動(dòng)駕駛、智能云、推動(dòng)成立量子計(jì)算研究所、發(fā)布百度首款云端全功能 AI 芯片“昆侖”等。
如今，張亞勤已經(jīng)一手創(chuàng)辦了清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR），并且積極推動(dòng)產(chǎn)學(xué)融合。
今年 5 月，張亞勤帶領(lǐng)智能產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合百度 Apollo 發(fā)布百度在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的最新技術(shù)路線——Apollo Air計(jì)劃。這是目前全球唯一僅通過(guò)路側(cè)感知就能實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路L4自動(dòng)駕駛閉環(huán)的技術(shù)，即拋棄了常見(jiàn)的車(chē)載傳感器，僅僅利用 5G 等無(wú)線通信技術(shù)和路側(cè)的輕量感知，就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
雷鋒網(wǎng)
雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
