趕集網(wǎng)首創(chuàng)二手車C2C？別忽悠人了

趕集先于58切入二手車領(lǐng)域挺出乎我的意料，不過我感覺還是58選擇的代駕方向更靠譜些。因為二手車O2O，說起來雖然盤子很大，但趕集的步伐還是太慢。加之之前重磅推出的上門洗車，趕集在汽車后市場領(lǐng)域的方向還是有些“糾結(jié)”。

對于趕集推出趕集好車，從行業(yè)角度我其實是支持的。因為這可以加速二手車O2O格局的確定，進一步洗革傳統(tǒng)的二手車交易模式。但我不太欣賞的是，趕集網(wǎng)所標榜的“首創(chuàng)二手車C2C”這個說法。

在我看來，二手車市場從來就沒有什么C2C與B2C之分。所有的二手車平臺，本質(zhì)上都是中介。他們只是想取代二手車交易市場，成為新的中介。區(qū)別只是，有的是寄賣，有的是回收；而中介，你不能用C2C來形容。

真正的C2C，可能是趕集網(wǎng)的二手車頻道。在這里，車主自由發(fā)布車輛，用戶可以與其取得聯(lián)系。趕集扮演的只是一個信息發(fā)布平臺（或商品展示平臺），此外不干預(yù)交易流程（最多提供輔助手段）。從這層意義上講，這就是淘寶的職能。而趕集好車的模式，與目前的大搜車、車易拍、優(yōu)信拍、開新二手車，以及優(yōu)車誠品等線上線下自營的模式相比，并沒有本質(zhì)區(qū)別。

所以，我個人感覺趕集網(wǎng)推出C2C這個關(guān)鍵詞其實是在賣弄概念。

對比上述那些二手車電商平臺，趕集網(wǎng)有什么獨家優(yōu)勢么？肯定有，比如趕集網(wǎng)作為信息列表類的網(wǎng)站，本身有著足夠的流量；其二手車頻道也有著一定的用戶積累和知名度。

同時，趕集網(wǎng)的服務(wù)比較綜合，在介入二手車市場的同時可以與其他O2O服務(wù)打通，比如洗車、養(yǎng)車以及汽車用品等。這都是趕集網(wǎng)的優(yōu)勢。

但劣勢也是很明顯的。比如進入時間較晚，二手車O2O這塊市場雖然盤子很大，但競爭已經(jīng)非常激烈；與大搜車等平臺比，趕集網(wǎng)不夠垂直化；再者，從基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上講，趕集好車目前還沒有明顯優(yōu)勢。

趕集好車的評估、檢測、過戶等服務(wù)，其他垂直的二手車平臺都有；而且有些平臺還提供金融方案、保修、置換、試駕等完善性服務(wù)。可以說，在二手車O2O的服務(wù)體系的搭建上，趕集好車還要追趕。

重點要說的是盈利模式。趕集網(wǎng)CEO楊浩涌表示，趕集好車將從買家那里收取3%的服務(wù)費。這個或許是其與其他二手車電商的最大不同。其他電商平臺是從賣家那里收取費用。當然，賣家承擔(dān)的傭金實質(zhì)上也是被轉(zhuǎn)嫁到了買家身上，因為最終付款的人是買家。

這3%的服務(wù)費顯然無法養(yǎng)活這個平臺，所以楊浩涌計劃從后續(xù)增值服務(wù)收費，比如保險等增值服務(wù)。這樣的模式，其實也是其他二手車O2O平臺在盤算的事情。因為車是從我這里賣出去的，交付后的一系列后服務(wù)，我也應(yīng)該分一杯羹吧。

我對趕集好車這個項目本身是看好的，但對于其主推的“首創(chuàng)C2C二手車”這個說法，真的是很反感。

作者StevenL，雷鋒網(wǎng)經(jīng)其授權(quán)發(fā)布