參賽者的商業(yè)故事：自動駕駛落地已到臨界點(diǎn)，這些領(lǐng)跑者一步步走到今天 | 2018全球智能駕駛峰會

“這個游戲已經(jīng)開始！”

前景可期， 智能駕駛已成為當(dāng)前全球汽車業(yè)發(fā)展中各國爭搶的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國有可能成為全球最大自動駕駛汽車市場，到2030年時中國自動駕駛汽車的年銷售收入和出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

現(xiàn)階段，隨著自動駕駛技術(shù)的研發(fā)熱潮，知名車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、零部件廠商、芯片廠商紛紛入局，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)整體向前快速發(fā)展。

如果說2016是自動駕駛的投資元年，2017是“PR”元年。那么，2018年則是落地元年。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前國內(nèi)市場，包括主流主機(jī)廠、著名零部件，以及科技公司在內(nèi)的眾多企業(yè)都有自動技術(shù)商業(yè)量產(chǎn)的規(guī)劃。由此可見，自動駕駛落地與商業(yè)化時代已拉開帷幕。那在自動駕駛層面，企業(yè)所展現(xiàn)的酷炫科技體驗下其技術(shù)的真實水平究竟如何呢？

10 月 26 日下午到 10 月 27 日上午，2018全球智能駕駛峰會，圍繞“智能駕駛的關(guān)鍵核心技術(shù)應(yīng)用”，19位來自產(chǎn)學(xué)研的嘉賓將分享他們的行業(yè)實踐與經(jīng)驗。

10月26日 14：00-18：00

14:00-14:25 薛祺，安波福亞太區(qū)核心組件總工程師

基于技術(shù)擴(kuò)散模型探討當(dāng)前自主駕駛的進(jìn)展與困擾。與此對應(yīng)，安波福在智能汽車架構(gòu)的框架上，以成熟的開發(fā)實踐和集成實踐來推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。

這體現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)、開發(fā)能力、執(zhí)行流程和整車集成。而其中的核心是圍繞人、機(jī)、社會構(gòu)建的技術(shù)架構(gòu) 和產(chǎn)品架構(gòu)。這個架構(gòu)與設(shè)計能力,執(zhí)行流程一起為實現(xiàn)智能駕駛的核心目標(biāo)“整體安全”提供了一個現(xiàn)實的技術(shù)路徑。

10 月 26 日下午， 2018 全球智能駕駛峰會上，在汽車電子產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域已有 20 年經(jīng)驗的薛祺將圍繞「智慧架構(gòu)構(gòu)建智能駕駛」進(jìn)行主題演講。

14:25-14:50 劉萬千，智加科技創(chuàng)始人兼CEO

從物流行業(yè)切入自動駕駛，主要有兩個方向，一個是小型物流配送車，一個是高速自動駕駛貨車（卡車）。智加選擇了從自動駕駛卡車開始落地。

智加成立于2016年，是最早獲得美國加州路測牌照的企業(yè)之一。目前中國總部設(shè)在蘇州高鐵新城，在硅谷、北京、上海、西安都設(shè)有運(yùn)營或者研發(fā)中心。

今年4月、5月，智加分別聯(lián)手一汽和蘇寧進(jìn)行了港口和倉到倉的自動駕駛演示。智加希望在長遠(yuǎn)的目標(biāo)中， L4級自動駕駛技術(shù)能夠真正落地。商業(yè)化發(fā)面，智加則更看重干線運(yùn)輸?shù)氖袌鲆?guī)模，倉對倉是物流中比重非常大的一個場景，消費(fèi)品只是最后一個環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，倉對倉是廣泛應(yīng)用的。

如今智加又有哪些實踐和思考？現(xiàn)在的智慧物流行業(yè)正處于怎樣的狀態(tài)中？是已經(jīng)到了“AI+”的階段，還是依舊在“互聯(lián)網(wǎng)+”階段？劉萬千在此次智能駕駛峰會上，將圍繞「AI賦能物流，安全“預(yù)見”未來」主題給出答案。

14:50-15:15 郭健，安智汽車創(chuàng)始人兼CEO 

從開始的市場導(dǎo)入期到今天智能駕駛、自動駕駛一度成為汽車產(chǎn)業(yè)最受寵的熱詞，市場留給國內(nèi) ADAS 廠商的時間不多了。

安智汽車預(yù)測，市場給國內(nèi) ADAS 市場的時間窗口還能持續(xù)到 2019 年 6 月，屆時許多廠商將失去與國際巨頭 Tier 1 同臺競爭的機(jī)會。截至到 2020 年，中國駕駛員輔助系統(tǒng)市場也將迎來爆發(fā)點(diǎn)。但在自動駕駛落地進(jìn)程中會遇到很多問題，例如如何分析周邊復(fù)雜道路環(huán)境，如何開發(fā)一套全新的自動駕駛測試流程， 如何將一款合格的駕駛輔助產(chǎn)品交付給整車廠，并最終交付給消費(fèi)者？

目前，安智以毫米波雷達(dá)入手，產(chǎn)品線已覆蓋基于 77GHz 毫米波雷達(dá)、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術(shù)的一體化 ADAS 系統(tǒng)方案，可實現(xiàn) L0-L1 級車規(guī)級自動駕駛。

做智能駕駛系統(tǒng)，需要仰望星空來思考，更需要腳踏實地來實踐。那么安智汽車在智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化過程中的思考和實踐有哪些？10 月 26 日下午， 2018 全球智能駕駛峰會上，安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭健將圍繞「自動駕駛產(chǎn)業(yè)的腳踏實地與仰望星空」進(jìn)行主題演講。

15:15-15:40 王雪坤，極奧科技創(chuàng)始人兼CTO

如果你對汽車行業(yè)有足夠了解就會知道，任何數(shù)據(jù)進(jìn)入主機(jī)廠后就不可能出來了。作為圖商，憑什么拿到主機(jī)廠的數(shù)據(jù)？這是王雪坤一直思考的問題。

直到2015年年初，王雪坤意識到，相比通過前裝車輛搜集數(shù)據(jù)，從后裝切入進(jìn)行眾包數(shù)據(jù)采集本身具備一定優(yōu)勢：鋪量很快，同時面對行車記錄儀等生產(chǎn)型企業(yè)，通過技術(shù)植入或交換，以極低甚至幾乎零成本引入數(shù)據(jù)平臺，更好推進(jìn)商務(wù)層面的合作。

基于此，極奧科技提出的第二種生產(chǎn)模式—數(shù)據(jù)眾包。3年來，極奧已積累了近900萬個眾包采集數(shù)據(jù)源，地圖已能做到在5分鐘內(nèi)重新覆蓋一次上海。然而，低成本眾包模式也受到了行業(yè)質(zhì)疑—后裝設(shè)備攝像頭收集到的低質(zhì)量數(shù)據(jù)，能做出可用的高精地圖？此外，放大到全中國范圍來看，采集和制作高精度地圖還是一項非常浩大的工程。所以，眾包模式是否能在高精度地圖中殺出一條血路？

在雷鋒網(wǎng)承辦的2018全球智能駕駛峰會，王雪坤將圍繞「眾包的高精度地圖，無人駕駛的破局者」進(jìn)行主題演講。

15:40-15:50 中場休息

15:50-16:15 虞正華，魔視智能創(chuàng)始人兼CEO

近兩年的自動駕駛行業(yè)異常熱鬧，有種“亂花漸欲迷人眼”的味道，不同公司發(fā)展策略也不盡相同，但是本質(zhì)上都面臨著落地的挑戰(zhàn)。

而專注于將深度學(xué)習(xí)和計算機(jī)視覺等人工智能技術(shù)應(yīng)用在汽車自動駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，并已經(jīng)實現(xiàn)嵌入式深度學(xué)習(xí)產(chǎn)品量產(chǎn)化的新銳企業(yè)-魔視智能，目前規(guī)劃了兩條自動駕駛的落地路線：ADAS一體機(jī)的前裝量產(chǎn)，自動泊車。

虞正華首先選擇的落地切入角度：將深度學(xué)習(xí)技術(shù)賦能主機(jī)廠，即根據(jù)主機(jī)廠對自動駕駛功能的真實需求，將深度學(xué)習(xí)技術(shù)嵌入成硬件量產(chǎn)產(chǎn)品，供應(yīng)給主機(jī)廠，做前裝市場。

目前，魔視智能已同比亞迪、北汽新能源、一汽、蔚來、眾泰等18個主機(jī)廠及供應(yīng)商進(jìn)行量產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)合作。此外，魔視智能創(chuàng)新的嵌入式深度學(xué)習(xí)技術(shù)已經(jīng)在中國本土的一線乘用車主機(jī)上正式落地量產(chǎn)并實現(xiàn)了每月千臺以上穩(wěn)定批量出貨。自動駕駛市場現(xiàn)如今還在起步階段，但到后期會形成一個大的生態(tài)圈，不同的企業(yè)專注不同的部分，側(cè)重應(yīng)用不同的場景，解決不同的需求，基于不同的技術(shù)路線來實現(xiàn)。

魔視智能找到市場的起步點(diǎn)，用三年的時間實現(xiàn)了產(chǎn)品量產(chǎn) ，但是如何一直保持領(lǐng)先是公司面臨的巨大挑戰(zhàn)。10 月 26日，虞正華將在 2018全球智能駕駛峰會發(fā)表「基于深度學(xué)習(xí)的自動駕駛量產(chǎn)之路」的主題演講。

16:15-16:40 夏炎，Momenta合伙人/研發(fā)總監(jiān)/蘇州總經(jīng)理

Momenta創(chuàng)辦于2016年，其定位就是打造自動駕駛的“大腦”。其核心技術(shù)是基于深度學(xué)習(xí)的環(huán)境感知、高精度地圖、駕駛決策算法。產(chǎn)品包括不同級別的自動駕駛方案，以及衍生出的大數(shù)據(jù)服務(wù)。

團(tuán)隊擁有世界頂尖的深度學(xué)習(xí)專家，如圖像識別領(lǐng)域最先進(jìn)的框架Faster R-CNN和ResNet的作者，并且拿下ImageNet 2015 物體檢測、圖像分類、物體定位冠軍，MS COCO Challenge 2015 冠軍，ImageNet 2017 圖像分類冠軍等一系列國際頂級賽事的獎項。

Momenta公司自成立以來經(jīng)歷了三個階段，分別是人工智能的平臺搭建，算法的研發(fā)，目前處于第三個產(chǎn)品化落地階段。產(chǎn)品包括從前裝到后裝，從L0到L4級別不同的自動駕駛解決方案以及大數(shù)據(jù)相關(guān)服務(wù)。

10月16日，Momenta獲得由上海市政府頒發(fā)的自動駕駛車輛道路測試牌照，成為首家在上海獲此資格的自動駕駛乘用車初創(chuàng)公司。目前Momenta累計完成融資超過2億美金，估值超過10億美金，為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)估值最高的創(chuàng)業(yè)公司。

作為騰訊首次出手投資國內(nèi)的無人車公司，Momenta將在前裝、后裝、出行、物流、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，如何進(jìn)一步推動自動駕駛技術(shù)安全落地？

在2018全球智能駕駛峰會中，夏炎將圍繞「更好的人工智能，更好的生活」主題進(jìn)行演講。

16:40-17:05 吳甘沙，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO

自動駕駛不以速度論好壞，“高頻剛需可量產(chǎn)”才是硬道理。馭勢科技的定位是無人駕駛新生態(tài)的“中場發(fā)動機(jī)”，即在中場穿針引線、給產(chǎn)業(yè)界的“前鋒”（主機(jī)廠和出行服務(wù)商）傳球，放大產(chǎn)業(yè)中的存量價值和創(chuàng)造增量價值。

自動駕駛商業(yè)化方面，吳甘沙直言道，兩三年內(nèi)就可以看到，例如自動代客泊車、微循環(huán)、機(jī)場或工廠里面的物流車等，馭勢科技已經(jīng)推出了無人車的落地應(yīng)用案例，比如與部分機(jī)場的合作。

自動駕駛技術(shù)的普及將給社會整體生產(chǎn)力帶來巨大的增量，帶動一系列跟交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)事物發(fā)生改變，這其中蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)機(jī)會，所有人或者物都可能被重新定義。

10 月 26 日下午， 2018 全球智能駕駛峰會上，吳甘沙將發(fā)表「當(dāng)我們討論無人駕駛商業(yè)化時，我們究竟在說什么」的主題演講。

17:05-18:05 圓桌討論 智能交通和智能駕駛：如何構(gòu)建智慧出行網(wǎng)絡(luò)？

要形成智慧型的交通體系，要很好地實現(xiàn)自動駕駛、智能出行，六大核心要素必不可少：聰明的車、聰明的路、控制中心、能源匹配、治理體系和社會生態(tài)。

在這一圓桌上，上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司ITS中心主任，上海市交通工程學(xué)會智能交通專業(yè)委員會主任，智能交通規(guī)劃設(shè)計專家保麗霞、青島慧拓智能機(jī)器有限公司 CEO ，中山大學(xué)副教授陳龍、長城汽車技術(shù)中心主管張瀛、大唐電信科學(xué)技術(shù)研究院無線移動創(chuàng)新中心副總工胡金玲共同探討智能交通和智能駕駛?cè)绾螛?gòu)建智慧出行網(wǎng)絡(luò)。

10月27日 9：30 - 12：00

9：30 — 9：55 ：同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長 馬萬經(jīng)  

最近，國內(nèi)的科技巨頭們開始了“車路協(xié)同”的競爭，原本屬于單體汽車上的競爭擴(kuò)展到了道路上的較勁。事實上，車路協(xié)同的落地將會有效解決“感知盲區(qū)、交通設(shè)施之間有效通信的問題?！?/span>

與此同時，新的基礎(chǔ)設(shè)置如何面對龐大的車流量，面對突發(fā)的交通情況也將是面向未來的需要解決的巨大問題。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長馬萬經(jīng)，是研究交通設(shè)計與控制、共享交通系統(tǒng)和車路協(xié)同方面的大拿。

在10月27日全球智能駕駛峰會上，馬萬經(jīng)教授帶來主題為《車路協(xié)同環(huán)境下的交通管制與服務(wù)》的演講將為車路協(xié)同的研究開辟一條新思路，敬請期待。

9：55 — 10：20  酷哇創(chuàng)始人兼CEO  何弢 

有關(guān)于自動駕駛?cè)媛涞氐臅r間節(jié)點(diǎn)，各方說法不一。在自動駕駛?cè)媛涞刂?，垂直領(lǐng)域的自動駕駛應(yīng)用已經(jīng)來臨了。自動駕駛將極大地賦能垂直行業(yè)，不僅會提高行業(yè)生產(chǎn)效率，還將會重塑商業(yè)的格局。

創(chuàng)立于三年前酷哇科技，另辟蹊徑打開了「環(huán)衛(wèi)+自動駕駛」的道路。在限定場景下，走向縱深。今年 4 月，酷哇機(jī)器人與中聯(lián)環(huán)境合作的無人駕駛清掃車在長沙首次落地，并開始了商業(yè)化進(jìn)程，車隊組建、試點(diǎn)開拓成為其正在轉(zhuǎn)向的工作重心。

時隔半年，酷哇再次取得商業(yè)上的新進(jìn)展。今年10月，酷哇機(jī)器人牽手國內(nèi)最大環(huán)衛(wèi)企業(yè)中聯(lián)環(huán)境，雙方共同投資的合資公司——酷哇中聯(lián)智能科技正式成立?？嵬壑新?lián)合資公司將布局智能駕駛商用車量產(chǎn)及改裝產(chǎn)線、運(yùn)營商業(yè)車隊、新能源車輛量產(chǎn)技術(shù)布局等領(lǐng)域。

從成立初始，酷哇的技術(shù)路線便直指商業(yè)化?？嵬蹌?chuàng)始人兼CEO何弢博士將帶來《酷哇自動駕駛車隊的效率以及商業(yè)化》的主題演講，分享酷哇如何打通技術(shù)和商業(yè)脈絡(luò)。

10：45--11: 10  福瑞泰克 CTO 沈駿強(qiáng)

作為中國ADAS和自動駕駛行業(yè)的老兵，沈駿強(qiáng)博士是最早一批引進(jìn)ADAS技術(shù)入華的工作者、對推動ADAS發(fā)展和開拓ADAS市場方面做了很多開創(chuàng)性工作。

1999年，沈駿強(qiáng)博士畢業(yè)美國奧本大學(xué)（Auburn University）電子工程系，獲博士學(xué)位。畢業(yè)后，沈博士任職于德爾福（Delphi）北美電子與安全事業(yè)部，開始了其在車載安全系統(tǒng)ADAS領(lǐng)域開發(fā)的職業(yè)生涯。2007年底，沈駿強(qiáng)博士被外派到德爾福（中國）科技研發(fā)中心，擔(dān)任高級工程經(jīng)理，在中國建立德爾福主動安全的開發(fā)團(tuán)隊。

如今，沈駿強(qiáng)博士是福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司（Freetech）CTO，全面負(fù)責(zé)公司在ADAS和自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)規(guī)劃和產(chǎn)品開發(fā)。作為一名自動駕駛老兵，沈博士對于自動駕駛行業(yè)有著深刻的觀察。

自動駕駛技術(shù)如何實現(xiàn)商業(yè)化落地？需要跨越哪些技術(shù)難點(diǎn)？如何突破這些技術(shù)難點(diǎn)？沈博士將通過這次演講分析和舉例，試圖回答上述三個問題。

11:10-11:35  Drive.ai  聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)總監(jiān)  王弢

「銜光環(huán)而生」可以說是Drive.ai 的注腳，事實上，這家誕生于硅谷的明星公司，成長力強(qiáng)勁、做出了許多商業(yè)化的嘗試。

作為推動新技術(shù)商業(yè)落地的一線企業(yè)，Drive.ai 半年攻下了兩城，分別落地德克薩斯州阿靈頓市（Arlington）和弗里斯科（Frisco）。

商業(yè)的落地背后離不開技術(shù)的加持，為了保障項目的絕對安全，Drive.ai 對自動駕駛車輛的整體感知、規(guī)劃和控制算法都進(jìn)行了優(yōu)化，還涉及了一套針對自動駕駛車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控決策系統(tǒng)。此外，Drive.ai 還有人機(jī)交互、遠(yuǎn)程監(jiān)控決策兩大系統(tǒng)對運(yùn)營進(jìn)行保駕護(hù)航。

創(chuàng)業(yè)兩年，拿下 7700 萬美元融資，集 120 人之力，并且在半年之內(nèi)攻下了兩城。作為行業(yè)里最先試水自動駕駛運(yùn)營的公司，Drive.ai 不僅可以提供一手的經(jīng)驗與思考，還可以后來者開辟出一條道路。

在雷鋒網(wǎng)承辦的10月27日全球智能駕駛峰會上，Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)總監(jiān)王弢博士將帶來《自動駕駛技術(shù)的快速迭代與落地》為主題的演講，分享迭代與落地兩大訣竅。

11：10-- 11；35  王佳佳，博世汽車部件（蘇州）自動駕駛系統(tǒng)高級經(jīng)理

作為Tier 1的領(lǐng)軍者，博世近年來在電動化、自動駕駛、以及共享出行都做了大量的技術(shù)儲備。

其中在智能駕駛方面，博世目前實行“雙元戰(zhàn)略”，既展開 L4 與 L5 級自動駕駛的研發(fā)和試點(diǎn)，也進(jìn)行 L2 與 L3 級別技術(shù)的量產(chǎn)化落地。

事實上，博世也取得在自動駕駛領(lǐng)域也取得了非常重要的成績。今年 7 月，博世與戴姆勒深化合作，雙方計劃在美國加州打造首個自動駕駛試點(diǎn)城市，2019 年下半年將在某城市的指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車班車服務(wù)。此外，中國作為全球最大的自動駕駛市場之一，博世一直對中國市場相當(dāng)重視，也作出了一系列本土化的努力。

在10月27日全球智能駕駛峰會上，博世汽車部件（蘇州）自動駕駛系統(tǒng)高級經(jīng)理王佳佳將會帶來《通往未來出行之路—自動駕駛》為主題的演講，分享來自Tier 1眼中的未來之路。

11:35—12:00王鴻鈞，Mathworks  中國資深應(yīng)用工程師

自動駕駛龍頭企業(yè)Waymo的秘密武器之一就是模擬系統(tǒng) Carcraft。模擬駕駛模擬系統(tǒng)能夠提高數(shù)據(jù)的利用率、以低成本的方式構(gòu)建極端場景，對自動駕駛進(jìn)行驗證。

事實上，所有有志于以自動駕駛顛覆未來出行方式的企業(yè)，都會看到自動駕駛模擬器的重要性。

Mathworks ，成立于從1984年成立，總部位馬薩諸塞州，Mathworks在全球范圍內(nèi)擁有3000多名員工。MathWorks 的客戶包括技術(shù)公司、政府實驗室、金融機(jī)構(gòu)、以及來自全球各地3500多所大學(xué)，是世界領(lǐng)先的技術(shù)計算和基于模型的設(shè)計的軟件開發(fā)商和供應(yīng)商。

Mathworks  中國資深應(yīng)用工程師  王鴻鈞將會帶來《 以仿真加速自動駕駛功能的設(shè)計、實現(xiàn)與驗證》為主題的演講，分享來自于頂尖軟件開發(fā)商和供應(yīng)商眼中仿真加速自動駕駛所需要的功能，以及如何實現(xiàn)、驗證，干貨十足。

總結(jié)

作為自動駕駛的從業(yè)者，他們在科技創(chuàng)新、模式更迭、產(chǎn)業(yè)升級等新商業(yè)生態(tài)的各個層面發(fā)揮了重要作用。他們今天所前行的每一步都會為自動駕駛行業(yè)當(dāng)中留下深深的腳印，這些腳印將會匯聚成通向未來的大道。在吉光片羽之間，我們一同聆聽他們最一手的經(jīng)驗，最真誠的發(fā)言。

想?yún)⒓?2018 全球智能駕駛峰會？聆聽更多智能駕駛行業(yè)技術(shù)專家的技術(shù)分享？那就不要錯過這場年度智能駕駛技術(shù)盛宴！

時間：2018.10.26（周五）- 10.27（周六）

地點(diǎn)：蘇州相城區(qū)高鐵新城電競館

規(guī)模：1000 人

門票&報名鏈接：https://gair.leiphone.com/gair/ad2018。 

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