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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-08-20 15:37 |
2020年底，從華為宣布激光雷達車規(guī)產(chǎn)品的那一天起，關(guān)于激光雷達「量產(chǎn)元年」的討論就不絕于耳。
隨著北汽極狐率先宣布搭華為激光雷達，一份研報率先拋出了激光雷達「量產(chǎn)元年」的概念。緊接著，小鵬、蔚來、長城爭先恐后宣布量產(chǎn)車型搭載激光雷達的舉動，徹底引爆了這一議題。于是2021上半年，新聞、評論、發(fā)布會、車展......整個行業(yè)都在爭論同一個問題：
量產(chǎn)元年來了嗎？
在今年6月11日的中國汽車藍皮書論壇上，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、亮道智能、圖達通Innovusio、萬集科技，5家激光雷達領(lǐng)域炙手可熱的明星企業(yè)，在激光雷達「量產(chǎn)元年」這個議題上，展現(xiàn)了截然不同的態(tài)度：
速騰聚創(chuàng)：今年可能是元年；
禾賽科技：今天談我覺得有點早；
亮道智能：可能還要需要一到兩年的時間；
圖達通Innovusio：我認為應(yīng)該是明年2022年；
萬集集團：2025年 。
激光雷達賽道上，關(guān)于「量產(chǎn)元年」的議論就此戛然而止。玩家沉默，因為這個爭論的終局已然顯現(xiàn)：誰能最先量產(chǎn)，誰才能掌握「量產(chǎn)元年」的定義權(quán)。
眼下，激光雷達賽道又迎來了一個里程碑式的歷史節(jié)點。
昨天，速騰聚創(chuàng)（RoboSense）官方宣布稱，其北美新能源車企定點項目的訂單交付取得階段性成果，第二代智能固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1(以下簡稱“M1”)自今年6月份啟動車規(guī)量產(chǎn)交付以來，目前已完成了十余批交付。
據(jù)介紹，這是 RS-LiDAR-M1 的首個定點訂單，其樣件早在半年多以前就批量交付至北美車企客戶，而此次是正式車規(guī)量產(chǎn)交付。
這不僅是全球首款智能固態(tài)激光雷達首次完成車規(guī)量產(chǎn)交付，也是中國激光雷達發(fā)展史上首次車規(guī)量產(chǎn)交付。今年3月份，新智駕獨家探訪了實現(xiàn)本次量產(chǎn)交付的全國首條車規(guī)級固態(tài)激光雷達產(chǎn)線。
2021年，激光雷達「量產(chǎn)元年」真的到來了，了結(jié)了自動駕駛行業(yè)10年來的夙愿。
就在前不久，一位從業(yè)者還斬釘截鐵地對新智駕說，"新技術(shù)從成熟到上車至少需要兩年的時間，固態(tài)激光雷達目前還沒有真正量產(chǎn)的產(chǎn)品，2021 年可能不會那么快。"
但速騰聚創(chuàng)此次的批量交付無疑給他"打了臉"——激光雷達量產(chǎn)元年已經(jīng)加速到來。
實際上，市場上早已有了相關(guān)跡象。
作為激光雷達上車的載體，智能汽車在近兩年迸發(fā)出新的活力。智能電動汽車賽道上，除了群強林立的造車新老勢力，還圍過來恒大、百度、小米這樣的跨界選手。
而隨著智能汽車從小眾的、個性化的愛好群體，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€前景光明的藍海市場，這一賽道內(nèi)的競爭開始加劇。
在這種市場環(huán)境下，激光雷達成為了諸多前沿車企眼中追捧的新變量。
一方面，對于智能汽車消費者而言，激光雷達是一款"黑科技"級別的前沿產(chǎn)品，提前體驗無疑是刺激剁手下單的殺器；另一方面，對于車企而言，激光雷達盡早上車不僅能夠彌補攝像頭的不足，實現(xiàn)更好的智能駕駛效果，還能盡快收集實際場景數(shù)據(jù)，從而為其自研算法提供優(yōu)質(zhì)的訓練素材。
換言之，誰更先支持激光雷達的量產(chǎn)上車，誰就更有可能搶占智能汽車市場的高地。
需求的旺盛加速了供給的發(fā)展，智能汽車市場的激烈競爭，為激光雷達量產(chǎn)元年的加速到來提供了舒適的環(huán)境。
從去年開始，多家激光雷達廠商表示拿到了乘用車的前裝量產(chǎn)訂單，速騰聚創(chuàng)是其中之一，但截至目前，真正做到車規(guī)量產(chǎn)出貨的，只速騰聚創(chuàng)一家，別無他店。
更加值得注意的是，一直堅定走純視覺路線的特斯拉，日前被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正式調(diào)查，原因與于其 Autopilot（自動輔助駕駛功能）可能無法準確識別出路邊停放的緊急救援車。采取同樣感知方案的，還有國內(nèi)領(lǐng)先的造車新勢力蔚來，最近也深陷輔助駕駛事故的泥潭中。
有業(yè)內(nèi)人士表示，單靠攝像頭和毫米波雷達很難實現(xiàn)非標靜態(tài)物體檢測，這屬于基礎(chǔ)層的技術(shù)缺陷，需要通過激光雷達來增加安全冗余。
頻發(fā)的事故不僅有望倒逼法律法規(guī)的完善，推動整個行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，同時也有可能驅(qū)動廠商積極擁抱激光雷達，進一步加速激光雷達量產(chǎn)。
激光雷達的技術(shù)路線之爭是一個繞不開的話題，業(yè)內(nèi)相關(guān)的討論也總是關(guān)注的焦點。
一直以來，MEMS 路線被認為是最快量產(chǎn)落地的固態(tài)方案，基于這一技術(shù)路線打造的激光雷達成本更低、封裝尺寸更小，同時具有更高的性能和可靠性。
光學相控陣（OPA）仍處于研究階段，量產(chǎn)尚未被證明可行，也沒有達到現(xiàn)代激光雷達所要求的性能。
Flash（或場景照明）方案對性能的限制較大。使用 905nm 激光，光源探測距離較短；使用 1550nm 激光光源，則需要昂貴的激光器和大型 InGaAs 陣列，成本過高。
相比之下，一維機械旋轉(zhuǎn)激光雷達由大量運動部件以及精密的激光器和探測器組成，設(shè)計和裝配更加復雜。在分辨率受限的同時，成本更高，可靠性無法滿足要求。
其他振蕩設(shè)備都是一維掃描，因此需要多個設(shè)備進行協(xié)同掃描，這樣會增加成本、尺寸和復雜性。
隨著量產(chǎn)元年的塵埃落定，市場對于激光雷達技術(shù)路線的認知和共識已經(jīng)初見端倪。就車企定點的選擇而言，基于 MEMS 路線的激光雷達已與全球各大車企在前裝量產(chǎn)合作方面取得了斐然的進展。
速騰聚創(chuàng)也獲得了國內(nèi)外多位客戶的認可，包括北美豪華新能車企 Lucid、L3 重卡量產(chǎn)方案研發(fā)企業(yè)嬴徹科技、正在打造多款高級自動駕駛車型的廣汽埃安，以及速騰官宣言語中隱藏的多家未公布定點。
此次速騰聚創(chuàng)M1率先車規(guī)量產(chǎn)交付，不但坐實了MEMS方案在多年來路線之爭中勝出的事實，而且更進一步表明，MEMS方案已經(jīng)在汽車行業(yè)的嚴格要求中，跑通了從研發(fā)到車規(guī)量產(chǎn)的全流程，將其他還在前期樣機階段的方案遠遠甩在身后。
值得注意的是，基于革命性的二維 MEMS 智能芯片掃描架構(gòu)，速騰聚創(chuàng)的 M1 擁有獨特的智能"凝視"功能，可以根據(jù)駕駛場景調(diào)節(jié)掃描方式，增強激光雷達感知能力；軟件智能上，M1得益于速騰聚創(chuàng)十三年技術(shù)研發(fā)和五年商業(yè)化積累，可以配套成熟可嵌入的點云 AI 感知算法。
同時，RoboSense通過一系列專利技術(shù)，保障M1點云數(shù)據(jù)質(zhì)量在高低反物體復雜分布、強光照射、多雷達對射、雨雪塵霧天氣等駕駛場景中的安全可靠性，從產(chǎn)品側(cè)消除業(yè)界的棘手難題。
盡管前期激光雷達的前裝量產(chǎn)市場不會特別大，但如果能讓終端消費者以及車企成功感受激光雷達在日常駕駛環(huán)境中的真實價值，激光雷達的搭載率還將進一步提升。
也就是說，在當下的時間節(jié)點，誰能夠拿到更多的訂單，誰的壁壘就更高。用市場數(shù)據(jù)說話，激光雷達的技術(shù)路線之爭也會迎來階段性的結(jié)束。
激光雷達要實現(xiàn)量產(chǎn)，賽道上的每個玩家都要回答三個問題：
第一，產(chǎn)品的設(shè)計是否足夠簡潔（直接決定 BOM、可生產(chǎn)制造性）;第二，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造工藝和質(zhì)量體系是否足夠高效達標（良率、一致性、大規(guī)模制造攤平成本的能力）；第三，是否有優(yōu)質(zhì)的頭部客戶大規(guī)模訂單創(chuàng)造口碑、繼續(xù)拉升需求、走向銷售正循環(huán)（供應(yīng)鏈降本）。
這實際上對激光雷達企業(yè)而言，是來自全方面的考驗：研發(fā)實力、技術(shù)積累、生產(chǎn)工藝、管理水平、人才儲備......哪一個環(huán)節(jié)掉鏈子都不行。
既要從產(chǎn)品設(shè)計上方便生產(chǎn)，也要在自動化產(chǎn)線上有相當?shù)墓に嚱?jīng)驗，不但單個環(huán)節(jié)的管理要精準精確，整個流程的配合上也要足夠順暢。
激光雷達量產(chǎn)元年來臨，帶來足夠強勁的市場機遇，挑戰(zhàn)也隨之而來。
據(jù)預測，2021年全球搭載激光雷達的前裝車型出貨量會在千臺量級，2022-2023年會有指數(shù)級提升——達到數(shù)萬臺級/年，2025 年可能是下個指數(shù)級跳躍——達到數(shù)十萬臺級/年。
而供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境變化激烈的情況下，市場份額就會逐漸向頭部企業(yè)集中，這個規(guī)律從手機到汽車已經(jīng)被反復驗證。
激光雷達賽道也不會例外。玩家們誰能更早實現(xiàn)量產(chǎn)并獲得客戶訂單，誰就會獲得更大的先發(fā)優(yōu)勢，甚至極有可能會進一步擠壓后來者的發(fā)展空間，出現(xiàn)"強者恒強"的局面。相比之下，遲遲無法量產(chǎn)，就會逐步喪失市場話語權(quán)。
因此，除了開啟「量產(chǎn)元年」這種行業(yè)里程碑的成就之外，速騰聚創(chuàng)率先實現(xiàn)車規(guī)量產(chǎn)交付更本質(zhì)的意義在于：率先開始積累應(yīng)對市場需求的經(jīng)驗。
正如上文所說，廣大車企都在爭相推出搭載激光雷達的新車型，以確保在日新月異的智能汽車市場中，牢牢占據(jù)用戶心智，抓穩(wěn)新時代的船票。而激光雷達企業(yè)身為上游供應(yīng)商，如果不能及時滿足下游車企的需求，就必然會被時代所拋棄。
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