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雷鋒網(wǎng)按，如果說(shuō)科技行業(yè)現(xiàn)在需要一尊神的話，造電動(dòng)車(chē)、玩自動(dòng)駕駛、發(fā)火箭、挖地道、開(kāi)腦機(jī)接口的馬斯克絕對(duì)是第一人選。不過(guò)，即使像鋼鐵俠這樣瘋狂的人，其愿景也需要無(wú)數(shù)人發(fā)力支撐（馬斯克又沒(méi)得到外星人真?zhèn)鳎?/span>
隨著人們對(duì)馬斯克興趣的逐步加深，一些內(nèi)幕爆料也開(kāi)始成為大家追逐的頭條文章。比如今天我們要揭秘的問(wèn)題：
Autopilot 能有今天，鋼鐵俠的團(tuán)隊(duì)到底“消耗”了多少工程師？
揭曉謎底之前，先說(shuō)一件有趣的事情，前不久在弗雷蒙特工廠里，馬斯克就說(shuō)過(guò)關(guān)于Autopilot 的會(huì)要經(jīng)常開(kāi)，而當(dāng)時(shí)他說(shuō)這句話的時(shí)候會(huì)議室里已經(jīng)聚集了十幾個(gè)人。
其實(shí)，在去年的財(cái)報(bào)電話會(huì)上馬斯克曾提到，自己每周都要跟 Autopilot 團(tuán)隊(duì)開(kāi)一次會(huì)。
近期在馬斯克的采訪中，他也指出，整個(gè) Autopilot 團(tuán)隊(duì)有大約 300 名工程師，“其中軟件端不到 200 人，芯片設(shè)計(jì)部門(mén)則有 100 多人。”
如此巨大的團(tuán)隊(duì)，肯定需要多名主管分別監(jiān)督不同的項(xiàng)目，而每周都要和主管們對(duì)接項(xiàng)目進(jìn)度并提供指導(dǎo)意見(jiàn)，鋼鐵俠也是真強(qiáng)悍。
當(dāng)然，“斯巴達(dá) 300 勇士”的叫法過(guò)于籠統(tǒng)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的深度與廣度可不是一個(gè)數(shù)字能說(shuō)清的。
從能力上來(lái)講，馬斯克把軍功章都給了兄弟們，他表示“我這 200 名工程師都是個(gè)頂個(gè)的精英，到哪都是被人爭(zhēng)搶的，在公司里誰(shuí)也不能當(dāng)他們的老板”。馬斯克嘴里能說(shuō)出這些話，說(shuō)明這些大牛們確實(shí)是“人上人”。
當(dāng)然，這些話也從側(cè)面印證了 Autopilot 項(xiàng)目的超高難度。
為了讓你的 Model 3 有“人馬合一”的完美體驗(yàn)，特斯拉居然要投入 300 人日以繼夜搞開(kāi)發(fā)。未來(lái)，馬斯克還要推動(dòng) Autopilot 向全自動(dòng)駕駛“涅槃”，而量變到質(zhì)變恐怕需要付出的努力就更多了（要不然鋼鐵俠也不用次次跳票了）。
這么說(shuō)吧，讓電腦驅(qū)動(dòng)車(chē)輛很簡(jiǎn)單，但讓電腦驅(qū)動(dòng)車(chē)輛與人類駕駛員共享道路就完全是另一回事了，畢竟這世界上可是有無(wú)數(shù)路況、不同的交規(guī)、指示牌和文化，就像在玩變態(tài)版的俄羅斯方塊。
馬斯克也說(shuō)過(guò)，“自動(dòng)駕駛不是個(gè)基礎(chǔ)性的 AI 問(wèn)題，你就是有 100 TOPS 的算力也不一定能搞定。”換到計(jì)算機(jī)的世界，就意味著你要在 1 秒鐘內(nèi)接住三維世界各個(gè)角度打過(guò)來(lái)的“子彈”。
計(jì)算機(jī)如何利用手上的算力保護(hù)車(chē)輛在道路上順利前行呢？
這個(gè)問(wèn)題放在 MIT 就能變一門(mén)超級(jí)選修課，但放在馬斯克這，就是一道 300 名頂尖工程師都要解很多年的難題。
大力稱贊了這 300 勇士后，鋼鐵俠又透了個(gè)底，即前面談到的依然無(wú)法概括整個(gè) Autopilot 項(xiàng)目的全貌。
“光是打標(biāo)簽這項(xiàng)工作，我們都投入了 500 多名熟練工呢”馬斯克補(bǔ)充道。“這可不是什么簡(jiǎn)單活，需要大量的訓(xùn)練和技巧，特別是 4D 標(biāo)簽。”
好嘛，特斯拉的人力資源真是夠忙的，300 勇士之后還有 500 武僧。
不過(guò)，馬斯克還不滿意。
“我們準(zhǔn)備將打標(biāo)簽的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充到 1000 人，而且人人都是行內(nèi)高手。”鋼鐵俠說(shuō)道。
1300人的團(tuán)隊(duì)，馬斯克又扮演了什么角色嗎？
只需要指手畫(huà)腳 Autopilot 就能有現(xiàn)在的地位嗎？當(dāng)然不是，他不是一個(gè)假裝工程師的演員，也不是直接要求下屬去創(chuàng)造一些很棒的東西，他靠的是那些定期直接匯報(bào)工作的主管。
下面，我們來(lái)拉個(gè)單子：
硬件工程師中，直接跟馬斯克對(duì)接的是：
負(fù)責(zé)電池與動(dòng)力系統(tǒng)的 Drew Baglino
負(fù)責(zé)車(chē)輛架構(gòu)工程的 Lars Moravy
負(fù)責(zé)芯片/計(jì)算機(jī)和低壓系統(tǒng)的 Pete Bannon
軟件工程師中，直接跟馬斯克對(duì)接的是：
負(fù)責(zé)車(chē)輛軟件的 David Lau
負(fù)責(zé)操作系統(tǒng)與 App 的 Nagesh Saldi
負(fù)責(zé)整個(gè) Autopilot 團(tuán)隊(duì)的 Nagesh Saldi
負(fù)責(zé) AI 的 Andrej Karpathy
負(fù)責(zé)軟件集成與驗(yàn)證的 CJ Moore
負(fù)責(zé) Autopilot 基礎(chǔ)代碼的 Milan Kovac
那么，馬斯克只是聽(tīng)聽(tīng)匯報(bào)了解下情況嗎？他們整個(gè)項(xiàng)目的參與程度又如何呢？他能跟這些技術(shù)大牛暢談如此高深的問(wèn)題嗎？
這些問(wèn)題大家完全不用擔(dān)心，但凡是能走到這個(gè)位置的人，都不是酒囊飯袋，就連神奇小子 George Hotz 都給過(guò)馬斯克很高的評(píng)價(jià)。此外，想想 SpaceX，恐怕你也不會(huì)懷疑鋼鐵俠的專業(yè)度。
除了將大批人才籠絡(luò)過(guò)來(lái)，你還得會(huì)管理人才，讓擁有不同才華的人找到適合自己的崗位，這樣才能在工作中形成合力。
前面我們也說(shuō)過(guò)，馬斯克的 300 勇士可都是個(gè)頂個(gè)的拔尖人才，絕對(duì)的恃才傲物，想讓他們收起自己的驕傲在某些方面做出妥協(xié)可并不容易。畢竟籃球隊(duì)就 5 個(gè)人上場(chǎng)還能在更衣室打起來(lái)呢，更別說(shuō)特斯拉這 1000 人的團(tuán)隊(duì)了。
對(duì)于 Autopilot 團(tuán)隊(duì)協(xié)作的難度，馬斯克也深有感觸，他表示：“我們可是經(jīng)歷了不少磨合。”此外，馬斯克在采訪中稱，自己每天晚上只睡 6 個(gè)小時(shí)左右，平均一周工作 85-100 個(gè)小時(shí)，而且 80% 的時(shí)間都花費(fèi)需要高度專注狀態(tài)的工程和設(shè)計(jì)里面。
總之，正是有了前期的磨合以及高效的時(shí)間管理才造就了 Autopilot和這位立志火星移民的“超人”馬斯克。
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