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2025年結(jié)束，奇瑞交出了一整年的成績單。
2025年全年，奇瑞累計(jì)銷量280.6萬輛，同比增長7.8%。其中，新能源累計(jì)銷量903,847輛，同比增長54.9%；出口累計(jì)達(dá)到1,344,020輛，同比增長17.4%。
這一成績也創(chuàng)下中國車企單月、年度、累計(jì)出口三項(xiàng)記錄，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。
過去一年，汽車行業(yè)駛?cè)胍灾悄芑癁楹诵牡男潞降溃粋€(gè)根本性的行業(yè)共識(shí)已然顯現(xiàn)：依賴舊有技術(shù)路徑與市場(chǎng)思維的企業(yè)難以抵達(dá)未來的彼岸。而奇瑞早已洞悉趨勢(shì)、主動(dòng)破局，憑借有預(yù)見性的戰(zhàn)略布局與長期的技術(shù)深耕，穩(wěn)穩(wěn)拿到了駛向新階段的 “船票”。
鑒于奇瑞多年的市場(chǎng)深耕，取得如此成績自是在意料之內(nèi)。更值得關(guān)注的是，奇瑞新能源銷量飛速增長，11月份新能源批發(fā)銷量位居行業(yè)前三，已成功躋身行業(yè)第一陣營。
這一變化代表著兼具深厚制造底蘊(yùn)的奇瑞，早已跳脫出框住自己的束縛，積極擁抱新能源、新技術(shù)，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中極具參考價(jià)值的非傳統(tǒng)樣本，完成了一場(chǎng)華麗的“飛躍”。
以技術(shù)為核心競(jìng)爭力的奇瑞，自始至終將創(chuàng)新刻入發(fā)展基因中。技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)核是探索未知、突破邊界，專心研發(fā)技術(shù)的企業(yè)，必然要以創(chuàng)新為生存根基。從快速在海外建立起覆蓋全球1+7+N研發(fā)中心，到“瑤光實(shí)驗(yàn)室”集群的快速技術(shù)落地，奇瑞近年一直在研發(fā)上不斷投入，而如今的爆發(fā)正是奇瑞“厚積薄發(fā)”的結(jié)果體現(xiàn)。
這一目標(biāo)的背后，是奇瑞在新能源賽道進(jìn)一步突圍的決心，更彰顯出其系統(tǒng)性的進(jìn)化能力，為行業(yè)提供了可參考的轉(zhuǎn)型范本。
01從默默耕耘，到站穩(wěn)腳跟
2025年是奇瑞在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大突破的一年。
在各家新勢(shì)力車企還在總交付百萬臺(tái)的生死線上掙扎時(shí)，奇瑞過去一年新能源銷量同比大增54.9%，新能源領(lǐng)域累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了903,847輛。
去年，奇瑞集團(tuán)各大品牌分別推出了覆蓋細(xì)分賽道的新能源產(chǎn)品，并打造風(fēng)云A9L、風(fēng)云T11、iCAR V23、智界R7等爆款車型，在成功梳理了新能源標(biāo)桿形象外，也應(yīng)驗(yàn)了奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍所說的那句——“奇瑞新能源'不客氣'了。”
這句宣言，對(duì)外是奇瑞征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的信心彰顯，對(duì)內(nèi)則是技術(shù)積累與產(chǎn)品布局水到渠成的必然結(jié)果。
在新能源滲透率已超50%的成熟市場(chǎng)里，奇瑞新能源銷量增速能跑到行業(yè)平均增速的兩倍以上。這一成績的取得，源于奇瑞并沒有因?yàn)槿加蛙嚨幕颈P龐大，就陷入傳統(tǒng)車企常見的路徑依賴，而是主動(dòng)打破固有優(yōu)勢(shì)的束縛，在電動(dòng)化賽道上展現(xiàn)出了極強(qiáng)的后發(fā)沖勁。
此前，奇瑞集團(tuán)就曾公開表態(tài)，未來奇瑞集團(tuán)將會(huì)堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、增程、純電、氫能多路徑協(xié)同發(fā)展，并根據(jù)路徑構(gòu)建全能源形式的技術(shù)矩陣，其中包括可實(shí)現(xiàn)48%以上全球最高熱效率的鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、C-DM 6.0高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、無級(jí)超級(jí)電混DHT、2.0T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最新發(fā)布的犀牛固態(tài)電池與智能兆瓦快充技術(shù)等等。
從奇瑞的技術(shù)積累，不難看出奇瑞下了多少苦功夫。
以奇瑞自主開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)——鯤鵬超能電混CDM6.0為例，這一技術(shù)已經(jīng)成為中國國家博物館、工信部新聞宣傳中心聯(lián)合主辦的中國制造“十四五”成就展唯一入選的混動(dòng)技術(shù)，對(duì)于奇瑞的“硬實(shí)力”有了最好的詮釋。
多年技術(shù)積累下，奇瑞早已形成體系化的研發(fā)模式以及快速的反應(yīng)機(jī)制，讓奇瑞能夠快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，并面對(duì)不確定性時(shí)有足夠的思考定力。
如今，其旗下五大品牌構(gòu)筑的爆款產(chǎn)品矩陣，精準(zhǔn)覆蓋10萬至40萬元全價(jià)格帶，以及家庭、越野、年輕個(gè)性化等多元場(chǎng)景，形成“多點(diǎn)開花、互不重疊”的市場(chǎng)攻勢(shì)，并非依靠單一爆款。
具體來看，星途、iCAR與智界三大品牌則代表了奇瑞在中高端與新能源賽道的銷量探索。三個(gè)品牌雖體量尚小，但合計(jì)貢獻(xiàn)近31萬輛銷量，已成為奇瑞銷量結(jié)構(gòu)中不可忽視的新興力量。特別是iCAR與智界，2025年兩大品牌累計(jì)超過18萬輛，增長率超過50%。
在奇瑞強(qiáng)大的燃油車基本盤和遙遙領(lǐng)先的海外業(yè)務(wù)之外，一個(gè)全新的、以新能源和智能化為核心的增長引擎，已然啟動(dòng)。
02“全棧可控”，奇瑞智駕彎道超車
新能源汽車領(lǐng)域強(qiáng)相關(guān)的另一產(chǎn)業(yè)是智能化和輔助駕駛能力，不可否認(rèn)，這兩點(diǎn)也成為了決定比賽的“勝負(fù)手”。
對(duì)奇瑞來說，這是機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)。
在2025年年初，智駕平權(quán)成為了整個(gè)汽車界的共識(shí)，車企們?cè)絹碓揭庾R(shí)到，智能輔助駕駛會(huì)越來越下放到更基礎(chǔ)的車型。如何能夠占領(lǐng)真正平權(quán)的“領(lǐng)地”，考驗(yàn)著主機(jī)廠的技術(shù)、資源、策略。
2025年3月，在長安、比亞迪、吉利先后宣布“智駕平權(quán)”，短短兩個(gè)月，高階智駕（具備高速NOA能力）從20萬級(jí)快速普及到10萬級(jí)。
奇瑞也是這其中一員。就在友商們口號(hào)喊出后不久，奇瑞宣布旗下全系車型配備智能駕駛，甚至包括最低價(jià)位段的純電A級(jí)車小螞蟻，智能駕駛版價(jià)格為6.59萬元，首次把智駕競(jìng)賽的價(jià)格下探至6萬元級(jí)的國民小車。
一個(gè)容易被外界忽略的點(diǎn)是，奇瑞并非智能駕駛領(lǐng)域“突擊隊(duì)”的一員，而是極少數(shù)擁抱智駕的“長期主義”案例。
2010年，當(dāng)外界還在針對(duì)燃油車技術(shù)不斷探索時(shí)，奇瑞就已經(jīng)開始研發(fā)智能互聯(lián)技術(shù)，2013年，艾瑞澤、瑞虎系列開始搭載智能化車企，而2015年，奇瑞的第一代自動(dòng)駕駛汽車艾瑞澤就已經(jīng)上路。
直到2024年4月，奇瑞開打反擊戰(zhàn)，尹同躍表示，未來五年時(shí)間，奇瑞將投入200億用于智能化轉(zhuǎn)型，并全力提速奇瑞的智能化戰(zhàn)略，并在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，喊出了“誰說奇瑞沒有靈魂，奇瑞的靈魂是智能化”的口號(hào)。
2025年3月，奇瑞推出了“獵鷹智駕” 系統(tǒng)，并將其劃分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三個(gè)檔位。其中，獵鷹500就是獵鷹智駕的入門版本，可以將奇瑞獵鷹智駕下放至10萬級(jí)以下車型，支持高速領(lǐng)航、記憶泊車和城市記憶領(lǐng)航功能；獵鷹900則是最強(qiáng)版本獵鷹智駕，配備VLA（視覺動(dòng)作語言模型）+WM（世界模型）。
在獵鷹智駕輔助下，奇瑞實(shí)現(xiàn)了“全民、全球、全能源、全場(chǎng)景” 平權(quán)，也讓公司成為行業(yè) "智駕平權(quán)" 引領(lǐng)者之一。
為進(jìn)一步提升智能化業(yè)務(wù)的協(xié)同效率，2025年5月，奇瑞進(jìn)行關(guān)鍵性組織整合，將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，統(tǒng)一成立“奇瑞智能化中心”。構(gòu)建起覆蓋“硬件-算法-數(shù)據(jù)-軟件-生態(tài)”的全鏈路研發(fā)閉環(huán)，提升了協(xié)同效率。
2025年下半年，奇瑞的“智駕平權(quán)”再上新臺(tái)階。
在電動(dòng)車聲勢(shì)浩大的今天，仍有超過40%的國內(nèi)消費(fèi)者首選燃油車。奇瑞沒有忽視這一龐大群體，而是通過系統(tǒng)性技術(shù)下放，主動(dòng)填補(bǔ)燃油車在智能化上的短板。
2025年9月27日，奇瑞推出新款瑞虎9系列車型，順勢(shì)發(fā)布“中國新燃油”戰(zhàn)略，奇瑞宣布，自2025年起，全系燃油車與新能源車型將獵鷹智駕。這一決策打破了智能駕駛專屬高端電動(dòng)車的刻板印象，實(shí)現(xiàn)了“油電同智”的技術(shù)平權(quán)。
這步棋看似順應(yīng)市場(chǎng)，實(shí)則包含策略考量：在行業(yè)競(jìng)相“卷”電動(dòng)車智駕的當(dāng)下，奇瑞反其道而行，將戰(zhàn)火引至燃油車市場(chǎng)，重新劃定競(jìng)爭賽道。
自此，奇瑞既實(shí)現(xiàn)了“全棧可控”戰(zhàn)略下，一段式端到端的彎道超車，同時(shí)也在“油電同智”戰(zhàn)略在，智能化濃度不斷增加，成為2025年智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。
03奇瑞的下一個(gè)“黃金十年”
關(guān)于未來，奇瑞給出了三條“增長曲線”。
第一增長曲線是奇瑞的乘商汽車主業(yè)，而第二增長曲線是奇瑞瞄準(zhǔn)未來科技，在備件、金融、軟件訂閱、綠能等領(lǐng)域，在第三條增長曲線上，奇瑞則想依靠自身核心技術(shù)，向Robotaxi、人形機(jī)器人等等方向延展。
這意味著，這三條曲線將會(huì)成為奇瑞未來十年發(fā)展的核心基石。
從研發(fā)層面，奇瑞早早就進(jìn)行了覆蓋式布局，通過包括中國研發(fā)本部、德國·法蘭克福、西班牙·巴塞羅那、巴西·圣保羅、日本·橫濱、馬來西亞·吉隆坡、阿聯(lián)酋·迪拜、墨西哥·墨西哥城等全球1+7+N的研發(fā)中心，成功建立起了3萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中僅軟件研發(fā)人員就已經(jīng)超過萬人。
帶來的變化是顯而易見的：分布式、跨文化的研發(fā)體系，讓奇瑞能夠快速響應(yīng)不同市場(chǎng)需求，同時(shí)也能向內(nèi)對(duì)奇瑞的技術(shù)發(fā)展做出補(bǔ)充。
在內(nèi)部，奇瑞設(shè)計(jì)“瑤光實(shí)驗(yàn)室”集群，豐富火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)五大領(lǐng)域，而對(duì)外，則是單獨(dú)設(shè)置“開陽實(shí)驗(yàn)室”集群，通過和全國100多所頂尖高校合作，不斷挖掘前沿課題。
在內(nèi)部解決問題，在外部尋找契機(jī)。在這樣的戰(zhàn)略邏輯下，奇瑞的整個(gè)研發(fā)鏈路形成一個(gè)完整閉環(huán)，使得奇瑞即便面對(duì)新技術(shù)浪潮時(shí)，仍有源源不斷的創(chuàng)新力和研發(fā)力，對(duì)此，奇瑞將其稱之為“超級(jí)技術(shù)貨架”。
在奇瑞的技術(shù)賦能下，N+黑科技“超級(jí)技術(shù)貨架”已經(jīng)完整覆蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)5大技術(shù)領(lǐng)域、17個(gè)技術(shù)模塊、400+貨架，并成功在2025年發(fā)布了10+以上的行業(yè)領(lǐng)先核心技術(shù)。
在豐富的技術(shù)積累下，奇瑞也有了極為長遠(yuǎn)的布局：人形機(jī)器人。從1月成立機(jī)器人公司，到4月交付首批人形機(jī)器人“墨茵”，再到12月完成千臺(tái)機(jī)器狗交付，奇瑞在不到一年內(nèi)，完成了從立項(xiàng)、量產(chǎn)到場(chǎng)景落地的全過程。
這一看似跨界的舉動(dòng)，實(shí)則與汽車智能化深度協(xié)同，機(jī)器人業(yè)務(wù)不僅在銷售終端提升服務(wù)體驗(yàn)，其積累的感知、決策與控制技術(shù)，也將反哺汽車向“智能移動(dòng)終端”演進(jìn)。
2025年是奇瑞的“上市之年”，在外界看來，上市是奇瑞轉(zhuǎn)變的開始，但實(shí)際上，上市是奇瑞多年來調(diào)整并收獲后的結(jié)果呈現(xiàn)。
奇瑞沒有盲從“棄油從電”，而是立足自身燃油車出口的存量優(yōu)勢(shì)，通過“油電同智”策略打破智駕與電車的綁定，精準(zhǔn)填補(bǔ)了燃油車用戶的智能化需求空白，這一差異化路線，為仍有龐大燃油車消費(fèi)群體的市場(chǎng)提供了新的思路。
其構(gòu)建的燃油、混動(dòng)、純電、氫能多路徑技術(shù)矩陣，以及覆蓋全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，也更讓公司具備了適配不同市場(chǎng)能源偏好的靈活能力，這也是其能持續(xù)領(lǐng)跑出口市場(chǎng)的核心支撐。
從長期競(jìng)爭力打造來看，奇瑞的技術(shù)路線并非簡單的堆砌，而是形成了“研發(fā)-落地-反哺”的閉環(huán)，瑤光實(shí)驗(yàn)室集群攻堅(jiān)的底層技術(shù)，既賦能了當(dāng)下的汽車產(chǎn)品，也支撐了人形機(jī)器人等跨界業(yè)務(wù)的快速落地；而機(jī)器人領(lǐng)域積累的感知、決策技術(shù)，又反向助推汽車向智能移動(dòng)終端升級(jí)。
奇瑞所印證的邏輯是：傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型無需徹底割裂過往積淀，真正的破局之道，在于以技術(shù)創(chuàng)新激活存量優(yōu)勢(shì)，以前瞻布局拓展生態(tài)邊界，這不僅讓奇瑞在競(jìng)爭中突圍，更為傳統(tǒng)車企指明了轉(zhuǎn)型方向。
如今，智能化是新能源市場(chǎng)競(jìng)爭的下半場(chǎng)門票，如今奇瑞已拿下“半城”，至于剩下的“半城”該如何做到，或許奇瑞早已有了計(jì)劃。（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))）
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