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| 本文作者： 廖宇環(huán) | 2016-10-05 17:55 |
▲雪佛蘭考維特中搭載的 Apple CarPlay
在過去的十年，電動(dòng)汽車一直是汽車界下一個(gè)值得關(guān)注的大事。現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛汽車開始冒出來搶這一風(fēng)頭。但電動(dòng)汽車只占全球汽車銷量的 1%，全自動(dòng)汽車仍在深度試驗(yàn)階段。
隨著汽車同大數(shù)據(jù)的融合日漸加深，我們可能忽視了即將出現(xiàn)的最大生意。
在一篇題為“汽車數(shù)據(jù)貨幣化：創(chuàng)造消費(fèi)者利益的服務(wù)業(yè)新商機(jī)”的報(bào)道中，麥肯錫研究員總結(jié)道：“全球范圍內(nèi)，汽車數(shù)據(jù)貨幣化的整體利潤到 2030 年將達(dá)到 4500 億到 7500 億美元。”
該篇報(bào)道作者之一，麥肯錫研究員 Michele Bertoncello 指出：“并不是每一個(gè)汽車生產(chǎn)商都處于同一水平，但這是目前一個(gè)重大的產(chǎn)業(yè)課題。”
他補(bǔ)充說："相對于民眾來說，業(yè)內(nèi)人士對此極為感興趣。"
他的報(bào)道不無道理。福特公司首席執(zhí)行官 Mark Fields 將福特描述為一家汽車生產(chǎn)商，同時(shí)也是一家信息數(shù)據(jù)公司。隨著特斯拉在半自動(dòng)駕駛的里程上組逐漸增加，該公司首席執(zhí)行官 Elon Musk 經(jīng)常吹噓該公司自動(dòng)駕駛汽車的“極速學(xué)習(xí)”能力。
當(dāng)科技公司同主要的汽車產(chǎn)商試圖將這股潮流資本化，關(guān)于到底誰擁有汽車捕捉的數(shù)據(jù)及其數(shù)據(jù)所轉(zhuǎn)化而成的網(wǎng)絡(luò)，問題就會(huì)產(chǎn)生。由此，群眾對其的興趣可能也會(huì)逐漸增加。
從零數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)
在過去，汽車基本上不會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)。汽車所捕捉的信息會(huì)儲(chǔ)存在板載儲(chǔ)存庫中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)。只有汽車出了問題的時(shí)候，我們才會(huì)接觸到這些板載儲(chǔ)存庫。
但是目前，許多車輛幾乎無時(shí)無刻都接入到互聯(lián)網(wǎng)中，那些很少被使用的數(shù)據(jù)已經(jīng)從一股涓涓細(xì)流變?yōu)橐还珊樗Ｕ谏傻男滦畔⒖赡鼙幻枋鰹檐囕v所有者的財(cái)產(chǎn)。
停車可能變得更加智能
麥肯錫分析師在總結(jié)汽車所有者調(diào)查結(jié)果時(shí)寫道：“在一個(gè)環(huán)境之中，消費(fèi)者相信價(jià)值的存在并且投入能帶來回報(bào)。汽車數(shù)據(jù)貨幣化便起始于此。”
"調(diào)查顯示，在一般情況下，客戶對那些使行駛更加安全或者更加便捷從而省時(shí)省錢的數(shù)據(jù)功能比較感興趣。"
Bertoncello 指出：“在被調(diào)查人群中，安全性及同時(shí)間相關(guān)的使用案例最受關(guān)注。“
他提出備受追捧的“聯(lián)網(wǎng)停車”的例子—— 一種由技術(shù)驅(qū)使，以人群為導(dǎo)向的停車點(diǎn)發(fā)現(xiàn)應(yīng)用。他說，被調(diào)查者對此十分愿意支付費(fèi)用，對于給出他們的定位也沒有任何問題。
不同國家不同態(tài)度
然而他指出，對于貨幣流動(dòng)性的態(tài)度未能達(dá)成他所謂的“一致愿景”。
對此不同的國家以及不同的案例使用，態(tài)度都有所不同。
例如，中國人對于分享數(shù)據(jù)態(tài)度十分開放，但是對于所得他們的期待值很高。德國人肯看重隱私，美國人的態(tài)度處于二者之間。
鑒于科技公司高速的產(chǎn)品創(chuàng)新，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好在新興市場上分一杯羹。
▲數(shù)據(jù)機(jī)器——Uber 的匹茨堡自動(dòng)駕駛汽車艦隊(duì)
“在汽車數(shù)據(jù)貨幣化的進(jìn)程中，高科技公司、初創(chuàng)企業(yè)、各種移動(dòng)運(yùn)營商、數(shù)據(jù)管理服務(wù)公司、保險(xiǎn)公司、公路服務(wù)站以及各基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者都將各顯神通。” 麥肯錫研究團(tuán)隊(duì)寫到。
“然而，在汽車運(yùn)營商中，那些最傳統(tǒng)的公司可能在這場角逐中難以獲得一席之地。 原始設(shè)備制造商 （OEM）與供應(yīng)商們都已習(xí)慣了 ‘七年產(chǎn)品周期’ ，習(xí)慣于對穩(wěn)定價(jià)值鏈的全面掌控，強(qiáng)化的貨幣模型，并且他們同終端消費(fèi)者鮮有接觸。同時(shí)他們也習(xí)慣了配送數(shù)字能力受限的產(chǎn)品與服務(wù)。”
麥肯錫展示了傳統(tǒng)汽車制造商們避免被徹底打壓的一些方法，同時(shí)也放棄了一筆大生意，這筆生意到本世紀(jì)中葉能帶來1萬億美元的收益。
但是，對利用汽車數(shù)據(jù)賺錢更大的阻礙是汽車的所有者們。在這方面，就需要把設(shè)計(jì)考慮在內(nèi)了。
汽車助理——了解你的一切
▲電影《她》中，男主愛上自己未來的電子助理
Bertoncello 說：“如果你能設(shè)計(jì)好人機(jī)交互界面，那么你就能控制它如何達(dá)到客戶的要求；如果你能控制好數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)，那么你就能控制數(shù)據(jù)的訪問方法。”
他說，汽車是一個(gè)新環(huán)境，抓住汽車就等于抓住了機(jī)會(huì)，業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)在對這個(gè)機(jī)會(huì)十分感興趣。
“如果你允許你的線上助理閱讀你的通訊內(nèi)容，那么在助理的幫助下，你將可能提出更好的點(diǎn)子，對外界傳入的信息作出更好的反應(yīng)，自己也將變成更有用的人。”
但是，客戶們認(rèn)為現(xiàn)在的系統(tǒng)太過麻煩，他補(bǔ)充道。解決這一問題的制勝法寶在于開發(fā)一套簡單的方法使得語音交流成為客戶與汽車系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)的主要方式。
最重要的一點(diǎn)在于，客戶們需要根據(jù)他們的數(shù)據(jù)生成看到真正的價(jià)值，這樣他們才會(huì)愿意為這項(xiàng)服務(wù)掏腰包。麥肯錫研究團(tuán)隊(duì)還提供了一些稱之為“黃金條例”的指導(dǎo)原則，使處理客戶信息的過程符合道德標(biāo)準(zhǔn)：
不得使用數(shù)據(jù)來做損害客戶利益的事，而是應(yīng)該利用這些數(shù)據(jù)來更好地提供服務(wù)。汽車系統(tǒng)與客戶互動(dòng)的頻率也至關(guān)重要，因?yàn)榭蛻魝兘^不想被接連不斷的問題與建議弄得壓力山大。
客戶應(yīng)當(dāng)被告知什么樣的數(shù)據(jù)將會(huì)被使用，為什么被使用以及怎么樣被使用(例如：匿名或個(gè)性化使用), 并且附上一個(gè)簡要的條款和使用情形同意書。
不要誤用也不能允許潛在的第三方誤用客戶信息。要大力推廣數(shù)據(jù)安全，倡導(dǎo)尊重隱私，并且在法律問題上做到絲毫不差。
給予客戶選擇，什么數(shù)據(jù)可以分享，什么數(shù)據(jù)不可以分享，基于什么目的進(jìn)行分享（客戶需要掌控自己的數(shù)據(jù)）；并且還要定期地提醒客戶他們可以自己修改數(shù)據(jù)分享的參數(shù)。收集好的數(shù)據(jù)也需要供客戶自行使用。
隨著新業(yè)務(wù)的發(fā)展，麥肯錫認(rèn)為即使躊躇滿志的技術(shù)產(chǎn)商也無法占據(jù)統(tǒng)治地位。
“即使高科技公司無法擁有全方位滿足顧客需求的全部知識。” Bertoncello 說，每個(gè)人都需要合作，雖然目前存在大量可以解決初始階段收益受限問題的固定投資，但是隨后規(guī)模會(huì)大幅增長。
*圖片來自網(wǎng)絡(luò)
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