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雷鋒網新智駕按：作為一家傳統車企，北汽在智能駕駛領域的布局很早，無論是和高校合作，還是與百度同框，北汽一直在求新求變。為了更清晰的認識北汽在智能駕駛領域一路走來的歷程，近日，新智駕采訪了北汽新技術研究院副院長榮輝，此前他擔任過北汽集團的總裁助理，見證過北汽在智能駕駛領域的很多重要時刻。目前他供職的北汽新技術研究院組建于2015年8月，主要致力于智能化、電動化、輕量化和互聯網化等前瞻性汽車領域進行研發。
1.
時間回溯至2012年12月24日，北汽研究院正式設立“院士工作站”，中國工程院院士胡正寰、李德毅，中國科學院院士周國治、伍小平成為首批進駐專家。
當時，主管北汽“院士工作站”推進工作的汽車研究院運營總監鄒廣才表示，“現階段，汽車研究院將研究重點放在汽車輕量化和對于技術創新有著決定性作用的汽車電子技術上。有了這些院士們的參與，工作進展將更加順利。他們都有著多年相關課題研究的積累，讓我們現有的部分項目進程速度大大提高。目前已有兩款采用相關技術的車型進入試裝階段。”
那會，這些院士正在進行“智能車”研究，將“自適應防碰撞”、“道路識別系統”、“自我糾正系統”以及“自適應巡航”等一系列新技術應用于實際。北汽的計劃是，要在2013年年底將裝備上述技術的無人駕駛汽車開上合適的路段進行示范運營。
緊接著，北汽又和北京聯合大學合作，共同開發了基于攝像頭、雷達和GPS定位的無人駕駛技術。在2014年的全國智能車大賽中，北汽的兩輛無人駕駛汽車表現良好，取得民用組第一、第二名的成績。
至于二者為何會結緣，榮輝回憶，“都是李德毅院士團隊下面的人，他在聯合大學任職，當時都是在他這個圈子里，我們挑的聯合大學合作，一塊去參加挑戰賽。”
據榮輝介紹，當時北汽還沒有很智能化的團隊，主要是負責開放車輛的一些接口、協議，照無人駕駛的要求進行改造。
彼時的大環境是，整個傳統汽車產業都在發生巨大變化。北汽在2014年從集團層面明確提出，要由傳統的制造型企業向制造服務型和創新型企業轉型，努力實現“制造+服務”的全面轉型升級，智能駕駛便成了一個重要方向。“這是大勢所趨，現在所有的主機廠、業內人士都有共識，將來的車輛肯定是無人駕駛，都得往這方面走。”榮輝說。
2015年上海車展，北汽與樂視共同推出車聯網系統，該系統有自動限速、全自動泊車等智能駕駛功能，最后雖然噱頭大于實際，但不可否認北汽對下一代移動終端的渴望。
2.
同年，北汽在無人駕駛方面爆出大新聞，這家公司成功實現了從鄭州到開封的開放式道路全程無人自動駕駛。榮輝當時全程參與了此次路測，他回憶，“當時是人工智能協會想做這個事，國外都在公開道路上測試，我們也準備做，選了幾個地方，最后選擇從鄭州到開封這段路。”
這段路是開放路段，二十幾個路口，紅綠燈、人行道都有，“我們想看看以我們的技術，能不能跑完全程。所以找了幾家一起，我們這邊和聯合大學合作，其他的像宇通客車，都是跟李德毅院士有一些聯系的。”榮輝如是說。
那是在2015年8月29日，北汽用一輛北汽紳寶D70改裝成的無人駕駛汽車完成了中國第一次開放路段的無人駕駛測試。測試全程從鄭州的賈魯河輕軌站開始，沿鄭開大道一直向西行駛，以開封開遠門為終點，全程長約32.5公里。
在北汽整個測試過程中，全程無人工干涉，汽車自己實現了啟動、判斷、加速、超車、換道、并線、紅綠燈判斷、自動停車、判斷終點以及自動泊車等一系列動作。此外，道路上充斥著車輛并行、行人往來、非機動車占道、貨運三輪車搶行以及車輛逆行等情況。最后在全程無人工干涉的情況下以最高 60km/h 的速度成功完成了整個路段的無人駕駛測試任務并順利抵達終點。
榮輝更愿意稱這一次測試為技術展示。“當時車上有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、衛星定位、慣導這些傳感器，包括V2V、V2X等通信手段都上了。”
3.
北汽在無人駕駛領域最正式的一次亮相是在2016年4月舉行的北京車展上。其采用不同技術路線的5輛無人駕駛汽車吸引了外界的廣泛關注，當時，這批車輛可供觀展游客試乘。
真實情況是，當時北汽正對幾種不同的無人駕駛技術路線進行對比試驗，作為決定未來量產方案的依據。
榮輝表示，以前北汽都是跟別人合作，從車展開始便自己開發無人駕駛技術，所有與無人駕駛有關技術都在嘗試。
北汽的策略是，既然自己做技術，所以一方面要自己干，另一方面要看看別人是怎么做的，“所以當初一共5輛車，我們自己干3輛，2輛車拿出去讓別人做，我們看別人做得怎么樣，所以當時想選兩家一塊來跟我們合作。”雷鋒網新智駕獲知，其中一家便是智行者科技。最后，北汽展出的5輛無人駕駛汽車都是不一樣的技術。
北汽也一直在推行無人駕駛的商業化落地。
去年10月25日，北汽在遼寧盤錦紅海灘啟動無人駕駛商用化落地項目，現場展示了3輛無人駕駛汽車，都是在北汽原有車型的基礎上進行改造：一輛可容納32人的北汽福田車型以及2輛7座的北汽銀翔車型，車身印有“無人駕駛”字樣。
從這輛基于北汽銀翔車型改造的無人駕駛汽車來看，車頂的尾端有兩個一高一矮的“蘑菇狀”部件，是GPS定位裝置；邊上的天線，應該是接受信號的裝置；車尾箱中可見的是一些中控系統，線路比較復雜。
榮輝當時在接受雷鋒網新智駕采訪時稱，明年5月正式投入商業化運營的車輛將會進行重新設計，取消方向盤，同時，將會完全采用北汽自主研發的道路識別及環境感知技術。
可到了今年5月，紅海灘的商業化項目卻沒有任何動靜，當雷鋒網新智駕針對這個問題發問時，榮輝給出的答案是“今年第六次環保部的全國督察正在進行，遼寧省紅海灘便在環保部的督察范圍之內，督察完之后才允許運作。”
他補充說，“我們的技術準備好了，也已經按照無人駕駛的要求把景區的基礎設施改完了，但現在動不了。”
4.
北汽在無人駕駛領域的一大關鍵動作當然是牽手百度，二者聯合針對無人駕駛汽車進行測試，而車輛則是基于百度所提供的高精度地圖研發。此外，雙方的合作內容還包括車聯網解決方案，北汽還說未來將把百度車聯網解決方案搭載至旗下車型上，推動傳統汽車產業與互聯網行業的進一步結合。
2017年1月6日，百度、北汽在拉斯維加斯舉行戰略合作發布會公布：百度將與北汽共同開發量產L3級別的自動駕駛汽車。其中百度提供Learning Map地圖數據、百度汽車大腦、CarLife等技術和服務，而北汽將在未來1-2年內量產智能駕駛汽車。
發布會上，北汽公布的其智能汽車規劃，分為智能駕駛、汽車互聯和智能座艙三部分。而在智能駕駛方面，北汽希望在2016-2017年實現和量產具備自適應巡航、自動緊急剎車、半自動泊車的車型（L1級別），并在2018-2019年量產L2級別、2020-2025年之間量產L3級別的車型。北汽總裁李峰表示，在北汽的智能駕駛戰略里，百度、北汽都互為首選的合作伙伴。
為了實現上述規劃落地，北汽還宣布將在2020年之前投入20億人民幣，2025年之前投入50億人民幣技術研發，同時北汽表示他們也在規劃高清雷達、三維視覺等技術方向的投資/收購，目前已經與不少團隊正密切接觸。
在北汽如此高調宣布智能駕駛規劃后，榮輝所在的北汽新技術研究院也有了新的戰場。據榮輝介紹，“我們的任務有兩個，第一是把交給我們的無人駕駛技術研發任務做好，第二就是北汽在收購某些廠商、供應商時，我們作為技術方將提供評估意見以及建議。”
目前，北汽新技術研究院直接針對L4及以上的無人駕駛進行研發，“用人工智能深度學習的方法去做，這是我們主要的研究方向。這個過程中也在找合作伙伴，包括百度和其他供應商，但是核心技術要掌握在自己手里，其中包括對傳感器的控制、各個傳感器的數據怎么融合在一起、怎么決策以及云平臺的建立。”
此外，北汽新技術研究院的另一大針對智能駕駛的任務，便是不斷去探索能商業化落地的項目，像盤錦紅海灘項目便是其中一例。
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