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新能源汽車浪潮的加速，消費者已不再滿足于 400km 續航里程數據，新勢力造車的入局，純電動汽車續航里程似已全面迎來 600km 時代。
7 月 15 日長安新能源汽車 CS55 純電版本正式上市，新車共推出 5 款車型，并搭載有兩種續航里程規格電池，NEDC 續航里程分別為 605km 、 403km，補貼后售價區間為 15.99-20.09 萬元。
續航是CS55純電版本優勢
CS55 純電版定位緊湊級SUV，上市后將與小鵬G3、廣汽埃安V、比亞迪宋 pro 、威馬 EX5 等 15-20萬 左右新能源車型展開競爭。
外觀上，CS55 純電版繼承了汽油版本 CS55PLUS 設計語言，前臉采用倒梯形半封閉式進氣格柵設計來表明其純電版的新能源身份。內飾同樣延續了燃油車設計語言，通過藍色飾條點綴證明新能源身份，而 NAPPA 紋軟質表皮、高清雙連屏設計、D 字型方向盤、游艇式換擋手柄等配置加入將加強內飾整體質感。
核心三電系統，CS55 純電版 605km 、403km 兩種 NEDC 續航里程版本三元鋰電池容量分別為：84.2kWh、52.7kWh，快充模式下最高支持90kW充電功率，電量從30%充至80%最快只需35分鐘，為加強電池行駛過程中抵御路面異物和涉水能力，整個電池包防護等級達到了 IP68 軍用級。
驅動形式為單電機結構，電機最大功率160kW（218PS），峰值扭矩為300N·m，與一些2.0T發動機的燃油車型參數相近，新車懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。
主動安全配置方面，搭載基于安波福77GHZ毫米波雷達開發的并線輔助系統，多方位覆蓋監測后方視覺盲區，兼容 BSD（盲區監測）、CTA（倒車橫向預警）、RCW（后追尾預警）、LCA（換道輔助）、SEW（乘員開門碰撞預警功能），全系標配采埃孚新一代 6PP-EPBi，包括 HBA 緊急制動輔助、HHC 坡道起步輔助、TCS 牽引力控制系統等功能，同時，AEB 自動緊急制動輔助系統、360°高清全景影像、并線輔助系統等功能也可有效降低事故概率。
車輛智能化部分，集成了 QQ 音樂、車載電臺、AI 小安、在線導航等實用功能，更有車載微信和雙屏互動，還支持遠程遙控功能支持遠程定位、遠程空調、預約充電、遠程故障診斷、防盜監控等功能，讓車聯網從概念走進現實。
CS55 純電版的上市最大吸引點無疑長續航，605km 續航對于長安自身是一次突破，同樣也是傳統汽車面對新勢力沖擊下的一次反擊，根據長安汽車公布的 CS55 純電版實際續航測試，從重慶的長安新能源出發至西安，中間實際公里約為 680 km 左右，兩位CS55純電版本體驗官交替駕駛，通過控制時速、使用能量回收等方式，最終以 605 km NEDC 續航里程成功挑戰 680km 跨城。
對外公開用車環境測試，實際意義要遠大于NEDC工況下測試數據，要知道 NEDC 續航里程，是在一個絕對適合電池工作環境情況中測試得出的數據結論，基本上測試車都是只乘坐一人、環境溫度25度、勻速行駛等條件下得出的數據。
600km 續航的重要性
400km 續航里程為什么不能滿足消費者？
進入 2020 年之后，許多傳統車企車型續航里程依然只停留在 400km 左右，但眾多新勢力已經突破 500km、600km，新勢力頭部車企小鵬汽車 P7 部分車型甚至突破 700km，市場快速變化，有了競爭和對比，傳統車企生產的 400km 續航里程車型自然滿足不了消費者胃口。
消費者追求長續航有時往往出于使用環境考量，城市車位的日益緊張，導致眾多新能源汽車車主沒有固定車位來安裝私人交流電充電樁，一定程度上加劇了充電困難。
截止到 2019 年底，國內新能源汽車的保有量達到了 381 萬輛，到 2020 年 1 月底，據中國充電聯盟公布的數據，全國已建成公共充電樁 53.1 萬臺，私人充電樁 71.2 萬臺，車樁比約為 3.5:1，數據證明充電樁建設速度遠跟不上車輛普及速度，大城市充電樁使用便利性還要相應降低。
在超級動力電池問世之前，600km 暫時緩解了消費者對續航里程需求，但新能源汽車充電仍是一個大問題，消費者對續航里程需求還將繼續提升。
可以看到除特斯拉對純電車續航里程的拉動，推動純電汽車發展另一主力軍則是國內造車新勢力。與傳統車企不同，造車新勢力沒有內燃機技術限制，只能一門心思集中全部技術力量發展續航里程更長的車型。
傳統車企內燃機業務“斷舍離”
從2018年開始，是新能源汽車真正開始觸及到傳統汽車利益的年份，也是這一年特斯拉開始了國產化進程，新勢力也開始了自己車輛交付計劃。面對雙重壓力，包括長安汽車在內國內各大車企都制定了自身新能源轉型計劃。
時過兩年，除去長安 CS55 純電版本續航里程突破 600km，達到 605km，目前突破 600km 俱樂部還有比亞迪漢、廣汽埃安V等車型，長安汽車 CS55 純電版本突破 600km 續航也是自身從內燃機到新能源轉型的一次證明。
目前市場更多車型還是 400km 續航為主，這其中有技術實力原因，更多還是企業自身投身新能源決心，未來新能源車取代燃油車這是所有車企都認同的事實，但是現階段根據企業利益不可能拋棄燃油車全盤投身新能源，會造成車企收益與投資之間的矛盾。
基于這些原因，許多車企更樂于直接在燃油車平臺基礎上直接生產新能源電動汽車，以此減少設備的投入和車輛零件開模費用等，成本雖然降低了，也會帶來車內空間、電池倉空間狹小等問題，造車平臺的制約也是許多車型停留在 400km 續航里程原因之一。
總而言之，續航公里數達不到消費者需求，很大一部分原因都來源于內燃機與新能源過渡階段，車企不愿意投入過多資金開發新能源汽車專屬造車平臺。
長安汽車的電氣化決心
早在 2017 年 10 月，造車新勢力還處于萌芽階段，長安汽車就發布了長安新能源“香格里拉”計劃，并成立新能源事業部，計劃到2025年，在新能源全產業鏈上累計投入超過 1000 億元，推出涵蓋轎車、SUV、MPV 等30多款新能源產品，實現充電5分鐘續航百公里，部分車型續航里程超過 1000km。
香格里拉計劃推出后，18 年北京車展長安汽車展出了逸動 EV460、奔奔 EV、CS75 PHEV、逸動 PHEV、CS15 EV 五款新能源車型，此次新上市 CS55 純電版本無疑也是計劃當中的一部分。
目前充電速度和 1000 km 續航距離規劃還有一定差距，通過 CS55 的 605km 續航已向外界證明，長安汽車正按照原定計劃推進。
此外，長安新能源還與新勢力頭部車企蔚來汽車進行合作，同時在三電領域、新能源電池以及智能化領域同比亞迪展開合作。
作為未來智能汽車最不可或缺的自動駕駛功能，長安汽車也與華為、中移物聯網有限公司、中國移動通信等科技公司進行合作，全面開展5G車聯網、LTE-V等領域聯合研究，加速自動駕駛技術布局與落地。
通過一系列部署和計劃，長安汽車已經走在了電氣化和智能化汽車轉型的道路上。
小結
買汽油車看傳統車企，買新能源車看新勢力，這似乎已經成為消費者共識，現階段傳統車企需要時間，需要研發投入，更需要通過一款亮眼車型改變消費者觀念。
不可否認，CS55 純電版本 605km 續航和智能化已經與一些新勢力車型旗鼓相當，達到了新能源行業領先水平，但車輛外觀和內飾設計相對要保守一些，反觀，現在很多造車新勢力的產品，不論是外觀設計還是內飾的科技感相對都更為激進，鑒于其 15.99-20.09 萬元售價，這樣的設計或許也是出于對成本妥協。
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