百度牽手獅橋造「重卡」！目標 L4，定位無人貨運領(lǐng)域特斯拉

本文作者：伍文靚

2021-09-22 15:24

導(dǎo)語：在重卡這個賽道，我們或許有了一位打頭陣的造車新勢力玩家。

如今的自動駕駛?cè)Γ呤秩缭啤狒[非凡。

盡管商用車歷來是個更為低調(diào)的賽道，最近也有重磅消息傳出：就在上周，一匹黑馬正式殺入了干線物流自動駕駛領(lǐng)域，定位是“卡車造車新勢力”。

這個卡車造車新勢力 DeepWay 最早于去年 12 月亮相，是由百度牽手獅橋共同孵化的自動駕駛貨運賽道的獨角獸。僅僅過了 9 個月，DeepWay 就正式發(fā)布了其首款概念產(chǎn)品——“星途 1 代”。

百度牽手獅橋造「重卡」！目標 L4，定位無人貨運領(lǐng)域特斯拉

星途1代首發(fā)亮相

據(jù)官方介紹，這是中國首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡，目標是實現(xiàn) L4 級別自動駕駛。可以簡單把 DeepWay 的角色理解為干線物流領(lǐng)域的特斯拉，利潤來自于車輛銷售以及自動駕駛服務(wù)訂閱。

不過，它又完全不同于單兵作戰(zhàn)的特斯拉——DeepWay 負責車輛的研發(fā)和制造、百度為其提供自動駕駛底層技術(shù)、獅橋為其嫁接智慧物流應(yīng)用場景，三者之間形成了堅固的“車輛-技術(shù)-場景”的完美閉環(huán)。三方資源的整合帶了一種全新的模式，未來或?qū)⑨尫啪薮蟮臐撃堋?/p>

前所未有的玩法

百度之前對自動駕駛的布局更多在于乘用車方面，包括 Robotaxi 以及集度汽車，但事實上，百度與商用車的淵源早已開始。2018 年，百度尋求在商用車領(lǐng)域獲得自動駕駛落地更大的突破，并與獅橋達成了戰(zhàn)略合作。經(jīng)過一系列的深度調(diào)研，從場景的技術(shù)難度及市場空間兩個維度考慮，雙方將目光鎖定在高速干線物流賽道，合資成立的 DeepWay 則定位在高速干線物流自動駕駛卡車的研發(fā)和制造，通過技術(shù)實現(xiàn)高速物流人力成本的最優(yōu)解。

“百度和獅橋的結(jié)合，是我們得天獨厚的優(yōu)勢。”DeepWay CTO 田山告訴新智駕。

他認為，百度和獅橋的合作為 DeepWay 提供最重要的技術(shù)和場景兩大基礎(chǔ)。

技術(shù)方面，百度在自動駕駛領(lǐng)域已有8年積累，自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先性被業(yè)界廣泛認知。無論是大車、小車還是高速、城市道路，自動駕駛的技術(shù)方案和實現(xiàn)架構(gòu)都是類似的。通過百度的多年經(jīng)驗積累，可以避免在技術(shù)上走彎路，DeepWay要做的就是在百度深厚技術(shù)積累的基礎(chǔ)上針對商用車和高速場景進行優(yōu)化開發(fā)。

場景方面，獅橋是干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部玩家，手握國內(nèi)最大的整車物流數(shù)字化管理平臺，在產(chǎn)業(yè)背景以及自動駕駛貨運落地場景層面都有著天然優(yōu)勢。一方面，依托獅橋的物流運營場景，DeepWay的智能新能源重卡得以完全根據(jù)場景需求進行產(chǎn)品設(shè)計；另一方面，這些真實的運營場景能夠幫助DeepWay的軟硬件快速驗證迭代，使其先人一步實現(xiàn)L4級別自動駕駛落地應(yīng)用。

田山向新智駕透露，為了昨日發(fā)布的星途 1 代的順利面世，DeepWay 在過去幾個月走訪了上百家主機廠、供應(yīng)商以及生態(tài)伙伴，同時也拜訪了業(yè)內(nèi)幾十位學(xué)者專家，對造車、能源、智能化等全領(lǐng)域有了深刻的認知。目前，整個Deepway已經(jīng)有了近百人的團隊規(guī)模，星途1代規(guī)模化量產(chǎn)也在緊鑼密鼓的進行中，預(yù)計將在2023年6月面向市場正式銷售。

百度牽手獅橋造「重卡」！目標 L4，定位無人貨運領(lǐng)域特斯拉

無論從何種角度來看，DeepWay 都是智慧貨運領(lǐng)域的新變量。即便是放眼目前整個自動駕駛行業(yè)也是如此。

在 DeepWay 之前，自動駕駛玩家們的發(fā)展路徑主要可分為以下兩類：

一類做「輕」，為場景方提供自動駕駛技術(shù)；作為主機廠的tier1或者tier2，這種模式缺少主導(dǎo)權(quán)，自動駕駛對于車輛本身的很多需求難以快速推進實現(xiàn)；
一類做「重」，自建車隊，為場景方提供運營服務(wù)，運營平臺的搭建會成為依賴項，一輸全輸。

DeepWay 則開辟了一條全新的道路，有獅橋強大運營平臺的支撐，DeepWay可以專注于智能化新能源重卡的研發(fā)和制造：以“卡車為支點、技術(shù)與場景為底座”的路線撬動市場，最終實現(xiàn)無人駕駛的目標。

如此開創(chuàng)性的路線確實充分利用了創(chuàng)始股東百度和獅橋的優(yōu)勢，但造車對于任何一個初創(chuàng)公司而言都將面臨多方面的挑戰(zhàn)。那么，DeepWay 這樣的造車來實現(xiàn)卡車無人駕駛的路線究竟能不能行得通？

技術(shù)先行

如果要探討 DeepWay 路線的可行性，就必須回答技術(shù)實力的問題。

如今，自動駕駛已經(jīng)走過了 Demo 階段，百度身為行業(yè)的先行者，正在全力推進自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模商用。作為目前為止百度Apollo在自動駕駛貨運賽道的唯一布局，Deepway得到了百度自動駕駛技術(shù)的全行業(yè)唯一的白盒授權(quán)，由此也可見百度對 DeepWay 傾注的心血。

對于白盒授權(quán)的意義，田山作了進一步解釋：

百度以往的自動駕駛技術(shù)合作，往往都是采取黑盒合作，就是你只能使用百度提供的功能。如果想要對功能進行針對性開發(fā)和修改，只有白盒授權(quán)才能夠?qū)崿F(xiàn)。

因此Deepway具備了極高的技術(shù)起點——可以充分利用百度自動駕駛技術(shù)來進行貼合高速物流卡車的針對性研發(fā)。站在巨人的肩膀上，自然可以看的更遠。

同時目前，貨運領(lǐng)域的重卡使用燃油車居多，且一般采用后裝自動駕駛系統(tǒng)的方案。這就催生了兩個非常現(xiàn)實的問題：其一，重卡的載重大、盲區(qū)多、體積大，在這樣的情況下，通過燃油車內(nèi)燃機來驅(qū)動可能會面臨相對冗長的流程，從而影響司機對車輛的控制效率；其二，自動駕駛需要對車輛進行橫縱向控制，后裝方案即便能夠在感知層做到完美，但由于轉(zhuǎn)向、制動、驅(qū)動沒有冗余備份，一旦出現(xiàn)問題，情況將非常危險，而市面上的自動駕駛重卡車輛目前都不具備端到端的硬件冗余能力。

為了解決這兩方面的問題，DeepWay的星途1代也進行了針對性的設(shè)計開發(fā)：

首先，星途 1 代采用了分布式電機驅(qū)動以及多域融合式 EE 架構(gòu)，整車線束長度將減少了 50% 以上，自動駕駛系統(tǒng)與底盤控制的協(xié)同也更高效、可靠。多域融合式 EE 架構(gòu)比傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)更易于整車 OTA，實現(xiàn)軟件定義汽車。
其次，星途 1 代作為國內(nèi)首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡，其設(shè)計之初，就期望從硬件到軟件都能夠滿足高級別自動駕駛的需求。從電機、控制器、電源等全鏈路都進行了冗余設(shè)計，以保證車輛在任何時刻都處于最佳的、可控的運行狀態(tài)。星途 1 代也預(yù)留了激光雷達以及 V2X 的接口做為感知輸入，可以在激光雷達技術(shù)和成本達到自動駕駛量產(chǎn)要求，V2X基礎(chǔ)設(shè)施完善之后進行無縫升級。

“我們在百度自動駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上，迭代研發(fā)了適應(yīng)于干線物流卡車的自動駕駛智能系統(tǒng)HIS”田山介紹說。這款智能卡車搭載的HIS 系統(tǒng)（Highway Intelligence System），計算平臺算力可擴展至超過500TOPS，不僅支持L3級別的自動駕駛能力，也有足夠的算力支持L4級別高速上的自動駕駛。

根據(jù)介紹，該系統(tǒng)包含了 10 個攝像頭、5 個毫米波雷達、3 個紅外探測器，實現(xiàn)了超過 1000 米的感知距離,為系統(tǒng)帶來了更為充裕的決策時間，并且做到 100 毫秒內(nèi)的端到端可靠執(zhí)行。針對重卡普遍存在的視覺盲區(qū)問題，HIS 系統(tǒng)還可以實現(xiàn) 360 度無死角的感知覆蓋。以此為基礎(chǔ)，星途一代產(chǎn)品最開始就將具備L3級別自動駕駛能力，可以在高速上根據(jù)道路坡度、前方路況等信息實現(xiàn)可預(yù)見自主巡航、車道保持、自動防碰撞、自主變道等自動駕駛功能。

HIS系統(tǒng)是一個不斷的自我學(xué)習(xí)和成長的系統(tǒng)，在星途接接入獅橋強大的運營平臺后，通過收集到的真實場景數(shù)據(jù)持續(xù)進行系統(tǒng)迭代，加速星途 1 代擁抱 L4 的到來。

DeepWay CTO 田山表示：“我們選擇智能新能源卡車的研發(fā)和制造，是基于我們對自動駕駛技術(shù)本質(zhì)的理解，只有具備軟硬件冗余才能有實現(xiàn)完全自動駕駛的基礎(chǔ)，只有通過不斷的真實數(shù)據(jù)迭代驗證才能使深度學(xué)習(xí)更加智能。”

盡管紅外探測器目前只在某些高端乘用車上落地，鮮有商用車搭載，但鑒于高速道路上可能出現(xiàn)動物等生命體，DeepWay堅持選擇在星途1代加載紅外傳感器，為生命保護貢獻一份自己的力量。

此外，從行業(yè)現(xiàn)狀來看，無論是車企還是物流車隊都將重卡看作是生產(chǎn)工具，市面上的重卡基本不具備艙內(nèi)的智能化體驗。

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星途1代智能生活艙

據(jù)了解，星途 1 代已經(jīng)做出了大膽的突破，打造了全新一代卡車駕駛室，優(yōu)化智能座艙體驗，也幫助司機獲得更好的工作環(huán)境。DeepWay期望通過卡車座艙乘用車化，與辛苦的卡車司機群體共享科技、時代進步的紅利。

資源取勝

如果說，技術(shù)實力是 DeepWay 以及星途 1 代落地的前提。那么產(chǎn)業(yè)資源則是幫助其更好地落地的關(guān)鍵。

物流，是名副其實的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，預(yù)計 2021 年的總收入將達到 11.3 萬億元。與此同時，這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中又暗疾叢生。在高速道路的卡車事故中，有 37% 是人為因素，35% 是因為設(shè)備盲區(qū)。商用車的事故率高達每百萬公里 1.9 起。可以看到，干線物流的運輸需求大、產(chǎn)業(yè)痛點多，但相比城市場景，高速道路是結(jié)構(gòu)化設(shè)計、路況更簡單。這些都在很大程度上為自動駕駛的落地提供了天然條件。

但是，商用車作為生產(chǎn)工具，用戶購買只關(guān)心性價比。能否通過更少的投入賺到更多的錢，才是商用車的核心競爭力所在。因此，在追求實現(xiàn)完全無人駕駛的過程中，必須從真實用戶需求場景出發(fā)。

這正是獅橋的長處所在。

作為干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部玩家，獅橋的產(chǎn)業(yè)背景能夠幫助 DeepWay 更清晰地理解貨運行業(yè)的痛點所在，幫助星途 1 代更直接更深入觸達到行業(yè)最真實的需求。而且，獅橋是國內(nèi)最大的整車物流數(shù)字化管理平臺，通過對貨運生態(tài)上下游數(shù)據(jù)的打通，能提供海量真實貨運訂單。也就是說，DeepWay 由此有了進入真實物流場景的入口。

更重要的是獅橋平臺上海量真實訂單能夠爆發(fā)的能量是對數(shù)據(jù)源源不斷的積累，“2025 年，獅橋平臺上每天會有 30 萬單物流訂單。通過一萬輛星途 1 代的實際運營，5 年就能實現(xiàn)超過 48億公里的真實數(shù)據(jù)積累。”田山預(yù)測道。

如此大的數(shù)據(jù)量，無論是業(yè)內(nèi)其他 L4 玩家自己買車跑數(shù)據(jù)的方式，還是以特斯拉為首的乘用車造車新勢力都不足以抗衡。DeepWay 依托于獅橋平臺上的訂單，在收集大量數(shù)據(jù)以反哺自動駕駛系統(tǒng)、形成正向加速迭代的同時，還做到了驗證迭代成本的可控。這也是除了百度的技術(shù)加持外，DeepWay 或?qū)⒛芟热艘徊降诌_ L4 終局的又一重要因素。

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高速干線智慧物流全新模式H2H（HUB-to-HUB）

田山也向新智駕分享了他們的未來暢想：在 DeepWay、百度、獅橋三方的共同努力下，星途 1 代預(yù)計會在 2023 年量產(chǎn)，并在未來 3-5 年實現(xiàn)具備 L4 級別自動駕駛的能力。未來，隨著技術(shù)的快速迭代和政策法規(guī)的成熟，DeepWay 還將通過 H2H（Hub to Hub）模式來進行星途 1 代的帶貨運營。

這種獨一無二的模式相當于在高速公路出入口附近分別設(shè)立 Hub 中心，高速運輸由具備 L4 級別自動駕駛能力的星途 1 代完成，兩頭的城市路段由人工駕駛卡車完成。這樣一來，星途 1 代在干線道路上不間斷作業(yè)，提升了整體物流的效率；而兩頭的人工司機則能夠規(guī)避長途奔波中的勞累和風險，司機們能夠擁有更輕松體面的生活，甚至可以用星途 1 代來為自己掙錢。

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高速換電解決方案

星途1代使用新能源供能，與之匹配的充換電網(wǎng)絡(luò)也在高速干線開始布局，DeepWay 車輛管理平臺會結(jié)合電池續(xù)航、路況、承載貨物時效要求、換電站排隊等情況選擇最合適的換電站，將車輛導(dǎo)航過去進行換電，而換電僅需 6 分鐘。基于獅橋在物流行業(yè)的生態(tài)資源，DeepWay 也能夠選取出最合適建設(shè) Hub 中心以及加電站的地點，再逐步將這一成熟模式推廣全國，讓 L4 自動駕駛真正落地到干線物流場景，重塑干線物流生態(tài)。

不止是打造智能卡車

回到最初的問題，DeepWay 這樣的玩法究竟能不能行得通？

答案也許是肯定的。

畢竟，這是一場多方共贏的合作。

基于百度獅橋的合作，DeepWay 在技術(shù)和場景方面都有了深厚的保障。同時，DeepWay 也給了百度獅橋，乃至是整個自動駕駛行業(yè)帶來了一定的饋贈：

于百度而言，這是其對貨運細分場景的首次探索，也是完善自身自動駕駛帝國的重要版圖。而DeepWay 也可為百度帶來更多元化的真實世界行駛數(shù)據(jù)，進一步反哺 Apollo 自動駕駛技術(shù)。
于獅橋而言，這是其擁抱硬科技的體現(xiàn)，也是其幫助行業(yè)邁入智慧貨運時代的開端。DeepWay 能夠為獅橋的平臺提供更低成本、更安全、更高效的運力，進一步鞏固行業(yè)龍頭的地位。

而且，DeepWay、百度、獅橋之間形成了“車輛-技術(shù)-場景”的堅固三角，在規(guī)模效應(yīng)的影響下，因為Deepway車輛的運營成本優(yōu)勢，車輛數(shù)量越多，訂單就越多，數(shù)據(jù)量越多，系統(tǒng)迭代速度就越快。

這是一種全新自動駕駛商業(yè)落地嘗試，這個模式一旦走通，將打破行業(yè)多數(shù)玩家越做越虧的局面。更重要的是，這一模式能夠?qū)⒏蟮脑捳Z權(quán)掌握在自己手中，組織內(nèi)部協(xié)同起來會更加靈活高效。DeepWay 造車新勢力的思路或許能夠為其他自動駕駛玩家?guī)硇碌膯⑹尽?/p>

當然，DeepWay 也會顛覆傳統(tǒng)的貨運方式。人們以往的認知中，物流是一個非常傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。但隨著 DeepWay 的加入，物流領(lǐng)域開始迎來更多高科技的元素，比如自動駕駛、智能座艙等。得益于自動駕駛技術(shù)，DeepWay 能夠不斷降低事故發(fā)生的概率，在為車主的生命保駕護航的同時，還能夠為車主節(jié)省一定的保費以及其他經(jīng)濟損失；也能夠為卡車司機創(chuàng)造更舒適的工作環(huán)境，改善這一群體的生存現(xiàn)狀。

另外，傳統(tǒng)物流行業(yè)，市場效率低、司機接單難、價格不透明、服務(wù)缺乏保障，獅橋則通過標準化、數(shù)字化、線上化、智能化，能夠為卡車司機提供從訂單到支付的一站式平臺服務(wù)。Deepway和獅橋的物流產(chǎn)業(yè)平臺，雙方之間是一種相互協(xié)同和相互促進、但并不完全綁定的關(guān)系。DeepWay 也可以接入獅橋以外的其他平臺，為全行業(yè)提供低成本的運力。

星途 1 代還融入了 DeepWay 對環(huán)保理念的踐行，其主要的特點就是節(jié)能和新能源。作為一輛新能源卡車，星途 1 代則擁有更大的貨廂空間、更小的風阻。這也就意味著，星途 1 代的每一次運輸，不僅能夠為司機運載更多貨物，還在一定程度上節(jié)省了能源。

據(jù)介紹，星途 1 代的風阻系數(shù)只有 0.35，已經(jīng)優(yōu)于價值千萬的超跑。對此，田山也分享了具體的數(shù)據(jù)來幫助理解：“如果重卡的時速超過 70 公里，會有 50% 的燃油消耗用來克服風阻。而星途 1 代會比傳統(tǒng)燃油車的風阻低 40%左右，意味著更低的能量消耗。”

星途 1 代使用鋰離子電池，并提供換電服務(wù)，在高速上，只需要6分鐘即可完成換電補能；同時星途1代采用了氫電同平臺模塊化設(shè)計，可以兼容氫燃料動力電池區(qū)驅(qū)動。一旦氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)成熟，星途 1 代可以立刻搭載氫能系統(tǒng)而不需重新設(shè)計平臺。