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近幾年，自駕旅行從一個小眾圈子走向臺前，成為一種流行生活方式。
年近7旬的王海林，在60歲的時候考取了駕照，載上老伴兒開啟了“生活在路上”的自駕旅行，至今已經(jīng)在中國的版圖上行駛了近20萬公里，冬天去海南，春天去成都，秋天去云南，夏天去哈爾濱......一路帶著老伴兒開車自駕或者騎摩托車，從北極村的無人區(qū)摘野生藍莓，到深入海南土著以物換物的原始生活。
公交迷子昊，在長年累月的公交車旅途里，丈量過新疆人跡罕至的土地，觸摸過烏魯木齊公交上的每一個座位。
還有更多“子昊”，在無人知道的角落，以一種小眾但重要的視角，記錄城市變遷、交通的革新與科技發(fā)展，與此同時，作為地圖維護志愿者，與成千上萬個智慧交通參與者一起讓未來交通早一點到來。
60歲時，王海林鼓起勇氣考了駕照。
早在結(jié)婚前，他就期盼有機會游遍祖國河山。一晃40年，沒有盡頭的工作、一個個出生的孩子，直到退休他才有機會開啟那個隱藏了大半輩子的夢。
拿到駕照后，王海林和老伴兒就開著孩子不用的鈴木雨燕，開始了自駕游嘗鮮。
隨著旅行范圍越來越大，鈴木雨燕逐漸跟不上兩人的需求，后來換了一輛東風(fēng)風(fēng)行T5。
王海林打趣說，他們的退休生活過得像候鳥，隨著季節(jié)遷徙。冬天去海南，春秋在成都，夏天回哈爾濱，不知不覺，已經(jīng)走過近20萬公里。
在這個過程中，王海林逐漸成為一名自駕深度愛好者，到什么程度？中國地域之遼闊，東西南北跨幅之大，都抵擋不住王海林從來不坐高鐵、火車、飛機的執(zhí)拗，以及堅持自駕的心。
“像從海南到成都兩千多公里，我們得開接近半個月，邊走邊玩，一天可能走幾十公里，好玩的地方就多住幾天，釣釣魚，逛逛風(fēng)景。”
王海林看來，這種自駕，性質(zhì)與俠客相似。有一個目的地和未知的旅途，與途中的人萍水相逢，成為朋友。
王海林加入了很多自駕游群，群里天南海北的人因熱愛旅游而相遇，不分年齡，成為朋友。
群里經(jīng)常有熱情的朋友賣力邀請，他們?nèi)绻麑δ硞€地方感興趣，查查地理、氣候，合適就啟程出發(fā)。
他不認為人生應(yīng)該聽信社會時鐘，王海林的認知里，人生是一片原野而不是一條軌道。“有人說，這么大年紀了瞎折騰什么？但是我覺得，人生的意義就是折騰！我的青春謝幕了，但我的世界才剛剛展開。”
在不斷出發(fā)中，王海林在路上收獲新的人生。
不一樣的人生
有次在海南，王海林騎摩托車去山里玩，當(dāng)時有些晚了，信號也不好。山里行人和車輛稀少，找不到問路的人。
王海林抱著試一試的心態(tài)，把摩托車停在路邊等待，好不容易遠處來了一輛車，他一揮手，車在三四十米的地方就停下來了，很熱情地問“有事嗎？”
王海林和他的摩托車
王海林感受到海南人的質(zhì)樸，備受感動。他覺得，這種最純粹的相處在如今的社會彌足珍貴。
在海南山里的那些日子，王海林過得簡單而快樂。
王海林是一個釣魚愛好者，無論是開車還是騎摩托都帶著漁竿。
海南的神奇之一在于，只要有水的地方，就有魚。每次王海林都滿載而歸，一個小時就有近二十斤的收獲，每一條足足有半斤。
到了晚上，王海林把車停在山里的老白姓家，當(dāng)?shù)厝颂峁┕ぞ摺兔ι稹Ｍ鹾Ａ志陀敏~跟百姓們換些蔬菜、水果和小西紅柿，又或者，僅僅是作為答謝送給當(dāng)?shù)厝恕?/p>
在這里，王海林似乎回到了最純樸的以物換物的生活，但在他看來，這并不是單純的交易，更像是分享心意，分享喜悅與情誼。
這些年，王海林的足跡幾乎遍布了中國地圖。
最南端是海南，最北端要屬北極村。
黑龍江省的北極村，是中國緯度最高的美麗邊陲小鎮(zhèn)，與俄羅斯相望，有"神州北極"之美譽。
到達北極村，需要穿越大興安嶺，且需經(jīng)歷幾個小時的無人區(qū)。有的季節(jié)的無人區(qū)，除了呼嘯的山風(fēng)，就是挺拔的白樺和樟子松、落葉松。
那是王海林走過最野、最荒，也最奇特的路。那是怎樣的景象？
道路兩側(cè)人煙荒蕪，但目光所及之處，遍地是野生的藍莓，顆粒飽滿，王海林興奮地拿桶去采摘，不到半小時就采摘了一桶。
采摘之余，乘著廣闊又寂寥的背景，他們一時興起，老伴兒穿上漂亮的衣服，王海林拉著手風(fēng)琴，兩人唱歌跳舞，有說有笑，沒有觀眾，也不需要觀眾，寂寞是別人的，他們有的是歡樂。
車就是一個家
在路上的日子久了，車就是一個家。
用王海林的話說，生活用具比家里還要全，生活質(zhì)量甚至不輸在家里。
“所有餐具，鍋碗瓢盆非常齊全，光帶鍋就帶了三個，有炒鍋，有高壓鍋，還有一個卡磁爐壓力鍋。”王海林有些自豪。
車上有茶桌、茶具、綠蘿，還有雨傘、帳篷、手風(fēng)琴、乒乓球和球拍，不銹鋼熱水瓶。王海林連清洗暖瓶口徑的刷子都帶上了。
還有一把鋸，在野外搭帳篷時，鋸就派上用場了，再比如登山，砍一棵小棍當(dāng)拐杖，在王海林的生活里，這把鋸就是一個萬能工具。
“直徑一尺之內(nèi)的東西，三十幾公分的原木我們都可以鋸，你想這個鋸能有多厲害。”他補充道，“但是我們絕不會做破壞生態(tài)的事情。”
“我們車頂上的東西應(yīng)有盡有，家里沒有的我們都有。”王海林說起車里的裝備，就停不下來，神采奕奕，“我這么跟你說，你別看車頂好像很亂，但所有空間都利用得都非常合理。”
吃就更不是問題了，對王海林夫婦才說，沿途都是美食。
路過內(nèi)蒙古，買羊排、羊腿、手把肉，買肘子，可以做紅燒肘子、白斬肘子......
"那個肘子可以拍點蒜，沾點醬油，或者焯一焯，切三四塊放在高壓鍋里，15分鐘，哎呦那個香味......”王海林回憶起來依然有些意猶未盡，“還有那個把子肉，年齡大了，牙口不好咬不動，擱高壓鍋壓一下以后味道特別好，和我們那里的羊肉味道確實不一樣。”
有時路過市場，會買些紅薯，土豆，玉米，在高壓鍋里一壓，停車休息時，邊喝茶邊當(dāng)小吃；再比如，買來丸子，晚上兩個人串一串；又或者，準備大豆、花生米、荷、小米、大米，放一起煮粥。王海林評價味道“非常好，比外面買的粥好吃”，此外，他們還常備午餐肉、魚罐頭。
王海林夫婦與自駕游朋友在路邊小憩
“在外面吃的不多，都是自己煮得吃，每一頓飯都很可口。”
娛樂活動也不落下。充分利用小區(qū)健身區(qū)或者廣場上的乒乓球臺，如果有室內(nèi)乒乓球室，他們就跟里面的人一起打，如果沒有，他們就帶著自備的乒乓球、乒乓球網(wǎng)，自娛自樂。
“我乒乓球打得還是相當(dāng)可以的。”王海林難掩自信。
有一次他們從四川回哈爾濱，路過秦嶺，晚上在秦嶺體育局院里駐車，期間聽到樓上有乒乓球的聲音，他們經(jīng)門衛(wèi)允許后，帶著乒乓球拍就上去了，跟著一起玩，球打爽了，聊得也投機，結(jié)束后，對方還請他們吃夜宵。
如果是開車外出，他們就住在車里，把車后面的座位放倒就是一個床，如果是騎摩托車，就住在帳篷里，王海林享受不同工具的樂趣。
堵車了，在臨近飯點的時候，就燜一點米飯，蒸個雞蛋羹，飯吃完了，道路也順暢了。
總之，在王海林眼里，一路上交通、吃、住、玩都沒有困難。
“當(dāng)然，你必須遵守交通規(guī)則，因為我愛人不會駕車，我們就一個駕駛證，就12分，所以不能違反交通規(guī)則。”
平凡愛情-不經(jīng)意的浪漫，最動人
一起游山玩水，走遍世界。和老伴兒的這種“神仙眷侶”般的相處模式，卻是退休后才形成的。
年輕的時候，少不了拌嘴，但越到后面，越意識到對方的重要性，離不開對方。
“我們越活越年輕，越活越活的明白了。”
對于每一次出行計劃，兩個人都一拍即合，不存在誰服從誰。
旅途中，他們沒有明確的分工，但形成了一定的默契，老伴身體不好，王海林負責(zé)開車，也是做飯的主力軍。
當(dāng)啟程時，檢查車頂、車周圍的東西，停車幾天會看車底是否有漏油，導(dǎo)航是否好使，信號強不強，都是老伴兒的事，偶爾有摩擦，也時常覺得幸福。
“她做的東西我不喜歡吃，我做的她喜歡吃。這一生始終是我照顧她，沒有辦法，攤上了，砸手里邊了。”王海林邊說邊笑，一臉寵溺。
王海林認為，做飯就是誰會做，誰做得好吃誰來，夫妻之間不分男女，不該計較付出多少。心里有對方，這很關(guān)鍵。
他們車上有兩個小花瓶，隨時采點野花或者樹枝插上，花香偶爾引來蜜蜂和蝴蝶；車上常年的綠籮，喝茶的時候放在茶具上，即使在路面小憩也非常有生活氣息；騎摩托車后面會載著老伴兒......
王海林并不認為他和老伴兒愛情有多浪漫，兩個人這一生沒有什么驚心動魄的故事，只不過最普通的夫妻。
車頂?shù)木G籮是王海林談話中的高頻物品，他說不好意思的時候，就野地里采一點野花，插在綠籮里，喝茶的時候把綠籮放在茶桌上，這種暗戳戳地傳達情誼的瞬間，老伴兒也總能感受到。
“人生就是一種磨合。”
剛開始，兒女雖然支持，但也有擔(dān)憂。
為了打消他們的顧慮，前期王海林每天都跟孩子回報，后來雙方都習(xí)以為常了，幾天才匯報一次。
“我們有時候玩也很累，就想躺在車后座的床上，因為車里有個智能大屏幕，可以聽新聞，聽電臺，看大片，我們也是很忙的。”王海林一臉認真。
盛世中國
在王海林眼里，眼下所有快樂的前提，來自國家的安定團結(jié)，“鶯歌燕舞”，他反復(fù)提到這個詞。
上世紀七十年代，汽車對于家庭是不可想象的事情。
這些年自駕游最大的感受，就是“中國路況一天比一天好，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了，道路交通好了，再加上近些年大家出行的素質(zhì)不斷地提高，在路上玩特別放心。”
王海林一直感嘆趕上了一個好時代。國力增強，社會安定，他為此將網(wǎng)名改為“盛世中國”。
他甚至誠懇地表示“雖然已經(jīng)60多歲了，如果國家一旦有難，需要我們這些老年人，我義不容辭。
最近，王海林考慮學(xué)一門樂器，他把疫情好轉(zhuǎn)后跨國旅游的第一站定在了俄羅斯。
“我要是用薩克斯吹出了《莫斯科郊外的夜晚》，可以拉近跟他們的關(guān)系，音樂無國界嘛。”王海林一點都不害怕在異國他鄉(xiāng)語言不通，“有同城翻譯，只要你信號夠了。”
也許有一天，你會在某個難以入眠的夜里刷到王海林的視頻，視頻里他正吹薩克斯，如此陶醉，如此快樂。
子昊記憶中最早的火車站是火車南站。
當(dāng)時，子昊家住南站旁，從樓頂就可以看到軌道，他每天從火車的“嗚嗚”聲中醒來，也在車輪與鋼軌連接處的“哐當(dāng)”聲中入睡。
對火車的好奇與喜愛在心底悄悄生根。
很小的時候，他鬧著要去看火車，父親很無奈地同意，當(dāng)時鐵路還沒有改線，護欄外就是馬路，馬路下面就是鐵路，非常近。
他永遠記得，第一次近距離感受火車呼嘯而過的畫面。
“好感人，好帶勁兒”，他喃喃著，說只能用這個詞形容，那種感覺非常舒服。
長大后，他坐火車去過了烏魯木齊附近所有的城市，吐魯番、石河子，再后來，轉(zhuǎn)而研究鐵路的一切，比如車票，再后來變成火車站打卡。
子昊收集的交通卡
313路動物園
隨著交際圈擴大，子昊結(jié)識了公交迷、航空迷。
雖然分類五花八門，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，他發(fā)現(xiàn)自己還是更喜歡公交——這個與他生活息息相關(guān)的交通工具。
子昊的公交初體驗非常深刻：“用4個字形容‘不倫不類’，只能這么說。”
那時候，烏魯木齊盛行私人承包公交線路，子昊家住黃河路，經(jīng)過他家門口的是一輛藍白色的車，非常擠，一人一元錢。
車上是短短的木頭凳子，會發(fā)出的咯吱咯吱的聲音，車上有大叔大媽和小孩的吵鬧聲。拋光并不完整的木頭凳子，有時化身校服殺手，他回到家會發(fā)現(xiàn)校服破了一個洞。
影響最深刻的要屬313路，路線是從南公園到天山野生動物園，南公園是烏魯木齊最早的動物園，因為動物太多就被搬到一個特別遠的地方。
子昊小時候經(jīng)常去那個野生動物園，他清楚記得，整條線路只有10個站點，但民營時期，單程就要跑上1.5小時-2小時。
一路上，公交車會與火車并行很長一段時間，然后從鐵路橋穿插過去，再往山的深處走，遇到一個岔路口右拐，右拐之后的一段路，因為修路，路面都是坑坑洼洼。
子昊坐在凳子上，一路上屁股幾乎挨不著凳子，就跟著那個車左搖右晃，搖個差不多二十分鐘，天山野生動物園就到了。然后就可以聽見司機吆喝著：“好咧，動物園到了。”
巴士之于子昊
交通工具如此多，子昊為何獨獨癡迷于公交？
也許是因為它具備更多的未知。
飛機的載體是天空，火車的載體是鐵軌，兩者在出發(fā)前都會確認好當(dāng)天路線的所有情況，確保路線暢通無阻，才啟程。
但公交不一樣，為了保證城市居民出行，需要一直運營，它融入了車輛、行人的隊伍，途中可能產(chǎn)生更多的意外。
也許是它帶來的別樣的感受。
從空間角度，飛機和火車因空間跨度非常大，更像空投、瞬移，期間的感受容易被忽略，而公交出行，會放大旅途中的很多細節(jié)。
它像城市的紅細胞，更普適、更生活化、更接地氣、更細節(jié)。
也許，只是因為它承擔(dān)了兒時記憶。
子昊家原先門前的那條小路是一個雙向兩車道，最鼎盛的時候會路過四五趟公交，子昊眼睜睜看著家門口從能去很多地方，到后來只有一趟車經(jīng)過，外出都要轉(zhuǎn)車。
子昊有時會去尋找城市中的老站牌，對于那些消失的站點，他總是有一股莫名的失落。
子昊對小時候坐過北京的1路公交記憶猶新。
1路公交的車頂有一個鈴鐺，駕駛員拿著大喇叭通知站點，維持秩序，每當(dāng)車子一啟動，鈴鐺就跟著叮叮當(dāng)當(dāng)響，車從他身邊開過，聲音清脆。
子昊認為，不同路線有不同氣質(zhì)和故事，尤其對于北京這樣一座歷史名城更是如此。
北京之行-東直門樞紐站
多年以后他再達北京，遺憾地發(fā)現(xiàn)兩條有文化底蘊的線路被取消了。
從前，他覺得烏魯木齊很小，坐遍了公交后才發(fā)現(xiàn)，烏魯木齊原來很大。每一條線路背后，都有獨特的故事。人們像欣賞一部電影、一個紀錄片，將城市最真實的細節(jié)和樣貌計入腦海。
被公交徹底擊中的瞬間，是烏魯木齊一條叫22路的線路，當(dāng)?shù)厝私兴傲闩滠嚲€路”。（注：物流運輸有“零擔(dān)運輸”，是指托運一批次貨物數(shù)量較少，不足以達到一輛車的載貨能力，俗稱為零擔(dān)。）
烏魯木齊22路煤礦起點站
有比子昊更老的公交迷，一直關(guān)注這條線路。
他告訴子昊，這條線路只有一個師傅在跑，司機在22路上走了大半輩子，公交車也是從另一條線路上扒過來的車。
車的終點站，是西山煤礦，曾是人流最擁擠的站點，后來不能挖煤，工人都離開了，站點人流極速下降，從熱鬧變得寂寥。
那天天剛下過一場小雨，車上只有師傅和他們幾個公交迷，終點站再往前走，沒有修路，但是風(fēng)景很好，電線桿一排連著一排，連成一條長長的弧線，似乎沒有盡頭。
一個與一條線路、一輛車相濡以沫了大半輩子的司機，一群對公交格外癡迷的人，因一條線路，因某種程度上的志同道合產(chǎn)生交集，他們坐在同一輛公交上，望著同一片風(fēng)景，風(fēng)景很美，美中帶點戚戚之感，公交默默見證了城市的繁華與落寞，也成為城市文化變遷的載體。
2016年，他萌生了拍攝公交POV的想法，此后一發(fā)不可收拾。
大多數(shù)人可能還沒聽過，什么POV？
百度百科的解釋是：Point Of View，一種寫作手法。
舉個例子，就像把相機安裝在人、汽車、甚至貓狗身上，記錄下他們視角看到的世界。
而公共交通POV，內(nèi)容就是拍攝車輛行駛的全過程。觀眾可以以第一視角，身臨其境般體驗各大城市的交通。
一個手機、一個攝像頭就可以成為“書寫工具”，公交、地鐵、私家車、電動車，你可以選取任何喜歡的工具與視角，記錄城市交通的風(fēng)景，敘述城市交通的現(xiàn)狀與發(fā)展，
截至目前，POV視頻的拍攝已經(jīng)覆蓋大量的公交地鐵線路，甚至包括部分鐵路。
“我想讓大家知道，新疆出行不是靠騎馬和駱駝。”他打趣道。子昊經(jīng)常會被問到“新疆有沒有車。”
在他們看來，與沿海地區(qū)相比，內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展較為落后。但城市的評價緯度不是只有經(jīng)濟，每個地區(qū)都有它不可比擬的魅力。他想破除信息差，傳達烏魯木齊的美好，這是子昊拍攝POV的初衷。
從他的POV視頻里，猶如一個紀錄片呈現(xiàn)了烏魯木齊這座城市。他見過的，不過是最普通的風(fēng)景，他經(jīng)歷里的，不過是最普通的人生，但在這普通的人生里，通過POV方式，讓城市空間和時間，都變得綿長與永恒。
除了是一個公交迷、公交POV記錄者，子昊還是一個地圖數(shù)據(jù)維護志愿者。
遇上地圖維護
如果說坐公交有什么令子昊頭疼的事，要數(shù)信息缺失和信息錯誤。
以新疆為例，很多城市沒有官方公交顯示，一條線路有多長、多久一趟，一無所知，只能通過最原始的找當(dāng)?shù)厝舜蚵牭姆绞健?/p>
即使在互聯(lián)網(wǎng)如此普及的今天，依然有很多地方的公交信息更新不及時，可能等了一天，什么都沒等到。
還有一次，某線路只有一班車，駕駛員沒有講清楚幾點發(fā)車，結(jié)果子昊上個廁所的功夫，車就沒了。
久而久之，子昊出門不得不靠腦子記線路。但新疆跨域極大，路途遙遠，錯誤依然給子昊帶來諸多不便。
“有時我們開玩笑，你只要看了公交站你就回不了家。”子昊說道。
新疆不少城市公交站不準確或信息滯后，有時他們提交了意見后發(fā)現(xiàn)依然是錯誤的。
喀什之行
2016年，一個朋友打電話問他想不想維護公交地圖數(shù)據(jù)。主要工作包括地圖數(shù)據(jù)采集、聯(lián)系負責(zé)城市的公交集團，詢問近期改線，進行數(shù)據(jù)調(diào)整，為用戶提供真實準確的數(shù)據(jù)。
子昊欣然應(yīng)允。
子昊先后維護過高德地圖、百度地圖和騰訊地圖。
地圖數(shù)據(jù)維護分為兩個作業(yè)類型，內(nèi)業(yè)和外采。
內(nèi)業(yè)是指人員對某個站點或線路足夠熟悉，可以不去現(xiàn)場，直接在線上修改信息。
外采是指新開一條公交線路或新增站點，公交集團沒有數(shù)據(jù)，人員去實地勘察，通過采集軟件保存站點的GPS坐標位置，再到后臺編輯和制作。
城市的交通主管部門，有時地圖指示不標準或有錯誤，比如可能文件中公示某條線路是A走向，線路實際運營是B走向。
烏魯木齊BRT1號線機械廠站
相應(yīng)的地圖提供商，有時會根據(jù)傳統(tǒng)運營單位提供的文件去制作數(shù)據(jù)，子昊認為，地圖是服務(wù)乘客，必須是真實準確的數(shù)據(jù)，即使文件已經(jīng)公示，他們還是會實地勘探。
對于不同的地圖，他有不同的體驗。百度的老平臺上線周期較慢，采集審核后第二天才上線，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)騰訊地圖，反饋較快，無論作為數(shù)據(jù)維護志愿者還是用戶，都比較方便。
還有更多子昊，猶如丈量土地的“蟻人”，在無人知道的角落，以一種小眾但重要的視角，記錄城市變遷、交通的革新與科技發(fā)展，與此同時，作為地圖維護志愿者，與成千上萬個智慧交通參與者一樣，構(gòu)成“讓世界變得準確一點點，美好一點點”的星光趕路人。
王海林是一個柳汽T5L的車主，也是騰訊車聯(lián)網(wǎng)的用戶。
“像開關(guān)車窗、開關(guān)空調(diào)，查找附近加油站和特色小吃，點點歌，請你播送一首朱明瑛的《回娘家》。”騰訊的語音交互、車載大屏幕的娛樂、導(dǎo)航功能為王海林的自駕生活添色不少。
在王海林之前，我們不知道有人真的過上了夢想中的退休生活。
在子昊之前，我們不知道還有這樣的一群人癡迷交通到如此程度，也從未想過站點信息到底由誰來貢獻，背后有這樣一群人在努力。
但相同的是，他們對未來交通的期待。
王海林之所以能大南大北，七千多公里順暢出行，離不開中國經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)，同樣，也離不開科技適老的進步。
王海林希望自動駕駛早日到來，智能車能像管家一樣，打理整個旅途中的各種行程。他甚至期望，下次換車，就能換成智能車。
子昊曾經(jīng)希望公交能在準確的基礎(chǔ)上，更智慧一點。新疆冬天的風(fēng)格外冷冽，人們能實時查詢到公交相關(guān)信息，不必在寒冷中涕泗橫流地等公交。
如今，子昊的短期愿望已經(jīng)實現(xiàn)，烏魯木齊市2017年落地了智慧交通，可隨時查看公交站點、到站時間、到站位置、首末班車發(fā)車時間等。
長遠看，他也希望自動駕駛早點到來。如果一個小車背后是一個家庭，一個公交車背后可能是一百個家庭，公交車車身大、車體長，載人多，用“眼觀六路、耳聽八方”形容司機都不為過，司機非常辛苦、責(zé)任很重。
自動駕駛可以將駕駛員從高強度的勞動中解放出來，也可以讓整個城市的交通更有序、更安全。
他們是普通人，也是萬千平凡的人縮影，有著最為樸素的愿望。
騰訊智慧出行，未來的出行會是怎樣？ 在出行的邊界上，再拓寬一些；在生活的可能里，再添加一些。 不管你是誰，只要有想抵達的地方，就有為你延伸的路。 騰訊智慧出行 #步履不停視頻號
騰訊智慧出行、騰訊智慧交通以用戶王海林故事為藍本制作的一支關(guān)于未來交通的視頻
不遠的將來，未來3-5年的智慧出行/交通可能是什么樣的？
我們可以大膽想象，也許，未來所有與我們息息相關(guān)的交通形式：城市交通、高速、地鐵、港口、物流、軌交、網(wǎng)聯(lián)都將以另一種方式出現(xiàn)。
正如王海林而言，車不僅僅是工具，它成為另一個“家”。
車內(nèi)將被注入新價值，用戶或許可以將喜愛的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)帶入車內(nèi)，一切在手機上的娛樂產(chǎn)品，都可在車上實現(xiàn)。
車可以有語音、圖像、自然語言理解等識別和感知能力，人、車、路能被深度感知，用戶需求能被主動發(fā)現(xiàn)并推送相應(yīng)服務(wù)，我們能感受到“千人千面”。
無論是個人ID，還是微信等社交工具，又或者支付場景，都能實現(xiàn)跨場景、跨終端的全時互聯(lián)，車前/中/后的數(shù)字體驗都能被打通。
也許，我們能進入一個車內(nèi)元宇宙、人車共駕，普通地圖、ADAS地圖、高精度地圖三圖融合提供統(tǒng)一的地圖服務(wù)，三維實景地圖重現(xiàn)真實世界，讓導(dǎo)航指引如“原生”一般精確、逼真地貼合在實際道路上。
高速路上，在全感知、強計算、準決策、泛觸達技術(shù)下，我們能享受智慧高速全天候通行、全過程數(shù)字管控、全方位服務(wù)的新模式。
智慧物流，在無線物聯(lián)、LBS、大數(shù)據(jù)、安全管理、AI等技術(shù)基礎(chǔ)上，我們能體驗最方便、快捷的物流服務(wù)。
自動駕駛也終將到來，高精度地圖、數(shù)字孿生、自動駕駛云服務(wù)方面將得到長足進步，全國重點城市快速路、高速公路的高精度地圖采集和數(shù)據(jù)生產(chǎn)，以及車端關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)，云端閉環(huán)的部署都能逐一實現(xiàn)。
以上生活里，有騰訊這樣的企業(yè)打造這些能力，你也許不明白技術(shù)如何精尖，交通怎么實現(xiàn)，但可以確定的是，生活更加輕松，交通更加安全暢快，而你，作為一個普普通通的人，知道這些，就足夠了。
而也就是這樣的生活里，科技將不忘以人為本這一核心，王海林們不再是被時代拋棄的那一類人。我們會看到更多的王海林，甚至，我們也可以成為“王海林”。
未來交通希望賦予每個人自由出行的權(quán)利，無論年齡、時空等限制，給每個人空間與時間最大限度的自由，即刻出發(fā)，愉悅到達。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
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