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雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))從多位信源處獨(dú)家獲悉，原小鵬汽車副總裁何利揚(yáng)近期入職了賽力斯汽車，擔(dān)任AITO問(wèn)界事業(yè)群輪值總裁，負(fù)責(zé)該事業(yè)群的日常運(yùn)營(yíng)事務(wù)。
何利揚(yáng)先后在華為、小鵬汽車等公司擔(dān)任要職。
他曾主導(dǎo)了早期小鵬汽車海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系的搭建。他還是華為西歐企業(yè)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)、華為汽車業(yè)務(wù)副總裁，是華為汽車早期業(yè)務(wù)的牽頭人，在余承東接管車BU之前，何利揚(yáng)參與了汽車產(chǎn)品的定義、車型等全流程，也牽頭敲定了華為和賽力斯的合作。
何利揚(yáng)當(dāng)時(shí)直接向時(shí)任輪值董事長(zhǎng)徐直軍匯報(bào)。
一位知情人士告訴雷峰網(wǎng)，華為拿下極狐、長(zhǎng)安的合作，何利揚(yáng)均有參與。2018年華為和北汽開始合作，當(dāng)時(shí)的車型是由何利揚(yáng)的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合評(píng)審出來(lái)的，何本人也參與了和車相關(guān)的策劃、籌備、品牌、命名等全流程。
華為與賽力斯初期的合作同樣由何利揚(yáng)牽頭。
雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，在余承東之前，HI模式還沒有正式實(shí)施之前，華為內(nèi)部就已經(jīng)確定要把這一模式在一個(gè)車企上完全跑通。當(dāng)時(shí)何利揚(yáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)洽談了很多家公司，其中賽力斯接受了這個(gè)模式。
正因?yàn)橛辛撕卫麚P(yáng)前期和賽力斯簽訂的戰(zhàn)略合作，后面才有雙方的合作升級(jí)。
從AITO問(wèn)界開始，華為開始全面介入新品牌的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、銷售、服務(wù)等核心環(huán)節(jié)。賽力斯扶搖直上，2022年新能源汽車銷量達(dá)13.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)225.9%。而且，公司的電動(dòng)化率也達(dá)到了50.54%。
其中，與華為智選車模式合作的AITO問(wèn)界系列產(chǎn)品2022年累計(jì)銷量超7.5萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌，賽力斯的股價(jià)從2021年初的17.08元/股最高漲至2022年6月份的90.50元/股。
何利揚(yáng)和賽力斯的緣分，早在華為時(shí)便已種下。而此次入職，負(fù)責(zé)AITO問(wèn)界事業(yè)群的日常運(yùn)營(yíng)。這是何利揚(yáng)與賽力斯的重逢，也是新篇章的開始。
（作者長(zhǎng)期關(guān)注賽力斯汽車及其他主機(jī)廠，歡迎各位朋友添加作者微信 ysl1075442629、主編微信Gru1993 交流、爆料）
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