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賽力斯上半年成績出爐。
8月30日晚間，賽力斯發布2023年半年度報告。上半年賽力斯實現營業收入110.32億元，歸母凈利潤較上年同期改善22%。
2021年，賽力斯和華為達成跨界業務合作，成為了華為汽車智選車模式的首個合作伙伴，雙方在技術、產品和渠道等多個方面進行了深度融合，先后推出了問界M5、M5 EV、M7等多款車型。
今年2月，賽力斯和華為在深圳簽署了深化聯合業務協議。5月，AITO問界第10萬輛車下線，成為最快達成這一目標的新能源汽車品牌。6月，AITO問界M5智駕版開啟全國交付。
今年以來，行業內卷加劇、市場競爭愈發激烈，尤其上半年價格戰下新能源車企無一獨善其身。
當時針來到下半年，車圈市場競爭不斷升級的情況下，賽力斯又會如何應對？
2022年，賽力斯與華為聯合設計的AITO問界猶如一匹黑馬沖進了新能源車企第一梯隊的陣營，雖然最后沒有實現余承東早期“年銷30萬臺”的豪言壯語，但無論是產品節奏，還是月銷量，問界都是當之無愧的明星品牌之一。
去年3月AITO問界M5啟動交付，8月AITO問界M7接力，10月AITO問界M5純電版亦加入產品陣營，AITO問界的產品推新節奏一度讓人對其寄予厚望。
從實際交付數量來看，問界也表現不俗，在2022年問界有四個月實現了月交付破萬輛，分別為8月、9月、10月和12月，全年累計交付7.6萬余臺。對于一個“新品牌”而言，這樣的交付成績已足夠亮眼。
彼時，有不少媒體用“狂奔”這個詞來形容問界的發展。不過，這股勢頭在2023年被摁下了暫停鍵。
賽力斯此前在財報預報中解釋道，這是因為汽車行業的促銷導致用戶觀望情緒，用戶對問界M5智駕版將在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定的影響，因此銷量未達預期。
不止問界，其他品牌的銷量也在失速。比如，小鵬今年上半年一共累計交付了4.14萬輛車，和同期相比減少了近40%。
造成市場競爭混亂的起因是年初特斯拉的兩次降價。
1月6日，特斯拉打響了降價第一槍，問界、小鵬、極氪等車企紛紛跟進，3月燃油車也卷入價格戰，湖北省政府與東風汽車聯手推出了巨額補貼，價格戰激烈程度用“用手撕、用嘴咬”來描述再合適不過。
當時的特斯拉對國產Model 3后驅版和高性能版，及Model Y后驅版、長續航版、高性能版等五款車型下調售價。其中，Model 3最多下調3.6萬元，Model Y 長續航版降幅則達到驚人的4.8萬元。
作為賽力斯的主銷車型問界也受到了沖擊，并迅速跟進了本輪價格戰——1月13日，問界M5宣布起售價調整為25.98萬元起，M7起售價調整價為28.98萬元起。
但一個令人難受的地方在于，同為主打智能化的新能源SUV車型，Model Y 與問界M7的目標客戶高度重合。調價后Model Y 25.99萬元的起價，已經明顯低于問界M7，乃至威脅到問界M5的價格區間。
當價格逐漸趨同，問界很難抵擋特斯拉的強大攻勢。
賽力斯面臨的壓力不僅僅來源于特斯拉，其他競爭對手也在不斷出牌。
比如，比亞迪在2月推出秦PLUS DM-i冠軍版，將價格下探到10萬以下，擊穿了混動車10萬元的心理防線；緊接著王朝系列也開始降價，老款車型優惠幅度在1萬元以上，部分熱款車型也有上萬元的優惠。售價同在20萬以上的比亞迪漢、唐系列已經基本與問界處于同一價格帶。
理想雖然沒有降價，但在今年2月份推出了5座SUV理想L7，售價32萬元，在某種程度上搶了一部分問界M5的銷量。
上半年對賽力斯而言，是不太順暢的半年，也是階段性承壓的半年。
面對市場內卷，賽力斯也開始了自己的反擊——擴大新能源產品矩陣、聚焦問界，構建新的增長飛輪。
5月，AITO問界第10萬輛車下線，成為最快達成這一目標的新能源汽車品牌。6月，AITO問界M5智駕版開啟全國交付。
6月底賽力斯和華為共同成立“AITO問界銷服聯合工作組”，共同負責營銷、銷售、交付等業務。一位知情人士告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)，這是賽力斯方面強化AITO問界的一個明確信號。
除了增加賽力斯汽車品牌矩陣之外，賽力斯集團也在調整戰略，讓資源更多地向乘用車部分傾斜。
在公布半年報的同時，賽力斯宣告旗下聚焦于電動商用車業務的子公司瑞馳電動，將會以增資擴股或股權轉讓的方式引入投資人、未來籌劃擇機上市。
集團矩陣的優化、戰略的調整，都會進一步盤活整個集團的存量資源，同時為公司加速推進乘用車的業務提供保障。
上半年對賽力斯而言，是不斷調整的半年，是正在改變的半年。正是因為有了上半年的改觀，才有了公司對下半年銷量、盈利目標預期的改善。
半年報顯示，隨著AITO問界新M7大五座版及其他車型的上市，以及海外銷量增加及原材料價格下降，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。此外，AITO問界新M7大五座版已在成都車展亮相，將于9月12日正式發布并開啟交付。
賽力斯對下半年充滿信心，很大程度上正是來源于新品的穩步推進帶來銷量增長預期向好。
保障產品快速迭代、高質量交付的背后，也與賽力斯一直致力于技術研發創新以及智能化、智能制造實力緊密相關。
財報顯示，賽力斯在新能源汽車核心技術領域保持高研發投入，研發費用較上年同期增加。公司產品研發投入持續加大，重點推進智能化建設。
另外，位于重慶的智慧工廠以智能化為核心，打造生產自動化、把控質量自動化，擁有超過1000臺智能機器人，實現關鍵工序100%自動化，100%實時在線檢測，為公司產品的良品率、精密度和一致性提供可靠保障。
除開擴大產品矩陣、持續技術研發創新以及用高水平智能制造為高質量交付賦能之外，在組織人才發展機制上，賽力斯也在不斷更新迭代內部系統。
組織是企業騰飛的保障。
8月份，賽力斯也在進行新一輪的組織架構調整，新成立了AITO問界事業群，目的是進一步提高管理效率，聚焦核心業務。
雷峰網還獲悉，目前賽力斯內部的組織人才發展通道也在進行新的迭代，內部正在探索在管理線、專業線之外新增項目線，讓人才可以有更多的發展可能性。
雖然和其他車企相比，賽力斯的銷量、營收還在一個緩慢爬坡的階段，但汽車是一個長周期的產業，要從全局的眼光來審視波動。目前新能源市場競爭激烈，市場仍然處于突破的關鍵期，市場需要給賽力斯更多的耐心。
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