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奧迪的大燈好美，科技含量很高。事實上豪華品牌中，奧迪能做到的，奔馳、寶馬都有類似的儲備，就像奔馳一樣，很快在邁巴赫上就有更高級的技術，可以向路面投射標識，而令我感到驚訝的是，自主品牌也有這方面的做法，這就是比亞迪，我可以稱它為中國的燈廠嗎？
為何稱比亞迪為中國燈廠？設計、功能、效果后面說，但以制造來說，它確實是一家燈廠。比亞迪是全球率先實現車燈全垂直整合的車企，從注塑、光源封裝、噴涂、驅動模塊、鍍膜、產品設計、模具開發、組裝等全產業鏈的結合。簡單來說就是什么都自己做，對于大多數通過采購或者合力研發的方式不同，它們的燈具就是從無到有，一手一腳全包辦了。據小道消息透露，除了比亞迪自家車型外，還幫其他車廠制造燈具，其中有自主品牌也有現在流行的互聯網車企，由此看來，難道它還不是燈廠嗎？
當然，對于是不是燈廠大家從來沒正兒八經的研究過是不是自己生產，關鍵在于它到底美不美、炫不炫。自主品牌向來厚道，也是長年競爭合資品牌的利器，所以無論在哪方配置上都力求奉上。03年比亞迪F3處于保密階段時，已經用上LED尾燈，是自主品牌首家使用此技術的車企。前車可鑒下，即使爆款的10萬左右的宋MAX也全車配備了LED光源，除了頭尾燈，閱讀燈、拍照燈等等，也是國內第一家干這事。無論放眼全球還是看自家品牌，比亞迪的燈光造詣足以稱為中國燈廠了。
近年比亞迪的風頭很盛，宋Max更打敗曾經的常勝將軍寶駿730，在10萬元級別的7座車中站穩了腳跟。隨后唐換代，一副中大型SUV的樣子卻賣著緊湊型SUV的價格，從空間、配置、科技上，比亞迪這輪新品都大有進步，也讓它重新回到自主品牌領先集團中，但是真正令比亞迪大放異彩的還是要回歸到設計上。
艾格坦言，比亞迪給了他很大的空間，讓圖紙上的東西躍顯成真品。龍臉是他的得意之作，但這老外卻深知畫龍需點睛。“龍眼”車燈的靈感來源于中國文化，中國傳統的屋檐走勢以及桌子的形狀，雖然在宋Max、唐、剛上市的宋，甚至最新的秦Pro上，日間行車燈的線條都是按照上揚的方式設計。這條眼線令龍眼馬上精神起來，細看眼睛也是精致十分。
汽車早已不單是交通工具那么簡單，特別在國內，銷量不濟的部分原因還是顏值比不過同級的對手。比亞迪用了很大力氣在點睛上，掛著龍臉的車燈款款不同，但同樣精致，宋Max、宋、唐算是前三款車，三盞不同的車燈都分別由4-5個形狀各異的LED形成組合。至于全新一代秦Pro就更升華一些，據艾格介紹，這是融入“龍爪”的概念，而且在大燈中加上了藍色元素，在遠距離看，秦Pro的辨識度很高。
尾燈用LED光源是理所當然的，不過最大難度在于無縫貫穿式的工藝。1.27米橫跨式燈具對于目前大多數燈廠來說都不容易，并非做不出來，難點在于控制成本上。注塑長度和寬度越大，對注塑的要求越高，所以大多用在比較高端的車型上。
買車的時候樣子很重要，用車的時候車燈是否安全就成為最關鍵的因素。據IIHS美國高速公路安全保險協會統計，高速公路死亡車禍有一般的機率發生在夜間、黎明、黃昏這類視線不佳的情況，因此從2017年開始將大燈納入到評級機制中。正因如此，不少豪車被摘下最高安全評級。雖然兩地法規和要求不一樣，但道理是想通的，車燈對于夜間行車非常關鍵。
在漆黑一片中，全新一代唐的車燈照射范圍很廣，同時燈光也接近日光，作為駕駛員看起來很舒服。而對于奧迪在IIHS的炫目問題，我特意請教了工程師，他稱IIHS讓豪車評級落馬的原因在于直線光和兩邊光的交界處。由于每個主機廠的標準不同，有些直線照射的范圍廣有些會窄一點，而唐站在燈光前，交界出并沒有炫目的感覺。
目前比亞迪還在制造智能大燈（ADB），這種技術使得每個照明區域都可以單獨控制亮和滅，在特定環境下， 也可以單獨開放給用戶或者第三方軟件平臺，跟導航軟件合作，針對環境的亮度，可在路面投射各種轉向、直行和車速等信息。事實上，這種技術已經在奧迪和奔馳上使用，轉換成大家都懂的語言就是矩陣式大燈或者奔馳的數碼大燈。
智能大燈技術在比亞迪的燈廠中已經擁有，目前還未看到還是因為成本問題，當它們推出更高級的車型時，這種大燈技術便能順理成章地搭載。從技術儲備、設計、規模，比亞迪的車燈在國內已處于領先水平，中國燈廠當之無愧。
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