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| 本文作者： 馬世倩 | 2022-03-30 21:05 |
雷峰網(公眾號：雷峰網)3月30日消息，據報道，原小鵬汽車自動駕駛產品總監黃鑫已經加入蔚來，任職副總裁，直接向蔚來創始人、董事長兼CEO李斌匯報。
對此，黃鑫在朋友圈疑似回應：“假的”。據了解，黃鑫確已在去年入職蔚來，但職位是高級總監，并非副總裁。
在擔任小鵬汽車自動駕駛產品總監期間，黃鑫推進了小鵬的 NGP 和記憶泊車項目的落地。加之李斌非常重視自動駕駛技術的人才，所以黃鑫在蔚來的級別是6，此前他在小鵬的級別是5。對此，蔚來同樣未予評論。
去年7月份就有媒體報道，黃鑫在個人朋友圈中發出了六個字——“感恩，再見，祝福”，疑似當時已經從小鵬汽車離職。
在諸多新造車勢力中，蔚來從創立時就備受外界關注。很大一個原因在于其創始人李斌、李想，都曾是國內最大兩家汽車類垂直網站的大佬。
2014年，易車創始人李斌聯同汽車之家李想、京東以及騰訊投資創設融資10億美元，正式成立了蔚來，意圖打造中國的特斯拉。
在成立后的兩年時間內，蔚來先后從傳統車企挖來了大量高管，這些人成了蔚來公司早期的核心創業人物，使蔚來在短短4年時間里登陸資本市場，完成了在紐交所敲鐘上市。這些人包括：
蔚來汽車聯合創始人、法人代表秦力洪
秦力洪1999年畢業于北京大學國際關系學院，取得法律碩士學位。進而于2001年取得哈佛大學肯尼迪政府學院公共政策碩士學位。2005年加入安徽奇瑞汽車銷售有限公司任副總經理。
蔚來聯合創始人、公司執行副總裁鄭顯聰
2015年正式加入蔚來，與李斌一起搭建了公司的核心團隊，在供應鏈、工業化及蔚來驅動科技等業務方面為公司做出了貢獻。
此前他曾擔任菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理，更早之前供職于福特公司，具有近40年汽車行業從業經歷。
2019年8月，鄭顯聰宣布退休。退休后將繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職。
原蔚來汽車總裁兼首席執行官馬丁·里奇（Martin Leach）
Martin Leach 從 1979 年開始效力福特汽車公司，長達 24 年；2004 年擔任瑪莎拉蒂首席執行官；2006 年，擔任俄羅斯汽車公司 GAZ 集團公司英國區總裁；2008 年起，又擔任沃爾沃建筑設備集團副董事長。2015 年，他加入NEXTEV 蔚來成為公司總裁。
他不僅是一位職業經理人，也是一名狂熱的賽車愛好者。年僅 11 歲時便成為了卡丁車手，并在 14 歲是成為賽事專業選手。他在卡丁車和賽車領域均有不菲的成績，在歐洲獲有多個冠軍大獎。
2016年，Martin Leach 因病不幸過世，年僅59歲。
蔚來原高級副總裁黃晨東
黃晨東是美國密歇根大學機械工程哲學博士，曾任上汽集團新能源事業部副總經理。2015年3月，黃晨東加盟蔚來，先后負責蔚來整車開發、自主智能駕駛技術研發以及電動力工程等核心業務。
2019年10月，黃晨東升任蔚來高級副總裁，向李斌匯報。2020年6月，蔚來官宣黃晨東離職的消息。
蔚來首席發展官、北美公司CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）
2015年加入蔚來，與李斌一起推動蔚來汽車成為全球電動汽車制造商中具有競爭力的一員。在加入蔚來汽車之前，Warrior是思科首席技術官兼戰略官，也曾擔任摩托羅拉首席技術官。2018年12月，其正式宣布從蔚來離職。
此外，蔚來汽車還招徠了萬寶龍前中國區董事長陸曉明，掌管蔚來的用戶體驗。江鈴執行副總裁鐘萬里負責具體制造。特斯拉前首席信息官Ganesh V. Lyer，特斯拉構建ERP系統的領袖級人物，負責運營。
以及前廣汽集團副總蔣平、原觀致汽車采購和人力資源及政府事務執行總監周欣，以及原觀致汽車車輛總成執行總監毛杰等各方高管負責研發、成本及制造等。
可以說，在成立之初，蔚來汽車就開始網羅了一大批高管，涵蓋了汽車制造的各個環節。
除了創立早期的核心人物外，近幾年蔚來又先后從華為、英偉達、沃爾瑪、賽靈思、華米等知名大企挖了不少技術人才。
自動駕駛初創公司 Momenta 聯合創始人、研發總監任少卿
2020年8月任少卿加入蔚來，擔任助理副總裁，向蔚來CEO李斌直接匯報。
任少卿畢業于中國科技大學與微軟亞洲研究院聯合培養博士班，曾參與提出適用于物體檢測的高效框架 Faster RCNN 和圖像識別算法 ResNet。
后者相關論文于2016 年獲得計算機視覺領域頂級會議CVPR 的Best Paper Award。
2019 年，Momenta發布文章，稱任少卿在自動駕駛方向谷歌新增學術引用上全球第一，累計學術引用全球第二。
此外，任少卿還在 2018 年入選福布斯亞洲30 歲以下杰出青年榜單。
原華米科技首席架構師 張磊
2019年8月，張磊加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉博士的職位。
從公開信息來看，張磊是一位汽車科技行業的老兵，其在2016年加入華米科技硅谷團隊，擔任首席架構師。而在加入華米之前，張磊曾參與車載項目Android Auto的開發。
入職蔚來后，張磊主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務。
原賽靈思亞太地區實驗室主任 胡成臣
據公開資料顯示，2008年胡成臣在清華大學取得計算機科學與技術博士學位，后長期在西安交通大學任教，29歲就成為了西安交大電信學院副教授，后升為教授，并擔任西安交大計算機系主任。
其主要的研究方向是數據中心、網絡大數據等。
后于2017年由學術界轉到產業界，擔任賽靈思亞太地區實驗室主任/CTO，擁有豐富的芯片前端設計經驗。
2021年10月份胡成臣加盟蔚來汽車，任首席專家&助理副總裁，為技術規劃部負責人。
原美圖手機總裁尹水軍
（圖右為尹水軍）
今年2月份，有消息稱，原美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來，牽頭負責手機業務。
原華為汽車BU首席功能安全專家 佘曉麗
佘曉麗畢業于清華大學，曾在百度自動駕駛事業部擔任一年的功能安全專家，后在華為擔任首席功能安全專家和首席大數據應用專家。
公開信息顯示，2015年佘曉麗在清華取得博士學位后加入百度(BIDU)，擔任功能安全專家，將功能安全理念引入百度自動駕駛事業部。
一年后，其加入華為，任職首席功能安全專家和首席大數據應用專家，主導設計適用于自動駕駛數據特征的車端數據搜集、云端處理架構、云端增值應用
2021年11月佘曉麗加入蔚來汽車，擔任算法研究的內部專家。
原華為汽車BU智能駕駛產品項目群總監 張曉洪
張曉洪本碩均畢業于上海交通大學機械工程相關專業，歷任上海華為技術有限公司高級軟件開發工程師、鼎橋通信技術有限公司OSS產品總監等職位。
2021年4月加入蔚來，任職高級產品經理。
前英偉達自動駕駛仿真負責人 Steve Xie
2022年1月11日，前英偉達自動駕駛仿真負責人Steve Xie表示已加盟蔚來汽車，任上海蔚來汽車有限公司自動駕駛仿真部門負責人，高級總監。
Steve Xie畢業于北京大學，后獲得哥倫比亞大學博士學位。從工作履歷來看，Steve Xie在加入蔚來汽車之前已在自動駕駛行業深耕多年，有Cruise、英偉達等大廠的工作經驗。
2018年，Steve Xie加入美國L4級自動駕駛公司Cruise，負責仿真產品開發。
前捷豹路虎設計師阿利斯特.惠蘭（Alister Whelan）和前西雅特的設計師華金.加西亞（Joaquin Garcia）
2021年10月份Whelan將與Garcia一起成為蔚來的設計總監。
阿利斯特.惠蘭此前在捷豹路虎的設計部門中擔任過內飾設計總監，在捷豹路虎的職業生涯長達21年，并參與F-Type、F-Pace、I-Pace等車型的內飾設計工作，從資歷來看，顯然擁有豐富的設計經驗。
華金.加西亞則曾經在大眾集團旗下的斯柯達工作了5年，在西雅特工作了6年，并參與過西雅特和旗下高性能品牌CUPRA的外觀設計工作。
北汽集團新技術研究院院長 李峰
李峰是技術出身,對汽車制造十分了解。同時,他還被譽為“營銷奇才”。
此前曾在奇瑞汽車、北汽集團等多家車企任職，在研發、營銷、制造、公司管理等方面均擁有豐富實踐和成功經驗。
自2009年起，李峰加盟北汽集團，先后擔任北京現代常務副總經理、北京汽車股份有限公司總裁、北汽集團黨委常委兼任北汽集團新技術研究院黨委書記等職務。
2017年12月，李峰加盟蔚來資本，并且擔任合伙人。
前OPPO硬件總監、小米芯片和前瞻研究部門總經理 白劍
2020年11月白劍加入蔚來汽車擔任硬件副總裁，向李斌匯報。
在加入小米前，白劍就職于OPPO擔任硬件總監。2018 年 9 月白劍加入小米公司，擔任小米芯片和前瞻研究部門總經理。白劍曾在北郵碩博連讀，主攻密碼學和通信工程。
原雷克薩斯中國副總經理 朱江
2017年2月，朱江加盟蔚來汽車，任副總裁一職。2021年11月，朱江宣布從蔚來離職，加盟百度造車旗下品牌集度汽車，擔任集度汽車副總裁及用戶發展和運營負責人。
2002年，朱江開始涉足汽車行業，隨后進入華晨寶馬，負責經銷商市場、活動營銷等相關工作。2008年，升任寶馬中國MINI品牌管理副總裁。
2014年7月，他加入雷克薩斯中國，擔任副總經理，主要負責產品企劃以及市場推廣。
原新東方CFO謝東螢
謝東螢曾先后在摩根大通、瑞銀資產、瑞銀投資銀行等公司工作多年，隨后擔任了新東方教育集團CFO，曾任首席財務官。
他同時也是京東、英國教育集團諾德安達和百勝中國的董事，助力多家公司完成上市。
2017 年 5 月蔚來發布人事任命，宣布謝東螢加盟擔任CFO一職負責蔚來汽車融資及上市項目，直接向李斌匯報。
2019年10月份，謝東螢從蔚來離職。
沃爾沃原高管 拉爾夫·克蘭茲
2022年1月份，海外媒體報道，沃爾沃德國銷售商務總監拉爾夫·克蘭茲（Ralph Kranz）于3 月 1 日辭職，并加盟蔚來汽車負責德國市場業務。
據公開信息顯示，拉爾夫·克蘭茲（Ralph Kranz）在汽車行業有多年從業經歷，除在沃爾沃任職 10 年外，他還曾任職于阿斯頓·馬丁和豐田。
從表面上來看，蔚來挖來克蘭茲是明智的，主要是為了推進 2022 年底前進軍德國市場的計劃。
沃爾沃原高管 沈峰
2017年12月，原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰宣布加盟蔚來汽車，出任質量副總裁以及質量管理委員會主席，負責其質量相關的總體管理工作。
沃爾沃表示沈峰之前在Polestar的職位已由拉爾斯·鄧(Lars Danielson)暫時接替。
在入職蔚來之前，沈峰曾任福特汽車6-Sigma黑帶大師，沃爾沃汽車Polestar全球CTO及中國區總裁，以及沃爾沃中國研發公司總裁。
沈峰在6-Sigma質量管理，吉利沃爾沃國際并購，國際化研發中心創建，產品研發和量產，供應商管理，新工廠創建投產等方面擁有豐富的經驗。
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