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| 本文作者： 聰聰 | 2025-09-30 10:35 |
手機正面迎戰(zhàn)iPhone，汽車對標(biāo)特斯拉，這是最剛的小米，也是最有底氣的小米。從被質(zhì)疑「組裝廠」，到成為一家硬科技公司，小米用了15年。
五年前，小米成為了最年輕的世界500強公司。過去五年，小米朝著高端化持續(xù)邁進，研發(fā)投入從2020年的93億元增長至2024年的241億元，研發(fā)人員數(shù)量從2020年的10401，翻倍增長到22641人。
結(jié)果是，小米芯片、汽車、手機全面開花，「高端」正在成為小米的標(biāo)簽之一。
01、正面迎戰(zhàn)iPhone17，小米17開售即破紀(jì)錄
「開售五分鐘，打破2025年國產(chǎn)手機全價位新機系列首銷全天銷量、銷售額紀(jì)錄 ?！惯@是小米17系列開啟首銷后的成績。
更為值得一提的是，據(jù)小米集團合伙人盧偉冰透露，小米17 Pro Max單款機型在小米17系列中銷量占比超過50%，同樣打破今年國產(chǎn)手機首銷全天銷量和銷售額紀(jì)錄。小米17 Pro Max的暢銷，展示出小米在高端化的布局成效。
雷峰網(wǎng)了解到，小米17系列發(fā)布日當(dāng)晚的銷量約為50萬臺，截止27日的銷量超80萬臺。作為對比，蘋果17系列在中國區(qū)首周激活約100萬臺。
9月25日晚間，雷軍在國家會議中心發(fā)表第六次年度演講，主題“改變”。雷軍分享了過去幾年，小米造車、造芯的故事，同時帶來業(yè)內(nèi)期待已久的年度新品：小米17系列。
發(fā)布會前，雷軍以及小米就多次強調(diào)，小米17全面對標(biāo)iPhone17，產(chǎn)品力跨代升級，是小米高端化的蛻變之作。
盡管小米在發(fā)布會前對小米17預(yù)告不少，等到雷軍發(fā)布時，臺下歡呼聲仍然不斷，而小米17所展示出的硬實力，也的確值得這樣的興奮和成績。
相比過往系列，小米17最受關(guān)注的無疑是妙享背屏的設(shè)計。
折疊屏出現(xiàn)后，手機屏幕已經(jīng)在相當(dāng)長一段時間，沒有大的創(chuàng)新。小米推出妙享背屏，不僅是給用戶一種耳目一新的體驗，而且是真正有用的第二塊屏幕，是真正從用戶角度看到的需求。
通過妙享背屏，用戶可以設(shè)置各種有趣時鐘，可以實時查看航班信息、外賣進度等重要狀態(tài)；更可以一改過去自拍痛點，能夠用主攝實現(xiàn)超高畫質(zhì)自拍。
實際上，如果有讀者對小米足夠了解，可能還記得四年前，小米曾發(fā)布一款被譽為顏值高，攝像頂尖的手機，但卻因芯片發(fā)熱備受爭議，成為一代人心中的意難平。那款手機是小米11Ultral，背屏支持自定義圖片、拍照等功能。
小米沒有因為11Ultra遭遇的爭議，放棄背屏探索，而是在幾年時間里默默探索，終于在五代驍龍8芯片加持下，拿出一款絲滑體驗、超長續(xù)航能力的小米17Pro。
全球首發(fā)第五代驍龍 8 至尊版，采用最新第三代3nm工藝制程，確保了小米17PRO的流暢體驗。同時，
搭載小米金沙江電池，含硅量 16%，采用異形疊片電池技術(shù)，大幅度提升電池容量，這是一項目前只有蘋果在用的技術(shù)。
從續(xù)航能力來看，小米17 電池容量做到了驚人的 7000mAh，加上小米使用的新技術(shù)，實現(xiàn)了 894Wh/L 的超高能量密度，同時支持超強低溫續(xù)航。小米17ProMax更是搭載 7500mAh 大電池，比 iPhone 全系列續(xù)航更長，支持 100W 有線充電、50W 無線充電、100W PPS 通用快充協(xié)議，使用其它品牌的充電器也可以快速補電。
「對比 iPhone 17 標(biāo)準(zhǔn)版，無論是長時間游戲還是高強度多任務(wù)，小米17的性能和溫度表現(xiàn)都更加優(yōu)秀?！估总娫谘葜v中表示。
影像方面，小米17搭載徠卡 Summilux 影像系統(tǒng)，采用 5000 萬像素光影獵人 950 傳感器，光影獵人 950L。對不少用戶而言，逆光拍攝，也能實現(xiàn)非常出色的效果。
四年前，小米11Ultra 前瞻性推出背屏，引發(fā)市場關(guān)注，但終成意難平。如今，小米再次充滿信心推出小米17Pro版，妙享背屏收到的更多是用戶追捧，開售5分鐘創(chuàng)造行業(yè)紀(jì)錄，更是用數(shù)據(jù)說明小米在技術(shù)和產(chǎn)品能力的全面升級。
2021年底，小米首次宣布在產(chǎn)品上對標(biāo)蘋果、學(xué)習(xí)蘋果。經(jīng)過幾年的長期探索，以小米17系列為起點，小米從過去的對標(biāo)蘋果，跨越到全面迎戰(zhàn)蘋果，邁向手機高端化的新階段。
02、穿越至暗時刻，技術(shù)積累的量變到質(zhì)變
技術(shù)的積累與升級，從來不是一朝一夕。
滿打滿算，小米至今創(chuàng)業(yè)不過十五載。過去十五年，小米的成長讓人艷羨，但小米從沒有驕傲于已取得的成績。
2020年，小米成立九年，年營收突破 2000 億，躋身“世界 500 強”，是其中最年輕的公司。但也面臨網(wǎng)上無數(shù)質(zhì)疑、批評、攻擊，執(zhí)拗地認為“小米就是一家組裝廠”。
雷軍說，那時的他，陷入嚴重內(nèi)耗。掙扎過后，雷軍下定決心直面問題，逆天改命。這也是雷軍第六次年度演講的主題：改變。
在這場長達兩個多小時演講中，雷軍回顧了過往五年，小米所經(jīng)歷的焦慮、反思、復(fù)盤，到之后的逆天改命。
創(chuàng)業(yè)的第一個十年，雷軍以及小米，用小米用互聯(lián)網(wǎng)思維改造了制造業(yè)，小米手機成為全球最暢銷的手機品牌之一，是全球TOP5手機制造商。
小米的初心是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和方法改造制造業(yè)。從這個角度看，彼時的小米已經(jīng)足夠成功，擁有無數(shù)米粉擁躉，在普及智能手機這件事上，小米的貢獻顯而易見。
但與此同時，小米也被冠以“便宜”“低端”的標(biāo)簽。半年間，小米內(nèi)部進行了近五十次復(fù)盤，堅定了下個階段的發(fā)展道路：持續(xù)投入底層核心技術(shù)，從互聯(lián)網(wǎng)公司走向“硬核科技公司”。計劃未來5年，在核心技術(shù)的研發(fā)上，投入 1000 億元。
從先前的年研發(fā)投入75億，到五年投入1000億，這需要相當(dāng)大的勇氣。小米，從沒有選擇退縮。過去的五年，小米過得并不容易，同時押注芯片、汽車兩個超高投入賽道，中間還一度遭遇美國制裁。
小米造芯，最早始于2014年，全資成立子公司松果電子，自研手機芯片。三年后，，“小米澎湃S1” 正式發(fā)布，搭載在一款中端機上，當(dāng)年就賣了 60 萬臺。
但雷軍清楚，松果之路其實走不下去了，遂在2018年，停掉手機 SoC 芯片的研發(fā)，隊伍縮編，繼續(xù)做一些小芯片，保留火種。復(fù)盤會上，小米花了很長時間研討松果的失敗，認為自研手機SoC，做中低端，完全沒機會；只有做最高端，才有一線生機。
2021年初，小米下定決心重啟芯片。項目重啟一年多后，小米就遭遇了重大危機，面臨巨大挑戰(zhàn)。2022年，受國際經(jīng)濟形勢和地緣影響，小米業(yè)務(wù)大幅滑坡，營收極為罕見地驟降15%，這是小米成立十余年的第一次。
而此時，小米正同時供著“兩個孩子上大學(xué)”——造車、芯片。那個時候，小米汽車還處于起步階段，芯片項目才重啟一年多。每個都是需要投入五六百億的大項目。
之后的2023年，芯片行業(yè)經(jīng)歷了一輪巨變，某手機廠在沒有任何預(yù)兆的情況下，三千多人的芯片團隊就解散了。
雷軍馬上安排了芯片團隊全員會，以穩(wěn)定團隊信心，表明小米在芯片上的堅定投入。2024 年初，小米芯片按計劃投片了，采用了最先進 3nm 工藝制程，投片費超過兩千萬美元。5月份，第一批芯片回來，小米芯片的工程師們，焦急地等待著測試結(jié)果，一旦失敗，丟掉的不僅是2000萬美元，還有至少6個月的項目推遲。
所幸，小米成功了，所有模塊都調(diào)通了……一年后，搭載玄戒O1的小米15S Pro上市 。
從去年的勇氣，到今年的改變，每一次不同主題演講的背后，貫穿的是小米不變的堅定。當(dāng)我們看到，小米手機、芯片取得的成績時，也漸漸看到，小米為此所付出的數(shù)百億學(xué)費代價，和整個過程里，無數(shù)場反思會。
站在今天的節(jié)點，小米的高端化才剛剛開始，手機全面迎戰(zhàn)蘋果，汽車更是才漸露頭角。
03、小米的新五年：沿著高端化砥礪前行
造車，是小米這幾年最受關(guān)注的事情。
故事始于2021年3月，小米首次對外官宣造車，投入100億美元，雷軍親自帶隊。在小米宣布造車的平臺，滿屏彈幕都是干翻特斯拉。
2021 年 9 月，小米汽車首次全員會，宣布了一個宏大計劃：對標(biāo)保時捷和特斯拉，打造全球最強的純電性能車。同時，小米堅持不啟用獨立品牌，使用小米汽車品牌。堅持用小米汽車原有品牌，既是小米對自身能力的自信，也是小米押注汽車的決心。
但造車是一個巨大投入，且充滿未知的事情。雷軍曾經(jīng)說，小米造車是他最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，押上了自己人生中所有的戰(zhàn)績和聲譽。
2022年春節(jié)后，小米SU7開發(fā)到了最關(guān)鍵的階段，面臨能力和資源嚴重不足。小米內(nèi)部開了長達21天會議，只得忍痛暫時停下Ultra項目，確保SU7成功。之后的5月，Ultra項目又被重新?lián)苹貋怼?/p>
重啟的會議是線上召開，雷軍給每位同事寄了瓶紅酒。有工程師舉著酒杯提議：“保時捷是我們心中的神，我們能不能造輛車，在紐北賽道上直接挑戰(zhàn)呢？”
幾年后，小米汽車上市，雷軍帶隊小米汽車征戰(zhàn)紐北賽道，跑出6分46秒874的成績，一舉打破全球最快四門車圈速紀(jì)錄，并在2025年再次刷新，震撼整個汽車工業(yè)界。
一位熟悉小米的人曾告訴雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))，很早以前，雷總以及小米就期望小米汽車能解決三個問題：一、高端化；二、女性用戶；三、線下渠道。如今看來，小米的這些目標(biāo)基本都已經(jīng)達成。
從松果計劃，到玄戒O1；從小米11Ultra，到如今的小米17；從小米SU7，到小米YU7，小米的高端化之路一波五折，但小米從未放棄，這需要無比的勇氣，更需要敢于改變的決心。
過去五年，小米投入1020億用于底層核心技術(shù)研發(fā)；技術(shù)人員從10401到22641，翻倍增長，全球授權(quán)專利數(shù)量從2020年底1.6萬件，增加到2025年Q2的4.3萬件。
五年前，小米決定高端化路線時，雷軍已經(jīng)50歲，賭上畢生聲譽造車；五年后，小米已然邁進高端化品牌行列，雷軍說，55 歲，正是闖的年紀(jì)。
一切過往，皆是序章。小米的高端化之路，才剛剛起步。
從小米手機、小米平板、小米汽車，到米家冰箱、米家三區(qū)洗衣機等，小米正形成一個完整的人車家生態(tài)。翻遍整個行業(yè)，我們都很難找到一家擁有如此完整產(chǎn)業(yè)鏈條的公司，它身處數(shù)個萬億賽道，并且在每一個賽道都取得了讓人欽佩的成績。
小米已經(jīng)徹底擺脫低端的標(biāo)簽，從一家互聯(lián)網(wǎng)公司，升級成為一家硬科技公司。未來五年，小米瞄準(zhǔn)超高端、全品類高端、全球化方向全面突破。
在第六次年度演講的最后，雷軍宣布推出定制服務(wù)，目前支持YU7Max、SU7 Ultra車型，希望讓更多人能體驗到百萬豪車才有的服務(wù)。這是過往只有勞斯萊斯、保時捷等超豪車品牌提供的服務(wù)。
55歲的雷軍，正在闖的年紀(jì)。期待小米能夠在高端化的路上，帶給我們更多驚喜。
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