當你在談論ADAS的時候，深圳車載電子廠商在做什么？| 環球資源電子展2017

雷鋒網按：全球規模最大的電子產品采購展——環球資源電子展已經于日前在香港亞洲國際博覽館開幕，這次展會將持續4天（4月11日-4月14日），據官方統計，共有3600多家展商參展，除了電腦周邊產品以及智能家居和安防等產品之外，車載電子是本次展會最大的主題展區之一。

在香港亞洲國際博覽館一號館內，數十家不到十平米緊挨著的展位擺滿了各式各樣的車載電子產品，導航儀、行車記錄儀、智能后視鏡、車機等等，不一而足。

這些展商絕大多數是來自深圳，他們不做車聯網產品，更不做ADAS方案，所以幾乎不用外講解技術原理，他們派出的是最強外貿團隊陣容。一有海外買家在展位前駐足，這些工作人員都會迅速上前，并嫻熟地介紹自家產品。他們參展的目的就是盡可能多的在現場拿下訂單，盡管談下的是一錘子買賣，也算是超額完成任務。

當然，這些廠商絕大多數不是車載電子市場的主流玩家。雷鋒網還觀察到，他們的產品并不直接流向車廠，而是借海外客戶的渠道來鋪到全球各地的4S店或者汽修店。

愛培科（APICAL）是這次車載電子產品區域里面展位面積較大的一家廠商，其公司的規模也能算得上是行業的中上游，研發團隊加上生產線上的員工一共有數百人，年銷售額達到了幾億人民幣（據透露，小米不久前發布的米家行車記錄儀就是這家公司代工的）。

“我們ODM、OEM都可以做，還可以根據客戶需求來配置系統（WinCE或者是Android），或者是改外觀。”現場工作人員向雷鋒網如此介紹。

在這個行業，能夠駕馭Android系統是研發能力的一種體現，很多廠商還只能研發出基于傳統WinCE系統的產品。然而尷尬的是，在后裝市場，研發能力的強弱帶來的差距微乎其微。

雷鋒網了解到，盡管有些廠商因研發能力受限，但他們完全可以直接從其它廠商采購產品來間接銷往海外，采取這種低利潤走量的公司（可以稱之為貿易公司）在這次展會上并不少見。

“你可能會看到其它公司展示我們的產品，也有可能在我們這里看到其它公司的產品。”一家名為路派公司的工作人員告訴如此表示。據了解，這家公司只有六七十人，但麻雀雖小，五臟俱全，研發團隊、生產人員、市場應有盡有。

在他們看來，只要手里有貨就有資本和買家談判。

另一方面，事實上，后裝市場門檻本身比前裝市場要低得多，研發能力的強弱以及公司規模的大小，在買家眼里似乎也不是最重要的，他們更關心的是，你的出貨周期是否足夠短。在這個唯快不破的市場里，如果你慢了，那么必然會與訂單失之交臂。

愛培科的工作人員表示，他們不需要考慮地圖的事情，所以整個出貨周期相對來說比較快，如果用公模，可以在一個半月到兩個月內完成出貨；如果重新開模，三個月左右也能把貨交到客戶手中。相比動輒需要和車廠斡旋一兩年的前裝市場，后裝市場的錢來得更快、更簡單。

不過奇怪的是，除了后視鏡和行車記錄儀之外，大多數展商都明確表示車機、導航儀這些產品只針對國外市場。為何放著偌大的中國市場不做呢？

另一家車機廠商，KLYDE的負責人向雷鋒網解釋了這其中的原因，其一是因為國內標準只有一個，對這些廠商來說這是一塊難啃的骨頭；另一個原因就是國內的交易模式是先發貨后收款，而國外客戶的交易模式更受歡迎，都是一手交錢一手交貨。

盡管這種銷售模式效率更高，但不少展商也表現出了擔憂。他們告訴雷鋒網，因為市場競爭太激烈，而且后裝市場的空間也在逐漸受到前裝市場崛起的擠壓，他們不得不去尋找一些新的產品形態，而一旦有新的動向，他們都可以瞬間捕捉到并且以最快的速度推向市場。

“我們會在展會上觀察同行的產品，有好的創意我們都可以拿來模仿。”某車載品牌工作人員如此表示。

但從長遠來看，前裝是未來整個汽車行業的一個趨勢，而后裝車載娛樂市場的空間將會越來越小。當ADAS、車聯網這些技術成為整車廠的標配之后，這些展商未來將會的路將更加艱難。

雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。