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| 本文作者： M4S | 2014-06-07 10:43 |
近日，易車在百度PC端阿拉丁廣告的競標過程中輸給了汽車之家，后者拿到了未來一年(2015年)的百度PC端阿拉丁廣告的投放，給出2億元的天價。消息爆出，市場為之嘩然，一種聲音易車離開阿拉丁就要損失40%的流量和更多的銷售線索，另一種聲音認為易車把競爭對手娃了一個阿拉丁神燈的坑給埋了。
本來易車和汽車之家保持沉默，部分自媒體人唯恐天下不亂煽風點火，到處傳播。逼迫易車的李斌在6日發(fā)了一封真誠的言切情深的公開信。
兩家公司旗鼓相當，只不過李斌修成正果，李想兄弟被薛蠻子叔叔給操作成了名義，沒有成為大股東，但是混點錢也不錯。
目前的囚徒困境，這兩個公司沒法對外說。因為，汽車之家如果說購買阿拉丁能給自己帶來很大的效益，要是購買了阿拉丁相當于斷了競爭對手易車的后路，如果不能干掉易車，那么就是變相承認自己以前撒謊，內容和自流量都是假的。
易車如果說阿拉丁流量不怎么樣，那么就是說自己一起拿吹噓的都是假的，讓市場后面怎么相信。如果說內容好就行，那么汽車之家為流量上心，反過來，易車總編輯王洪浩來了以后，內容提升的也不錯，反正面對車盲一族，圖片，看車，體驗，論壇等都一套。現(xiàn)在大家都知道論壇就是等著新手買車菜鳥來的，里面的大咖都是有利益關系的，但是維護成本也不少，傳統(tǒng)互聯(lián)網已經和廣播上賣藥一樣了，都在圍堵菜鳥。
在李斌的公開信同時，網絡出現(xiàn)了被認為是易車的公關微博《易車競得百度移動阿拉丁 阿拉丁之爭告億段落》，分析的比較中肯。主要是易車認為不值了，投入和收益在百度阿拉丁PC上，自己要轉戰(zhàn)移動端了，我們當時估計也就1000萬，同時也算給汽車之家了面子，怕汽車之家再次公關太狠。畢竟客戶前面都是知道易車在吹捧百度阿拉丁。
沒有想到的是這半年的阿拉丁竟然這么貴，號稱1個多億，如此百度每年不是從易車和汽車之家身上搜刮了近3億，這些錢可是幾百上千兄弟從兩萬多家4S店和幾十個主機廠哪里，求爺爺告奶奶，保證拍胸脯，服務喝酒的哪來的，三個億相當于兩家年總收入的15%左右，而且還是毛收入比例。運營成本、費用、攤銷后。百度不是成了兩家的不小的沒有投票權但是有收益的影子股東了么？是股東還是債主？
某汽車集團總裁當年大罵汽車之家和易車，說每年都漲價收費。我說你不要弄了，他說被綁架了，呵呵。其實從中百度拿了不少錢。
我想和大家討論的是汽車行業(yè)如何干掉百度這個吸血鬼！
李斌的公開信打動了不少少女的心扉。很真誠的，誠摯的。倒是公關團隊的微博稿件有些問題，標題叫做暫告一段落，那么還是有下文？稿件里最后說道“根據(jù)艾瑞mUserTracker 4月數(shù)據(jù)顯示，易車移動站月度用戶覆蓋數(shù)位居于所有汽車網站之首主要的兩款移動APP“汽車報價大全”和“易車”的月度用戶覆蓋也處于行業(yè)第一。這次易車拿下移動阿拉丁應該說是移動戰(zhàn)略布局的延續(xù)。”讓我們看下易車移動站是汽車之首，因為這種資訊類汽車移動都很差，易車在這些里面好點而已；拿下百度移動端是延續(xù)，這個肯定正確。
我們還是對艾瑞的正確的話進行數(shù)據(jù)對比吧。2014年6月6日下午，我們組織了6人對汽車之家和易車的所有APP進行公開市場的下載量統(tǒng)計。數(shù)據(jù)如下：
結論：
1，易車的APP數(shù)量遠大于汽車之家的APP總數(shù)。
2，大部分APP是垃圾；下載量在100萬以下。
3，兩家APP下載總量是2000萬左右相差不大。
4，最大的是易車“汽車報價大全”1900萬，第二名“汽車之家”App 1700萬人次。
5，在6億多智能用戶手機中，下載這兩個汽車APP的比例 為6% 。發(fā)展空間還很大，有機會。
6，最大的分發(fā)是360和豌豆莢。
7，時間是2013年量比較大，集中度高。當時玩新鮮。
8，這些都是PC思維移植到手機APP，粘合度沒有，重復性都不高，只是簡單報價，都不是實價。
9，軟件思維到APP是必定失敗的。有很多公司看見別人做什么，說自己也會做，尤其是軟件時代思維和PC思維害死人，網易的易信和牛逼的馬云的來往不就是一個例子，資源大的運營商不就是例子，總之，模仿沒有可能，取笑自己于江湖。數(shù)據(jù)不一定全對，艾瑞的結論有點唐突，可能時間緊張，沒有認證計算。
大家都知道，移動互聯(lián)網的專業(yè)咨詢、監(jiān)測、分析、統(tǒng)計、報告專業(yè)機構北方是艾瑞，南方是艾媒，我們聽下經常和張小龍等粵派實干家經常打交道的艾媒董事長張毅是怎么公立公正看待阿拉丁事件的。以下是張毅的發(fā)言（加粗），斜體是注釋：
1.總體而言，目前，這兩家的APP用戶數(shù)相對PC而言，在行業(yè)內不值一提，在艾媒咨詢長期的APP用戶數(shù)據(jù)監(jiān)測情況看，鮮有看到易車 汽車之家的APP活躍在APP排行榜的百強位置。
2.百度APP在移動互聯(lián)網上與PC互聯(lián)網上差別比較大。用戶使用搜索引擎總體上比較傾向于頁面模式，比如依托瀏覽器等產品附體，獨立的APP搜索相對而言，目前沒有形成強力依賴。
3 app的下載與活躍度是兩碼事。大量財大氣粗的互聯(lián)網企業(yè)在預裝渠道使得裝機量數(shù)億之巨，但是活躍度與黏度方面，取決于用戶是否剛需有關。
易車放棄百度PC,其實非常尷尬。一方面，2014年Q2開始，中國發(fā)生了一個普遍現(xiàn)象，就是PC網站自然訪問流量大部分出現(xiàn)了增長乏力狀況，相當?shù)馁Y訊類站點出現(xiàn)用戶負增長，大量網名尤其是中高端用戶主要依賴手機獲得資訊。相信易車非常清楚這樣的狀況。所以，大家都發(fā)力點轉向手機(近期風風火火的今日頭條就是典型)。另外一個方面，汽車類咨資訊門戶的APP總體體驗和產品剛需收到挑戰(zhàn)，且缺乏入口。相對門戶類平臺，受到非常嚴重的挑戰(zhàn)。如新浪，搜狐，網易，鳳凰，3G門戶等汽車頻道的分流非常明顯。這些門戶都占據(jù)了瀏覽器和導航的主要位置，而這也是用戶入口的重要關鍵點。
結論：
易車也好，汽車之家也罷 ?移動端挑戰(zhàn)重重，需要臥薪嘗膽！
百度移動端總體來說還是不錯的，總體來說，易車買百度移動阿拉丁會比PC端有價值，尤其是最近，從第二季度開始，大量用戶棄用PC采用手機；但是對百度而言，PC比移動端要強；但是從增幅來看，PC已經到了頂部，移動端增幅是很強大的。
在另一方面，我們還采訪了很多在業(yè)內有一定話語權的專業(yè)人士，看看他們對此次收購事件的看法：
A汽車廠領導：“好難說啊，短線看空是一定的，中長線看平。”
B汽車廠領導：“這些正反說都有理，我們只想按照效果付費。”
C汽車經銷商集團副總裁：“他們告訴我們銷售線索和集客量，現(xiàn)在要有新的靠譜的辦法解決我們的問題才行。微博微信都玩了，累人而且效果不大。電商不可能是要我們去淘寶上賣車？不可能。微信開發(fā)個微網站，相當做入口，一直不好，沒法玩，現(xiàn)在通過京東才知道。在手機上，讓客戶多進去一層，竟然會少8倍的客戶，所以微信里面微網站看起來好，是給專門看的人看的，對客戶多以下就多了8倍的煩躁和離開的可能。”
以前我們得到的數(shù)據(jù)，是微信里面多一個點擊進去，會損失30%的客戶，這次京東和微信發(fā)布的竟然是8倍，只能說明微信給京東了力量。汽車移動互聯(lián)網，除了標桿著作《汽車4S店客戶忠誠度只能提升工具M4S》理論下的M4S外，在微信上玩的微網站模式最好的是SCRM，很多人認為就是WEB版本的HTML5的小網頁，SCRM前面給人家講，后面人家找?guī)讉€孩子去做了，山寨太容易了好像，實際并非如此，湖北一個最大的汽車集團排名全國前十的50多家店山寨了發(fā)現(xiàn)效果不行，這廂李明友公開勸山寨的多學習。易車也給所有的客戶免費做這些微網站，包括好幾個汽車主機廠在學習了M4S后也去用微網站來玩，發(fā)現(xiàn)沒有效果，客戶體驗不好，反過來再找我們玩。說明山寨不好，要玩微信汽車應用，去找李明友同學學，要玩專業(yè)的APP汽車應用找M4S，當然M4S免費送配套的專業(yè)微網站模式。
汽車移動互聯(lián)網，一個是APP為主微網站為輔的M4S；一個是微網站的SCRM。汽車互聯(lián)網PC時代的即將被正宗的汽車移動互聯(lián)網所代替。
難能可貴的是我們采訪了中國汽車流通協(xié)會會員部主任宋濤。宋濤主任是汽車流通行業(yè)資深人士，對行業(yè)的發(fā)展與趨勢頗有研究，他認為：李斌作為行業(yè)老兵，一直耕耘在一線，經常和經銷商座談，同時熱心參與新項目，在研究行業(yè)趨勢變化和購車客戶以及主機廠和經銷商方面工作非常扎實，再一個就是人品誠實可靠，不是突發(fā)奇想的人，他做事情肯定有十足的把握，相信他有自己的布局，主機廠的領導和4S集團的領導那個他都很熟悉，做事情肯定和大家都有過交流。協(xié)會作為平臺單位，希望易車和汽車之家一起努力進步積極推動汽車流通行業(yè)良好發(fā)展，服務大眾。
國外運營模式參考：
易車的惠買車是模仿美國的真車網www.truecar.com來做的，已經開始運行。記得去年TRUECAR上市，市值是同期汽車之家的10倍。研究這家公司，首頁震撼了我，UI不漂亮當時，但第一句話就是“從不多付”，知道別人多少錢，有保證，肯定節(jié)約；其實這些都不是核心，這套商業(yè)模式驗證下來是花了4年；在各種利益之間求平衡；最重要的還不是這個，而是 TRUECAR 在購車時就把5年來的用車成本7項標準明白顯示，讓人耳目一新。這些體驗，相信易車要學習，肯定要做。但是就是要推廣，另外購車是一次買賣，移動時代網頁的東西需要再動點腦筋。
在美國，以前是www.edmunds.com獨大，現(xiàn)在真車網依靠商業(yè)模式創(chuàng)新取得了一定空間。這些也相信是易車后面需要花不亞于移動端的力氣去推動給百姓的事情。在移動轉型的時候，在PC上要模仿美國的案例，也是需要一番力氣的。
實際在美國，網站購車已經早不是什么新鮮東西，這個是電商行為，前提是美國式汽車輪子上的國家，這個對中國也是一個挑戰(zhàn)，中國經歷了汽車第一輪掃盲，知道有四個輪子需要保養(yǎng)；但是還沒有到人人成為半個專家的角色，這個過程就是熟人轉介階段。在美國，順藤摸瓜的在華爾街有兩家公司，一個已經上市，他們做的就是M4S 無師自通的客戶忠誠度平臺系統(tǒng)。對傳統(tǒng)汽車營銷服務公司來說只有聯(lián)合這些的項目，才能戰(zhàn)勝同質化競爭對手。
到這里我們看到，易車從長期看，確實是給汽車之家挖坑了，因為他們在哪里面玩的深，也知道沒有增量了。正如張毅所說，移動增幅迅猛。春江水暖李斌知，這步走對了。但是短期來看，正如汽車廠領導所言，短期是看空，因為有個過程，這個需要李斌和他的團隊努力去彌補。
易車的強項是線下大活動，能組織起行業(yè)領袖來玩事情。所以說易車和汽車之家還是半斤八兩，如果非要說個結果，李斌把汽車之家拉到百度的坑去了。進一步思考，這個會是百度和易車的合謀嗎？
言歸正傳，這次收購的最大贏家是百度。就在眾多汽車網站為了利益廝殺的時候，百度已經坐收漁人之利了。那么對于廠商們而言，機會在哪里呢？
機會就在移動互聯(lián)網！移動時代只有第一名能生存，這就是入口和平臺！在汽車行業(yè)，剛性需求就是汽車服務，這個細分領域的玩法和平臺與入口不一樣,誰的地盤誰做主！沒有看到為何每個小企業(yè)都希望有自己的網店，微店，微博賬號，微信賬號，最終目的就是不希望受他人擺布。
3億多駕照，1.4億汽車；進入買方市場；產能過剩；二手車時代，換購開始。這些已經不是10年前的菜鳥買車時代。市場變化，時代變化，如何用移動互聯(lián)網解決這些，滿足商業(yè)鏈條中不同訴求者的利益，才是王道。移動互聯(lián)網，和互聯(lián)網不一樣，客戶的需求不同，滿足方法和商業(yè)模式也不同。
歸根到底一句話，想玩汽車移動互聯(lián)網，拋棄過去的操作思維，我們一起M4S吧！做好了汽車移動互聯(lián)網，百度，把你的腿圈起來吧，汽車行業(yè)要給你說88!
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