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| 本文作者： 張夢華 | 2017-08-04 18:47 |
“沒想到自動駕駛會這么熱。”
幾乎就是一兩年的時間，資本活躍起來，大公司發(fā)布戰(zhàn)略，小公司宣布創(chuàng)業(yè)，自動駕駛行業(yè)好像突然被送入了風(fēng)口。
嚴(yán)格來說，飲冰科技做的并不是自動駕駛，而是駕駛輔助，主要業(yè)務(wù)是用于智能駕駛和工業(yè)場景的單點、單線激光雷達。
金元浩原本是清華物理系的博士，曾在清華與富士康合作的清華—富士康納米中心實驗室和鴻海集團從事激光電子方面的相關(guān)研究。飲冰科技是他與兩位哈工大的本科校友在去年 4 月共同創(chuàng)辦的。
創(chuàng)業(yè)之前，一次偶然的機會，金元浩去參加啟迪之星的汽車論壇，并由此參觀了長安汽車的主機廠。看到自己相熟的領(lǐng)域自然就會多留意一些，而他當(dāng)時比較驚奇的是，激光雷達正在逐漸成為很多出廠汽車的標(biāo)配。
“這個東西我們自己也可以做”。
回去后，金元浩就邀來兩位同學(xué)一起組建了團隊，并在一年后有了眼前這兩款產(chǎn)品：一款單點的激光雷達和一款單線激光雷達。
負責(zé)硬件和技術(shù)方案設(shè)計的姜波是清華碩士，曾參與主持星載激光雷達（主要用于航空探測）、神州八號交會對接激光雷達、月兔月球車導(dǎo)航與避障激光傳感器等國家級項目；趙忠堯則負責(zé)產(chǎn)品數(shù)據(jù)處理及軟件設(shè)計，曾獲飛思卡爾全球智能汽車競賽國家級獎項，并擔(dān)任全國智能汽車競賽實驗室負責(zé)人。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，飲冰的單點激光雷達體積為 20*50*30mm，單線激光雷達為 80*90mm，兩者測試距離都可達到 200m（可根據(jù)要求調(diào)為 200m 以下），精度為厘米級。
聚焦單點、單線，尋找增量市場
在多線激光雷達生產(chǎn)領(lǐng)域，國外有 Velodyne、Quanergy 這樣的大玩家，國內(nèi)有速騰聚創(chuàng)、禾賽科技這些先發(fā)選手，2016 年才上車的飲冰要實現(xiàn)趕追，團隊、資金都要面對極大的挑戰(zhàn)，這是不爭的事實。
因此，飲冰不打算在這片已經(jīng)燎原的激光雷達戰(zhàn)場上拼刺刀，使蠻力，而是選擇了只做輔助駕駛的單點、單線激光雷達。這里有基于自身實力的理性度量：公司現(xiàn)在只有 8 個工程師的團隊，雖然分別拿到了啟迪之星和蘇州汽車研究院兩輪共幾百萬的投資，但要應(yīng)對這個領(lǐng)域的競爭，還是顯得單薄了一些，小而美顯然是眼前的最佳路徑。
主觀上，金元浩也有對于這一市場的另一層判斷。
“目前無人駕駛的激光雷達還算不上一個完整的市場，基本都是測試機在用。多線的激光雷達，其實只是一個短暫狀態(tài)。我們希望面向 SICK 那樣的成熟市場，未來也會有更多想象空間。”比如，有希望在短時間內(nèi)迎來一輪較快增長的 L2、L3 的輔助駕駛應(yīng)用市場。而他所說的 SICK 是德國著名的激光雷達廠商，其產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、軍事、交通等多種場景，根據(jù)雷鋒網(wǎng)的了解，其一款單線激光雷達的售價就需要 2.6 萬。
這種考慮不無道理。看一下眼下的汽車智能化狀況，再簡單核算一下技術(shù)的推進和兌現(xiàn)周期，以及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與法律跟進的時間線，自動駕駛的落地時間顯然不如現(xiàn)實所想樂觀。作為漸進式路線中的一種重要形態(tài)，輔助駕駛會是廠商和技術(shù)公司接下來重點投入的應(yīng)用，單點、單線的激光雷達也將有機會迎來可觀的市場增長。
但是，一個不能忽視的事實是，成熟的市場勢必有成熟的玩家，這之中，有專業(yè)的激光雷達廠商，也有老牌的汽車零配件廠商，要從他們手里爭蛋糕并不容易。
金元浩表示，目前飲冰的部分激光雷達先用在了一些特種車輛上，并試圖以基于用戶需求的定制化服務(wù)撬動這塊市場。
“同類產(chǎn)品，各家的功能基本都是一樣的，比如測試的距離、精度等，這其實不是一件特別難的事。但是多數(shù)大廠商不會做定制，小規(guī)格的創(chuàng)業(yè)公司可以提供定制，陪用戶測試，并且不斷改進。”
但對于駕駛、工業(yè)等場景，企業(yè)對產(chǎn)品穩(wěn)定性的要求較高，要追趕大公司數(shù)十年的積累，創(chuàng)業(yè)公司可能還需要在產(chǎn)品基礎(chǔ)和市場拓展方面做出更多突破。
激光雷達繞不過去的成本問題
自動駕駛汽車到底用不用激光雷達？以往之所以一直持續(xù)這樣的爭論，主要原因在于激光雷達成本過高。飲冰自己搭建了元器件模塊，優(yōu)化了發(fā)射和接收部分的電路，其單線激光雷達單價目前在 6000 元左右，雖然已經(jīng)遠低于國外廠商的均價，但與市場尤其是汽車市場的推廣普及需求也仍有一段差距。
當(dāng)然，這并非飲冰一家的問題，如何降低成本是整個激光雷達行業(yè)都要面對的難題。而關(guān)于其最優(yōu)解決方案，更多人將注意力集中到了固態(tài)激光雷達上。
因為取消了機械旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，利用 MEMS 微振鏡，將所有機械部件集成到了芯片中，無論是在成本還是可靠性方面，固態(tài)激光雷達都要遠優(yōu)于普通的單線或多線激光雷達，是業(yè)內(nèi)關(guān)于自動駕駛激光雷達的主流解決方案。這也是金元浩堅持多線激光雷達構(gòu)不成一個成熟市場的原因。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，國內(nèi)如速騰聚創(chuàng)等多家激光雷達公司，都正在固態(tài)激光雷達研發(fā)方面緊鑼密鼓地突進。預(yù)計今年年末、明年年初，將會有一批廠商的固態(tài)激光雷達密集亮相。
金元浩表示，飲冰也在研發(fā)自己的固態(tài)激光雷達，并向雷鋒網(wǎng)展示了正在研發(fā)的固態(tài)激光雷達流片，同時透露其成品到年底就可完成。
對飲冰來說，產(chǎn)品和公司路線都較為清晰，但如何利用有限的精力完成有限的事無疑也是一份挑戰(zhàn)。研發(fā)，資金，硬件生產(chǎn)，團隊，對于多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司來講，每一步都是關(guān)口。
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