<mark id="oztn4"></mark>
0
豐田社長豐田章男（前）與鈴木會長鈴木修（后）
雷鋒網新智駕（AI-Drive）按：新能源汽車及自動駕駛正在重塑整個汽車行業，傳統汽車廠商因此面臨巨大挑戰。更多時候，原本為競爭對手關系的車企，紛紛走向聯合。
日本第一大汽車廠商豐田汽車與日本第四大汽車生產商鈴木汽車便屬這樣的關系。
2016年10月，豐田汽車社長豐田章男與鈴木汽車會長鈴木修聚首東京，宣布了二者合作的意向。彼時，雙方表示將共同探索新能源汽車、信息技術方面的合作，期待通過資源整合來共同應對汽車行業正面臨著的前所未有的變革。當時的合作還只有粗糙的框架。
2017年2月6日，據外媒報道，豐田汽車集團與鈴木汽車集團共同宣布已經簽訂合作商討備忘錄，二者將在環境友好型技術、安全系統、信息技術以及產品和零部件供應方面展開合作。
更加值得一提的是，兩家公司將在自動駕駛領域成為技術合作伙伴。
通過合作，鈴木可以從豐田手中獲得先進的技術，比如電動動力傳動系統。而豐田方面則可以從鈴木深耕的印度市場獲取利益，因為鈴木在印度市場常年穩居榜首，打造了優秀的供應鏈網絡，而豐田對這個市場的洞察力顯然不及鈴木。
此外，通過資源整合，二者在動力傳動系統綠色化、更加先進的安全技術研發以及自動駕駛領域的投入成本也將相應減少。
當然，兩家都來自日本的實屬競爭對手的公司，要真正走到一起，還不得不面對反壟斷法規的糾纏。不過，二者都表示會致力于推進合作關系的早日實現。目前，雙方在資本層面的合作并未有更多細節。
事實上，在和豐田結緣之前，鈴木與大眾集團有過一段命途多舛的合作伙伴關系。
2009年12月，大眾和鈴木結成交叉持股聯盟，欲從資金和技術層面開展合作。當時大眾以17億歐元的價格收購了19.89%的鈴木股權，而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權。大眾看中了鈴木作為小型車專家的優勢，以及在東南亞市場的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發動機等技術。
從2011年3月開始，大眾和鈴木關系逐漸惡化，陷入口角對抗之中。當時大眾在出臺的報告中稱可對鈴木的“財務及運營方針起到重大影響”，將鈴木視為“聯營公司”，因而遭到鈴木方面的抗議。9月12日，鈴木汽車宣布計劃終止與大眾之間的聯盟，并要求大眾出售所持鈴木股份，但是大眾卻并不買賬……
在與鈴木汽車之間的聯盟瀕臨解體的情況下，大眾考慮并購鈴木汽車，來維系雙方的合作，然而宣告失敗。
經過一段長時間的仲裁之后，2015年8月29日，大眾被裁定放棄鈴木股權，兩家公司均對仲裁表示贊同。2015年9月17日，鈴木回購大眾所持股權；2016年2月份，大眾和鈴木共同宣布“和平分手”。
而豐田方面，在牽手鈴木之前，也已經與眾多合作伙伴展開合作，比如馬自達、斯巴魯、五十鈴等。豐田與馬自達就動力總成、新能源展開合作；與寶馬就性能車、新能源方面互幫互助；與標致雪鐵龍在微型車方面共同研發，降低成本；與斯巴魯之間的持股合作更是具有長遠意義。在多方面的合作讓豐田在各個領域中取得了突飛猛進的發展，其汽車銷量也因此保持全球領先。
今年的CES，豐田除了發布概念車Concept-i 之外，還透露過去一年豐田研究院已經擴張到100多人，并將專注4個方向的研發：汽車安全、移動互聯、機器人/自動化以及新型材料研發。
此外，在自動駕駛領域，豐田也一直緊追潮流。并提出了兩條路徑：保衛者（Guardian） 以及私人司機（Chauffeur）。
據雷鋒網新智駕（AI-Drive）了解，所謂保衛者（Guardian），指的是將開發新一代駕駛輔助安全系統，由豐田研究所位于馬薩諸塞州坎布里奇的實驗室領導進行；而私人司機（Chauffeur），則要開發真正的無人駕駛汽車，由研究所位于密歇根州安阿伯市的辦公室領導進行。
不過，鈴木在自動駕駛領域鮮有相關消息。所以，二者在該領域如何合作還是個未知數。
需要明確的是，豐田與鈴木的合作還未正式敲定，此次的備忘錄只是進一步明確了合作的意向。最終，二者會是怎樣的合作形式？雷鋒網新智駕（AI-Drive）將持續跟進。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
