又一起悲劇，中國發(fā)生特斯拉自動駕駛致死事故

本文作者：易建成

2016-09-14 21:43

導語：用戶目前不應高估自動駕駛技術，在使用輔助駕駛或者自動駕駛時依然不能放松警惕，雙手也不應該離開方向盤。

特斯拉又被曝出自動駕駛車禍事故。

近日，央視《法治在線》欄目曝光，特斯拉自動駕駛在中國出現(xiàn)首例死亡事故。這是特斯拉在中國遭遇首例自動駕駛車禍事故后，被披露出的首例死亡事故。

2016 年 1 月 20 日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機不幸身亡。

經交警認定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機負主要責任。不過，時隔半年之后，遇事司機的家人將特斯拉告上法庭。

又一起悲劇，中國發(fā)生特斯拉自動駕駛致死事故

前方為清掃作業(yè)車，占了一半車道

在《法治在線》播放的一段來自事故車輛的行車記錄儀視頻：當天天氣晴好，車輛速度并不快。司機在發(fā)生事故的一分鐘前還哼了一段歌，隨后毫無防備地撞上了前方的道路清掃車。

交警對事故現(xiàn)場進行了初步勘查，直觀上看，這起交通事故并不復雜：是一起在最左側行車道發(fā)生的一個追尾事故。奇怪的是，現(xiàn)場并沒有發(fā)現(xiàn)特斯拉在發(fā)生碰撞前有任何的剎車痕跡。

交警最后的事故結論是：后車白色特斯拉轎車在遇到前方正在施工作業(yè)的道路清掃作業(yè)車，沒有采取任何的緊急制動和躲避措施，直接相撞，發(fā)生追尾交通事故。

讓外界疑惑的是，根據行車記錄儀提供的視頻，在事故發(fā)生前的 20 多秒，清掃作業(yè)車的尾燈清晰可見，這么長的時間，完全足夠駕駛員進行減速并線，為什么司機看到前方有車輛，當時沒有任何反應，而是徑直地撞了上去？

后來司機的家人將行車記錄儀拍攝的視頻提供給一些專業(yè)人士進行分析，他們得到的結論是當時這輛車應該處于定速的狀態(tài)。司機在駕駛過程中啟動了「自動駕駛」功能，將駕駛完全交給了車輛，才導致他的注意力并沒有放在對路面的觀察上。同時，「自動駕駛」系統(tǒng)也沒有成功識別出前方的車輛，最終釀成了悲劇。

對于事故發(fā)生的原因，汽車信息安全專家、360 攻防實驗室負責人劉健皓告訴雷鋒網，駕駛員在高速上使用「自動駕駛」，沒有顧及前方視野的障礙物，這時候特斯拉自動駕駛系統(tǒng)沒有識別出來，因為道路清掃作業(yè)車占了一半的車道，特斯拉可能只有半邊的傳感器能夠感應到前方有障礙物，系統(tǒng)就沒有判斷出來是否有車，就直接撞到了作業(yè)車。

他還說道，現(xiàn)在不能完全依靠自動駕駛，因為自動駕駛很多傳感器不是很科學，尤其是在高速的行駛過程當中，完全依賴自動駕駛就不是特別安全。因為毫米波雷達、超聲波傳感器、高清攝像頭都存在盲區(qū)和不可靠的地方。甚至可以被干擾，達到一種被攻擊的效果。

自特斯拉從去年 10 月通過 OTA 升級到 7.0 版本實現(xiàn)半自動駕駛（AutoPilot）功能以來，已經發(fā)生過多次事故。其中，今年 5 月在美國發(fā)生的一起車主在使用自動駕駛模式發(fā)生死亡事故，將特斯拉自動駕駛系統(tǒng)推向了輿論的中心。此次在國內發(fā)生的特斯拉自動駕駛致死事故，在當時被當做一起普通交通事故判定，但在近半年來，隨著更多類似事故的發(fā)生和發(fā)酵，今年 1 月發(fā)生的這起交通事故應該為自動駕駛行業(yè)的首次傷亡事故。

一位奧迪自動駕駛工程師向雷鋒網表示，車企做自動駕駛的思路是循序漸進的，必須是基于現(xiàn)有成熟的技術之上。首先保證它的可靠性和安全性，采用多傳感器探測和冗余設計，用不同傳感器對同一個目標進行探測，然后傳感器之間可以互相校驗。如果其中一個傳感器失效，那么其他傳感器還可以保證汽車可以獲得足夠的行駛信息。

多次發(fā)生事故從另一方面看，也暴露了特斯拉車身傳感器不足，沒有安全冗余設計的問題。特斯拉希望用算法來彌補傳感器的不足，但是特斯拉傳感器在遭受意外或攻擊的時候，算法便會失效。

自動駕駛本是一項安全的、旨在減少交通事故發(fā)生率的技術，但目前這項技術還處于發(fā)展階段，并不成熟。

用戶、車主目前不應高估現(xiàn)在的自動駕駛技術，在使用輔助駕駛或者自動駕駛時依然不能放松警惕，雙手也不應該離開方向盤。駕駛時注意保持視線的轉移，及時觀察車外的交通安全狀況，尤其要注意前車動態(tài)。