無人機的價值到底在哪里？

此前寫過一篇叫《無人機：多少剛需多少泡沫》的文章，而后一個專門做這個的朋友看完后很受傷的對我說：你這么一寫，我們這些做這個的看完后心是拔涼拔涼的。在那之后就一直想補一篇文章來完整地說下自己的想法——

我不是不看好無人機，我只是不看好無人機在2C方向的應(yīng)用。

無人機是一種在2B方向大有前途的產(chǎn)品，但不知道為什么大家總是想把它用在2C方向上。這也許與大疆的成功有關(guān)，但實際上無人機如果把自己局限在2C市場上，那由于市場的狹窄和硬件產(chǎn)品受摩爾定律驅(qū)趕必須使勁往前跑，很多家會死的很快(很可能明年就能見到這慘烈的局面)。這意味著即使是2VC模式的故事其實也講不多長時間。這是上篇文章的主旨，這里不再重復(fù)。

無人機的價值到底在哪里？

抽象點來看，無人機相當(dāng)于給人一種新的視野和活動維度，所以它能創(chuàng)造的價值就與這兩點相關(guān)。新視野比較容易理解，無人機最開始的應(yīng)用比如地圖測繪用的就是這種新視野。新活動維度則是說低空這空間資源，之前新聞報道的順豐物流嘗試無人機送貨嘗試?yán)玫恼沁@資源。至于為什么說這是一種新資源，那其實可以從公路，鐵路，航道上獲得啟示，沒有人會認(rèn)為高速公路不創(chuàng)造價值。

這兩點天生對2C的價值沒有對2B的價值大，個人的新視野更多的是種游戲，個人的新活動維度則可能連游戲都稱不上。

新活動維度的適用邊界比較清晰，主要會在各種比較特別的物流的場合。及時性要求越高，基礎(chǔ)設(shè)施越不發(fā)達(dá)(或者被災(zāi)害阻斷)這種送付方式價值越大。都不用仔細(xì)算我們也可以感覺到無人機的方式在成本和速度上會有優(yōu)勢，雖然要克服安全、空域管理規(guī)則、交接等上面的障礙。打個極端的比方，如果可以用固定翼無人機送貨，那在天安門設(shè)一個配送點，一架飛機可以覆蓋整個北京市。

新視野和新活動維度相比，其潛在價值可能更大。新視野的開發(fā)其實是邊界限制的，這意味著它可以重構(gòu)非常多的行業(yè)，比如在建筑行業(yè)上，如果我們可以實時的了解施工進度、物料消耗那無疑的可以整體上優(yōu)化整個過程的效率。

在大多的傳統(tǒng)行業(yè)中其根本的管理方法可以用戴明環(huán)（PDCA）來表示，在這里P代表計劃，D代表執(zhí)行，C代表檢查，A代表根據(jù)檢查結(jié)果采取的行動。在軟件上會有純迭代漸進式的方法來和這方法打擂臺，但在和“原子”(非比特)深度相關(guān)的行業(yè)上，不太可能跳出這四個環(huán)節(jié)。而無人機則相當(dāng)于可以對C（檢查）進行質(zhì)的提升，所以說新視野的應(yīng)用幾乎是沒邊界限制的。

軟件商業(yè)模式更迭上的啟示

真要做2B市場，那玩法和2C市場會有很大差別，這可以在軟件商業(yè)模式的變更上找到啟示。

IBM的最開始的商業(yè)模式是一體化的，那時候電腦剛出來，讓行業(yè)用戶直接使用電腦是很困難的，但電腦又確實可以對行業(yè)的效率提升做出巨大貢獻，為了解決這矛盾IBM的方法是軟硬件一起做，讓行業(yè)用戶拿到的是完整可用的方案。當(dāng)然你需要為此陸續(xù)支付費用。這模式的表現(xiàn)形式是軟件是放在解決方案里的，而用戶買的是整個方案，每單很大，按合同來收取費用。

接下來軟硬件越來越成熟，所以微軟的賣軟件License模式就起來了，用戶只需要為各種軟件分別付費，很多解決方案可以自己組裝和開發(fā)了。當(dāng)然這不意味著IBM那種模式徹底消失，前一陣還很喧囂的去IOE其實還是與這種模式有關(guān)。

到現(xiàn)在的SaaS則讓軟件的選擇更加靈活。

這似乎與無人機不搭界，但其實有種本質(zhì)的關(guān)聯(lián)。

因為今天的無人機對行業(yè)用戶而言其實就是當(dāng)年剛出現(xiàn)的電腦，一邊是潛在的價值，一邊則是導(dǎo)入非常麻煩。行業(yè)用戶也許有嘗試的勇氣，但讓每個人都從頭搞一套管理系統(tǒng)這是非常困難的。這反過來意味著IBM當(dāng)年那種模式其實更適合現(xiàn)在的無人機，要讓行業(yè)用戶能很容易的導(dǎo)入無人機來系統(tǒng)優(yōu)化自己的效率，那么賣的應(yīng)該是方案而不單是無人機。

這樣一套系統(tǒng)里會包含通用的部分比如無人機的飛行管理、現(xiàn)場測繪等，也要包含專用部分比如和現(xiàn)有系統(tǒng)的對接。

銷售模式也不再是四處賣無人機，而是要和重點的行業(yè)用戶來簽合同，這顯然是和做2C無人機完全不同的道路。

規(guī)則依賴

上述模式是否成立其實有三個關(guān)鍵影響因素：統(tǒng)一的規(guī)則、技術(shù)的可靠性、商業(yè)模式。

商業(yè)模式上面已經(jīng)說過這里不再展開，技術(shù)可靠性也比較好理解，無人機如果經(jīng)常掉下來那顯然會被反彈，前景再好也沒用，但這里最難的其實是統(tǒng)一的規(guī)則。

這點非常有意思，企業(yè)通常渴望自由的市場，但真的自由似乎只能在規(guī)則下面實現(xiàn)，這點在無人機的2B應(yīng)用上會體現(xiàn)的非常明顯。

空間作為一種公共資源，沒規(guī)則肯定是不行的，這就和我們不能想象沒交通規(guī)則的馬路一樣。規(guī)則本身是平等的基礎(chǔ)，理想狀況就是經(jīng)常說的就是“法無禁止都可行”，這樣平等就等價于在同樣的規(guī)則下每個實體都可以發(fā)揮自己的長處，或技術(shù)、或銷售等，再優(yōu)勝劣汰。這是理想狀況，往往比較難，需要往現(xiàn)實做折中。

從比較完美的狀況往現(xiàn)實映射，我們就可以發(fā)現(xiàn)規(guī)則的建立其實可以有幾種模式：

一種模式是純粹試錯型的，簡單來講就是先沒規(guī)則，大家各行其是，到一定程度再根據(jù)具體情形來提煉出規(guī)則；

一種模式則是預(yù)先定義相對寬泛的規(guī)則，這點需要預(yù)置一些基本前提并推導(dǎo)。

從現(xiàn)實的發(fā)展情形來看，大多時候是第一種，比如小崗村開始的聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制、私營企業(yè)、特區(qū)、乃至今天的互聯(lián)網(wǎng)金融等等。

第一種模式很多時候確實是穩(wěn)妥的，但有一個潛在的壞處，它不利于培養(yǎng)長期視角，而沒長期視角，有些投資會受影響。無人機的2B業(yè)務(wù)需要較多的投入，所以其實是需要長期視角的，這也就意味著第一種模式其實對無人機的應(yīng)用并不怎么有利。

這是這個行業(yè)的規(guī)則依賴特性，至于說如何利用這種特性營造自己的競爭優(yōu)勢這里不再展開。

小結(jié)

人的想象力總是比現(xiàn)實跑的快，這在文學(xué)上導(dǎo)致了科幻小說的出現(xiàn)，在創(chuàng)業(yè)大潮里就導(dǎo)致了2VC的模式。而賺錢的欲望正是這想象力的最好催化劑，再加上供應(yīng)鏈的成熟，結(jié)果就變成了所有產(chǎn)品都是概念的輔助，而不是單純想做產(chǎn)品。現(xiàn)象就是無人機火的時候就遍地都是無人機，機器人火的時候就遍地都是機器人，運動火的時候就遍地都是獨輪車，這實在是非常有意思的事情。但無數(shù)現(xiàn)實證明過的現(xiàn)實是不能創(chuàng)造獨特價值的企業(yè)（不管因為技術(shù)、管理、產(chǎn)品、模式、渠道等）最終一定會比較快的掛掉，最終變成一地雞毛。

【作者介紹】李智勇，微信公號：zuomoshi（琢磨事）

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