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| 本文作者： 宗仁 | 2014-09-05 15:49 |
車載導航產品是TSP服務里面比較成熟的一塊，在繼阿里收購高德后；騰訊也注資四維圖新，成為后者的第二大股東；而百度地圖結合Carnet也緊跟時勢，用局外人的眼光看，就是在一系列的明爭暗斗后，BAT都成功入局，只剩下傳統TSP服務商站在那里發愣：互聯網終于進來攪局了。
之前筆者在《TSP3.0時代來襲》一文里闡述過，伴隨著通信技術從Analog 1G到3G的成熟，TSP也歷經了1996年1.0時代，2005年的2.0時代，2014的3.0時代，而且當下的3.0時代是以信息娛樂為主的。所以之前舊時代衍生的車聯檢測、導航服務商也紛紛在謀求轉型，以求跟上時代的步伐，從這個維度看，目前互聯網公司相繼入局也是“大勢所趨”，因為信息娛樂正是它們擅長的東西。
筆者某日在與來自四維圖新車聯網服務的業內人士包伯瑜暢談時，包伯瑜分析了下為什么大家熱衷于向車機推送手機？
“一是市場上一方面存在著為智能手機開發的免費App內容極大豐富現象，同時又存在著專為車載機開發的（具有橫屏大字、大按鍵、語音操控特點）免費APP極度缺乏的怪現象！”
“二是車廠主導的車聯網前裝應用開發是私有APP。存在著從開發到上市周期長、成本高，應用缺乏的現狀。”
“三是，從互聯網公司和APP開發者角度看，隨便開發一款APP用到手機移動互聯網相對容易帶來上百萬用戶市場；而即時將一個成熟的APP植入車聯網，都需要針對每個車廠、每個車型、每一款車機、每種操作系統、每種推送接口標準，一個一個對接，最終才有可能帶來一個幾百萬用戶的所謂車聯網市場?！?/p>
但筆者個人認為，除了上面的客觀原因，還有一個主觀的大趨勢————BAT對于現在Google、Apple大力提倡的投射式方式不敢視而不見。當全球互聯網兩大風向標紛紛發布Android Anto、Carplay來“玩”這個車聯網的時候、當Google 已經跟40家整車廠商達成合作的時候、 當調研公司ABI的報告稱2019年將有2400萬輛新車搭載Apple Carplay系統的時候，“跟隨還是不跟隨，這是個問題！”
所以就算是BAT內部，都有可能分歧該怎么做這個車聯網，是選擇手機投射的方式？還是選擇革新車機的方式？又或者兩個都不是，直接被全新的聯網車品牌代替？這些都是盤踞在互聯網公司上的“烏云”，“隨便做個App安機量就上億， 車聯網上的這200萬對我有價值嗎”，“車上的剛需就那么幾個， 這能為我帶來什么”，對于開展一個項目動輒幾億規劃的BAT來說，怎么玩，要不要親自玩，投入產出比是多少，都是要考慮的。
“去年市場上一共銷售了1000萬臺車機，但安卓車機的市場反應和銷量非常不好。各主流車機廠商反而在減少安卓車機的出貨量。原因是多方面的：
1）安卓芯片的成本略高于WinCE，在表現出來的性能同WinCE車機相比，沒有帶來銷量優勢時，成本上就已經輸了。
2）這些安卓車機上都是直接放置了大量來自手機的APP！——用戶體驗不佳是更主要原因！
如果把第二點細剖，它還可以解釋為：
a)因為安卓車機從CPU核數、速度、內存、顯示屏分辨率和觸摸屏，所有硬件性能都遠落后于手機，造成手機上很出色的APP在車機上表現卻差強人意；
b)手機豎屏為主-車機橫屏為主；
c)車機和手機的使用環境不同，要求字大、按鍵大、無需登錄等，所以手機APP的UI設計不適合直接在車上使用?！?/p>
當整車廠、互聯網公司都不能給一個確定答復的時候，很多TSP玩家就只能自己去尋找合適的方式。比如包伯瑜和筆者見面的時候，就一直在強調自己推崇的“公共車聯網”概念，他們認可大家一起玩車載系統，但必須有一個公共車聯網體系，在這個公共車聯網體系中，他們只是做了一個搜索平臺，用戶可以通過語音搜索來尋找導航引擎、內容引擎，搜索的內容就是各種內容App，包括蜻蜓FM、考拉FM、大眾點評App等。
當然這是業內人士自己尋求答案的一種方式，也并不代表四維圖新。對于TSP的討論，我們才剛剛開始，歡迎大家對這個巨頭都摸不著頭緒的領域發表自己的見解！
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