他們做了一款與Navdy“不一樣”的HUD

每天上下班，陳曉華都會測試安裝在自己車上的 HUD 以觀察有哪些功能和體驗能進一步改善，這款產品是他的團隊苦心經營、費時兩年打造的一款后裝產品。

陳曉華在 2013 年成立京龍睿信，最開始他們給汽車廠商做安卓系統深度定制，經過一段時間后他們發現與主機廠合作，進度太慢，周期長，不符合初期創業公司的快速發展的定位。

經過內部討論后，他們希望研發一款能打入消費市場的產品，通過調研他們發現在后裝市場， HUD 有亮點可循：原裝 HUD 價格較高，市場接受度顯得相當乏力，他們希望推出一款能降低使用門檻的后裝產品；由于 HUD 呈現的畫面有科技感，對用戶來說非常有吸引力；HUD 極有可能成為車聯網的入口之一。

有了市場支撐，陳曉華團隊開始著手研發 HUD，經過一年多的開發，第一代產品于去年六月推出，但最終沒有量產上市。他們發現安裝在儀表臺上的 HUD，如果遇到有些用戶在急轉彎和急剎車等特殊駕駛情況，HUD 固定的位置會不穩定甚至發生錯位，嚴重影響用戶體驗。這是他們經歷過的第一次試錯。

到了去年 8 月，他們開始馬不停蹄地研發第二代產品，有了前一代產品的經驗積累，他們花了半年時間便推出了第二代產品：Navsoso。從產品形態上來說，這款產品區別于市面上大部分 HUD 的外觀。

這是因為他們在產品安裝的穩定性和車型匹配上考慮得更加深入：由于不同車型之間的儀表臺千差萬別，他們設計了可調節支架，能適應儀表臺不同的高度，配合底座可以使設備保持在水平狀態，更符合用戶的駕駛視野和習慣。

陳曉華告訴雷鋒網，由于各個車型的儀表臺弧形不一，通過設計一個支架能將 HUD 有效固定在儀表臺上。支架的作用在于調整 HUD 的角度，確保用戶在駕駛時觀看圖像的角度是平整的，不會因為某個觀看角度而發生圖像變形。更重要的是，即使是高矮不一的儀表臺，都能讓 HUD 非常穩定地固定在儀表臺上，不會影響用戶的使用體驗。

在 HUD 的底部，Navsoso 團隊選用了一種「可轉移膠」的材料，特性是用水洗就能恢復粘性，可重復使用，且不會在儀表臺上留下膠印。陳曉華回憶說，這款材料找了小半年。當時他的考慮是：要選擇這樣一款材料，既不影響車的美觀度又能讓 HUD 非常「結實」地固定在汽車儀表臺上。「可轉移膠」是在通過一系列測試后，在使用體驗上令他們滿意的材料。

Navsoso 的產品思路還是比較清晰。用戶在操作的時候，主要利用語音進行操作，用特定的指令喚醒設備，發出指令就能進行操作。在面對車主的前端有一個紅外夜視攝像頭，可以檢測用戶的手勢來進行電話的接聽/拒絕等功能。在手勢識別上，不會要求用戶采用標準的手勢動作，而是可以簡單、隨意地去完成操作。

在成像方面，Navsoso 采用了 TFT 成像方式，光機亮度大約在 800 流明。該成像方案可以確保投射的影像清晰度，并且通過感光元件能夠自動調節亮度。陳曉華說，沒有采用市面上 DLP 方案主要考慮的是散熱問題，目前 HUD 使用的微型 DLP 最早使用在投影儀上，工作環境在室內，使用環境不宜超過 65 度。這與車內使用環境完全不同，很難滿足車規級產品對于耐高溫的要求。

所以在散熱方面，Navsoso 團隊采用了納米涂層散熱，參考了筆記本電腦風扇的散熱方式，并局部采用金屬機身吸收熱量，而車規級元器件 TFT 比消費類電子產品更耐高溫，穩定性好。

另外，由于 DLP 是一組封閉的光學投影套件，留給開發者的調試空間相當有限，其焦距和成像大小基本固定，加上中控臺位置的空間限制，投射距離幾乎達不到 2 米。而 TFT 可調節的空間相當大，如果從光源等底層硬件著手，能將投射距離做到 2 米，經過調教后的 TFT 可以能達到圖像基本看不到背景噪點，顯示效果清晰。這是他們團隊經過了大量驗證和實驗得出來的結果。

陳曉華解釋，如果成像效果距離很近，對駕駛員會產生用眼疲勞，而 2 米則是一個非常合適的距離。

在配置上，Navsoso 采用瑞芯微 PX3 處理器、RAM 1G、ROM 8G（支持擴展），通過 OBD 電源接口取電。在功能上，基于 Android 系統深度定制，支持 Wi-Fi 熱點、導航、 音樂、藍牙電話、車況查看（連接 OBD）等。出于對駕駛安全的考慮，Navsoso 沒有對外開放用戶權限調整系統。

Navsoso 在藍牙連接手機后，還能使用電話功能，導航仍然是最主要的功能。在導航過程中如果有電話，并不會覆蓋導航頁面：導航與電話則會分屏，前者占顯示畫面的三分之二，后者占三分之一。

京龍睿信團隊位于深圳， 30 人左右的團隊規模，其中軟硬件研發人員大約有 20 多人。Navsoso 已經在京東開始眾籌，售價為 1198 元，并且提供三年免費的車聯網服務和相應的流量費用。

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