不卷價格和參數，中國汽車如何賣到5000萬輛？

2026年，國內新能源汽車滲透率突破60%，中國汽車品牌的售價提升到80萬元。中國乘聯會秘書長崔東樹說，國產車未來要達到5000萬輛銷售規模，在全球市場中，占比超過50%。

中國汽車越過規模大關，但高速發展之下，行業參數內卷、體驗同質化、盈利承壓等痛點日益凸顯。

第四屆未來汽車先行者大會上，奇瑞副總經理王瑯直言，行業進入新的“無人區”，不能再卷參數了。

跳出價格與參數之外，國產車如何尋找下一個增長點？

最近幾年，智駕行業的技術重心從端到端、VLA向著大模型、基座模型和物理AI快速迭代。

元戎啟行CEO周光分享了他對物理AI基座模型的思考。他認為，過去5年，智駕行業走的是小模型路線，已經到了能力的上限，投入越來越多，提升越來越慢。

這個現象可以用“蹺蹺板效應”來形容：在小模型系統里，當一個版本解決了上海、武漢等城市的問題，可能就會在深圳、廣州等地效果變差，引入新問題。版本之間因此要反反復復地修改。

周光說，這種蹺蹺板效應在行業中非常普遍，這也是用戶難以長期信任這個系統的原因。

2026年，行業認知進入到大模型階段。周光解釋，大模型并不是一個更大的小模型，而是有一整套技術邏輯，在技術棧、網絡結構、訓練方式和模式上都有變化。

他舉了一個例子，來說明大模型和小模型的認知區別。假設一條狗被染上斑馬的條紋，小模型會識別為一只斑馬；但大模型會作出這是一只狗的判斷?！靶∧Ｐ蜕瞄L條件反射、局部特征相應，大模型擅長高級認知”，周光總結。

自動駕駛從一開始的被激活，城區安全接管，再到更高的認知理解，做到像人一樣的整體判斷和泛化能力，需要從執行系統升級到認知系統。

周光判斷，今年年底到明年初，行業里會迎來從小模型到大模型、基座模型的轉換浪潮。

技術陡峭升級，大模型成為智駕發展的下一個技術范式。

他透露，元戎啟行很早就判斷要全面擁抱大模型和多模態，2024年底，元戎確定要做一個物理AI公司。

在模型方面，元戎啟行采用40B基座模型，具備driver（駕駛）、Analyst（分析）、Critic（評判）三種能力，覆蓋了自動駕駛的開發、迭代和運營。帶來數據效率提升十倍增長，“公司每個環節都能享受到數據飛輪、認知的提升”，他提到。

元戎啟行也迎來高速發展。周光介紹，2025年，元戎啟行在第三方NOA的市場份額達到24%，位居行業第二；2026年，元戎要做到交付超過100萬輛新車。同時，在引入基座模型后，MPCI超過1000公里，用戶智駕的高頻使用比例超過50%。

“幾十公里一次接管跟1000公里以上接管一次的智駕是完全不同的物種?！敝芄庖锰厮估璅SD的進展，在城市中達到千公里級的安全接管，基本上做到了月級才有一次，輔助駕駛從可用變成好用、常用、安全。

他也期待特斯拉FSD入華，“這會讓智駕安全性提升更多，你會知道什么是安全的自動駕駛”，在這過程中，元戎啟行有機會重新定義好的自動駕駛。

AI的發展也可以被用在設計中。小鵬汽車造型設計中心總經理、小鵬匯天聯合創始人、副總裁、總設計師王譚看到，汽車的智能化、電動化發展也會對package布局產生影響。

他舉例稱，電動化設計中，汽車的散熱、熱害都會減少，不再需要比較大的進氣格柵，汽車前臉從骨相到皮箱發生變化；智能化設計中，語音交互取代物理按鍵，車內變成第三空間，交互和體驗的變化也推動內飾的改變。

AI的加入，也讓汽車設計有更大的可能。王譚將AI比作一個多變量的非線性函數求解，要在重量、性能、風阻等各種工程邊界約束中找到一個接近最優的解法。

他認為，AI對汽車行業有幾個比較大的影響：

第一是目標重構，以前是感性美感驅動，設計師憑靈感做設計，做出來再交到市場驗證；如果有AI的介入，我們可以逆向從用戶群體中提取數據，由AI生成一個趨近最優解的結果；

第二是流程重構，過去，汽車設計從概念、二維草圖、三維到油泥，大約需要10個月的時間，沒辦法改變。但有了AI，可以讓它生成三維圖形，進行尺寸鏈分析，再推演成本，每個節點變成獨立的AI閉環。

第三是組織重構，設計師可以變成一個設計總監，由很多AI Agent幫他設計。

AI可以找到人類審美的最大公約數，但如何保持差異化？王譚覺得，車企對于小模型的理解、對自己品牌調性的訓練是尤為重要的。

王譚也提到了小鵬匯天的首款產品陸地航母。他強調，這是全球第一款量產的飛行汽車?！叭澜鐚︼w行汽車的概念很多，但是并沒有一輛真正量產的飛行汽車，小鵬匯天把它實現了?！?/span>

在今天不斷發展的時代中，王譚說，小鵬要和其他汽車同行一起，用技術拓展物理邊界。

智駕快速發展的同時，智能座艙也在技術浪潮中走向新的形態。延鋒國際產品戰略與生態合作副總裁陸傳華分享了他對于智能座艙變革的思考。

作為汽車行業里的隱形冠軍，延鋒國際包含汽車內飾；座椅；安全氣囊、方向盤等被動安全產品；顯示屏、音箱等汽車電子產品；外飾等五大業務線，2025年的銷售額達到1500億元，全球超過230家的布點。

陸傳華說，延鋒是全球少數提供整艙開發能力的供應商。他認為，未來汽車智能座艙的趨勢可以用5個S來總結。

一是Smart，包括智能化交互、智能化顯示、智能化控制等；

二是Safety，包含安全與座椅、安全與內飾集成的整艙安全；

三是Styling，這是滿足C端消費者情緒價值相關的，包含座艙的材質、顏色、花紋等，直接影響感知體驗；

四是Satisfaction，主要是包括空調出風口、座椅旋轉機構、零重力座椅的骨架，長滑軌等內飾功能件的變化；

五是Sutainability，針對海外歐洲客戶，或電動車輕量化減重需求，未來座艙中會大量應用輕量化、生物基、可回收等環保材料。

陸傳華總結，未來座艙會以功能驅動轉向場景驅動，圍繞終端消費者體驗，重新定義產品創新方向。

結合L3、L4、AI入艙等大趨勢，整個座艙布局呈現四種創新的自由：

首先是車內空間自由，長滑軌、座椅旋轉等零部件增加，座艙內部能夠進行面對面、不同方向的座椅布局；

其次是交互自由，大模型、多模態技術在座艙內的廣泛應用，會帶來交互自由；

再次，作為第三空間，座艙內部通過零重力、大角度躺姿座椅來滿足舒適自由；

最后是健康與安全的自由。這包含艙內空間、環保除菌、除味等健康需要。

看到這些趨勢的變化，延鋒會從C端消費者需求和場景出發，與生態圈伙伴共同制定產品戰略。

他舉出與華為鴻蒙智行的合作共創。尊界S800、智界V9的天使座、零重力環抱系統等，都是延鋒與華為在共創機制下做出的產品。

在中國汽車產業集體出海的浪潮中，延鋒的海外布局也成為國內OEM出海的配套服務資源。陸傳華說，我們在海外有200多個布點，國內客戶不論是去歐洲、北美還是墨西哥、南非，都能為主機廠的出海提供方向支持與賦能。

當中國汽車擁有全球最大市場規模、完整的產業體系，技術快速迭代的能力、越來越強的國際影響力后，一個關鍵問題是，中國汽車如何走得更穩、走得更遠。

奇瑞汽車副總經理王瑯在未來汽車先行者大會上提到，我們正站在從大到強的關鍵臺階上，“這不能只靠一兩個爆款、一兩項參數、一兩個營銷事件完成，它需要長期主義和體系化能力，需要整個產業共同維護中國汽車品牌的成長信譽。”

王瑯認為，很多中國企業從學習者、跟隨者成為中國汽車產業重要的創新力量，行業進入一片的無人區，“過去可以參考別人、追趕別人的，現在很多問題沒有答案，需要我們自己探索。”

今天汽車市場上，車型越來越多，配置越來越豐富，參數越來越漂亮，價格也越來越有沖擊力。但另一方面，產品似乎越來越像、用戶對配置差異化的感知越來越弱，企業的研發、盈利和供應鏈健康承壓明顯。

破局內卷的關鍵不是停止競爭，而是提升競爭的層次。王瑯表示，中國汽車從規模領先走向價值領先，要從參數競爭走向企業競爭，從交易性增長走向品牌增長。

要實現這種轉變，需要企業從研發、制造、供應鏈、渠道、服務、品牌和全球化運營全鏈條重塑能力。

更進一步地說，中國汽車品牌的未來要做到四個可信：

一是質量可信，汽車是復雜的工藝品，也是高安全屬性的產品，任何品牌首先都必須是質量向上；

二是技術可信，技術不是發布會上的裝飾，也不是短期流量的工具，真正的技術能力必須經得起長期的研發考驗、長期的驗證和長期用戶使用的機會；

三是服務可信，用戶買車以后，服務網絡、維修便利性、零部件的供應、軟件的升級、保值體驗，用戶溝通機制都會影響品牌價值，特別是在全球市場，服務能力往往比銷售能力更能夠決定品牌能走得多遠；

四是價值可信，車企不能只是關注成交的那一刻，也要關注用戶資產價值、產業鏈伙伴的利益和企業長期的研發能力，只有產業鏈上下游都能夠持續投入，用戶才能獲得更好的產品。

王瑯表示，奇瑞向市場發出三點倡議：

要從卷價格走向卷價值，把競爭重點轉向安全質量、智能體驗和效率和服務全球化的能力；

要從卷參數轉向卷用戶真實體驗。參數可以被復制，體驗很難被復制，配置可以快速跟進，體系能力必須長期積累。

要從企業各自突圍轉向中國汽車共同向上。在國內市場，我們需要充分競爭，但是在全球市場，每一家中國企業都在某種程度上代表中國汽車的總體形象，我們需要共同維護中國汽車的質量聲譽、合規形象和品牌尊嚴。

中國汽車乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車行業仍然沒有惠及大眾，整個世界、中國、新能源的發展，都呈現絕對不平衡。

他分析，全球80億人口，按照歐美水平，一年要銷售4億輛；按照中國水平，全球要銷售1.8億輛。而目前全球的產能為9600萬輛，“大部分人還是買不起車，汽車不夠普及”。

美國、日本、德國、英國、意大利、法國等國家是主要的消費市場，印度作為人口大國，汽車銷量仍然偏低。世界汽車行業還是呈現傳統為主的格局，而新興的體系在快速崛起中。

其中，中國是汽車行業重要的推動力量。崔東樹披露的數據顯示，2025年，國內銷量2619萬輛，其中，1300萬輛新增，1319萬輛是換購，中國進入了換購的新發展周期。

中國品牌從過去售價20萬元天花板達到80萬元的高位發展。

智能和AI的飛速發展，帶來智駕方案百花齊放。

“我們現在處于春秋狀態，未來進入戰國時期，戰國之后，智駕水平會實現逐步統一”。他認為，未來的智駕水平是無感的，沒有智駕的好壞。就像現在不會比較誰的手機更智能，誰的系統更好。

而智能座艙為消費者的溢價買單提供了支撐。具體來看，C級車達到30萬元，AO級約5萬元，相差6倍；MPV也從最低的7、8萬到30萬不等，形成4到5倍的價格差；SUV整體實現超強的價格梯隊，蔚來ES8在40萬元左右，而入門級為6萬元，價格差達到6到7倍。

崔東樹將座艙的發展歸為兩大趨勢：一方面是華為驅動的五界三境；另一方面則是，零跑的全棧自研，極致打造成本價格。

根據乘聯會與50個廠家做出的預測，隨著消費出現巨大分層，消費者買車，是根據自己的消費能力買車，并不是越便宜越會買。

在崔東樹看來，未來沒有超豪車、豪華車的概念，只有高端車，“就像電子消費一樣，沒有百年積淀，只有科技創新?！?/span>

目前，中國汽車在全球銷售約3500萬輛，未來要達到5000萬輛以上，在全球市場占比中達到50%以上。

隨著汽車越來越成為規?；拇笞谀陀秒娮酉M品，中國汽車會像中國彩電、中國手機一樣超強發展。

“歐美產業鏈會出現巨大斷鏈，沒有能力跟上中國的智能化、電動化競爭，而中國汽車未來將以AI為驅動，實現巨大發展”，崔東樹表示。

從80萬元高端價格天花板的突破，到5000萬輛全球產銷規模的終極目標，依靠參數堆砌、價格競爭、單點爆款的粗放發展模式已成昨日，未來行業的核心競爭，是技術價值、體驗價值、品牌價值、體系價值的綜合比拼。

周光說，智駕從"小模型的蹺蹺板"升級到"大模型的認知系統"，為價值競爭提供底層技術；王譚從產品邏輯出發，提出AI重構設計流程，讓汽車從工程師思維轉向用戶思維；

隨著新能源車技術的飛躍，用戶用車體驗也將全然改變。陸傳華看到了車內空間即將迎來下一個關口：座艙從功能堆砌走向場景驅動，要用5S重新定義第三空間；

在智能化變革的洶涌浪潮中，崔東樹堅定相信的未來是，隨著汽車越來越成為規?；拇笞谀陀秒娮酉M品，中國汽車會像中國彩電、中國手機一樣超強發展；當中國品牌在海外越來越成為一個集體符號，中國企業要從各自突圍轉向共同向上，王瑯說。

站在中國汽車產業轉型的關鍵分水嶺上， 國產品牌正在完成從規模領跑、參數突圍到價值制勝、體系稱王的歷史性蛻變。（雷峰網(公眾號：雷峰網)）

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