對話嵐圖汽車李博曉：我們不對標BBA，它們的產品力已落后

今年以來，大五座SUV市場成為新能源競爭最激烈的賽道之一。

理想L6連續多月銷量突破2萬輛，問界、小鵬、極氪等品牌也相繼推出同級產品。相比六座SUV，大五座車型既保留了寬敞空間，又兼顧城市通勤和家庭出行，迅速成為家庭用戶換購新能源車的重要選擇。

但市場火熱的另一面，競爭也空前激烈。20萬至35萬元價格帶幾乎聚集了所有主流新能源品牌，產品配置不斷加碼，價格戰持續升級。新入局者想要脫穎而出并不容易。

在這一背景下，嵐圖汽車推出了“庭院級大五座SUV”嵐圖泰山X8。

出乎不少行業人士意料，這款車預售30天累計訂單突破5萬臺，上市18小時大定突破15000臺，超過93%的用戶直接選擇Ultra及以上高配版本，近50%用戶來自合資豪華品牌置換。官方更直接打出“30萬級五座SUV新王”的旗號——這款被寄予厚望的新車，究竟靠什么在紅海中突圍？

經營層面，嵐圖在過去小半年也交出了不錯的成績單。根據官方最新數據，2026年1-5月，嵐圖累計交付了62041輛，同比增長了35%。在行業整體承壓的一季度，嵐圖是少數走出向上曲線的品牌之一。

車展期間，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉接受了雷峰網(公眾號：雷峰網)的訪談。這位39歲、車輛工程科班出身的年輕高管，履歷相當老派——從技術質量、生產管理到市場營銷，在東風體系內積累了多個關鍵崗位的實戰經驗。

在一個多小時的對話中，李博曉跟雷峰網詳細拆解了嵐圖泰山X8“大、好開、智能”的產品邏輯，回應了在智駕上自研與華為合作的雙線并行的策略，也坦陳了嵐圖在激烈市場競爭中的思考與底氣。

以下是訪談實錄，我們在不改變原意的基礎上略有編輯。

A：先看市場反響，上市18小時大定突破15000臺。所以“五座新王”不僅是產品力稱王，市場表現也一定會是王者。

為什么能稱王？因為此前大五座市場缺少一款既足夠大、又好開、還智能的車。泰山X8正好填補了這個空白。

它是中國最大的五座SUV，車內使用面積達6.1平方米，空間智能多變，坐著、躺著、露營都舒服。

以前的大車軸距長、不好開。嵐圖泰山X8配備了三腔空懸、魔毯底盤和雙向16度后輪轉向，開起來像A級車一樣靈巧，轉彎半徑僅5.4米。同時搭載896線雙光路激光雷達（四激光方案）和全車32個傳感器，多數場景下可以放心交給它開。

以前沒有這樣一臺聰明、靈活的大塊頭，所以用戶自然選擇它。

A：我覺得毫無疑問，它應該是目前全世界最好開的大型SUV，沒有之一。因為我開過特別多的大車，做了特別多的調研，當下最好開的車一定是在中國，那中國最好開的大型SUV，一定是我們的嵐圖泰山。

A：我舉個很生動的例子：今天采訪完結束一個小時后，我會跟我們的用戶一起做一場兩個小時的、沒有任何彩排的直播，我們真實的用戶就是我們廣州車友會的會長。

哪些產品點是跟用戶一起共創的呢？比如說我們今天展示的大床房，就是跟用戶一起共創出來的。因為用戶經常出去玩有露營需求，以前的車不能滿足他的需求，所以他就會跟我們提：能不能開發一個非常舒適、便捷的，可以在戶外當大床房一樣用的車。

所以我們說，嵐圖泰山X8是一個移動的總統套房。我覺得，當下不少企業強調用戶共創，但真正落到產品細節中的公司很少。

A：特別多。除了大床房，還包括我們二排帶有機械按摩、并且帶有最大145度躺角的雙零重力座椅。很多用戶會跟我們提，現在在車內靜止的時間遠遠大于車在路上的時間，所以他不只是開，會把它當做一個午休房。

A：這個訂單的結構和之前的預期是完全相匹配，我們的用戶確實需要一臺高品質、高智能的“霸道龍座”。這次，無論是896線的激光雷達、后輪轉向，還是車內舒適性的裝備，都給了高品質大車的用戶非常好的體驗。

A：這款車的硬核裝備，無論是舒適性、智能化配置，還是看不見的地方如全鋁底盤、2200兆帕超高強鋼，成本確實很高，我們用的都是貨真價實的材料。我們愿意在用戶看不見但很重要的地方投入，這是一家央國企高端品牌應有的造車底線。

但同時，作為一家港股上市企業，我們追求商業成功，必須倒逼自己提高全價值鏈的效率——不只是供應鏈和開發效率，而是系統工程。

我們之所以叫自己“造車新實力”，是因為我們融合了兩者：一方面，我們有東風超過半個世紀的造車底蘊，一代代工程師的經驗沉淀為標準手冊，讓我們知道如何更好更快地造車；另一方面，我們借鑒了互聯網企業的扁平化組織，效率很高。

把傳統車企的實力與新勢力的快結合起來，就能提升運營效率、降低成本。

這種降本不是偷工減料，而是通過效率提升給用戶帶來高價值產品，同時實現商業成功，確保我們一直留在牌桌上。嵐圖不想做突然出現又突然消失的品牌，我們希望與用戶長期共同成長。

A：對，非常重要。我們在核心技術、核心技術底座方面都是自研可控。我們的ESSA原生智能架構、SOA電子電氣架構、電池技術、被動安全，以及鯤鵬智駕和逍遙座艙，都是全棧自研的。

另一方面，我們也開放地去擁抱一些高科技企業，比如華為。所以我們一方面全棧自研可控，另外一方面要開放包容地去合作。舉個例子，我們的嵐圖夢想家現在是全品類MPV的銷量冠軍，華為乾崑智駕和我們自研鯤鵬智駕的訂單比例大概是1:1，它們都很好地滿足了用戶的需求，用戶可以根據自己的需要選，選擇華為是選擇了一個非常有實力、有國民認可度的合作對象。

A：華為的乾崑智駕在當下中國品牌所有的智駕解決方案里是最先進的，沒有之一。

首先我可以非常有底氣地說，同樣搭載華為智駕解決方案的車輛里，嵐圖在主動安全方面也比友商的產品要更好。因為要給用戶提供一個好的智駕解決方案、好的智駕體驗，除了有華為乾崑智駕這樣聰明的大腦以外，還需要一個非常強的執行的軀干，那這個就是嵐圖非常擅長的底盤、架構、操控。

所以歸結到一點，其實用戶還是需要一個越來越好的、均衡的、全面的解決方案，而不是需要一個很偏科的車。當然如果在重要的解決維度里存在短板，那肯定不行。

A：這背后第一個考量就是長期主義——你只有核心技術的全棧資源可控，才能夠更好地在市場競爭當中有主動權，這是非常重要的一點。

第二點，只有我們自己真正自研、解決攻克智駕問題，才知道如何更高效地跟華為等公司合作。因為如果你自己對一個事物、對一個新技術沒有摸索和積淀，總體的合作效率會比較低，所以這個其實還是帶來了非常多的幫助。我認為這是一個非常相輔相成的路線。

A：首先我們會在今年接下來的車型當中去搭載華為的最新技術和方案。為了給用戶帶來最好的體驗，比如說我們上了896線的、量產線束數最高的激光雷達，這個還是來自于用戶的需求——需要一個更好、更安全、更放心的智駕解決方案，那華為毫無疑問是最佳的選擇。我認為這兩條路線并不存在沖突，最終還是可以給用戶他自己個性化的選擇。

A：嵐圖泰山X8的上市一定會幫助我們提升在SUV的占比，這是毫無疑問的。之前我們的當家花旦是嵐圖夢想家，我們一方面會鞏固夢想家在MPV的領導地位，另外一方面也需要去把蛋糕做大。

A：這首先是厚積薄發的結果。汽車行業沒有常勝將軍，一些之前表現亮眼的企業，在激烈的競爭中也可能會遇到挑戰。我們特別欣慰的是，嵐圖不僅在這樣的市場環境下交出了增長的成績單，還能持續推出像嵐圖泰山X8這樣的爆款產品。這背后反映的是嵐圖扎實的基本功和強大的體系能力，這也是我們最大的確定性。在此基礎上，大家一定會看到一個越來越好的嵐圖。

A：我們的原則是：在保證產品品質和可靠性的前提下，快速高效地滿足用戶需求。前半句是造車企業的底線和良知——產品沒有準備好，絕不推向市場。汽車是在高速路上行駛的交通工具，對安全性和可靠性要求極高，造車人必須懷有敬畏之心。

與此同時，市場競爭激烈，快魚吃慢魚，所以我們也需要快速迭代。接下來我們會推出面向新人群、滿足新需求的產品。例如嵐圖追光S，一款純電時尚轎跑SUV，擁有原創動感造型，搭載智能駕駛解決方案，目標用戶比嵐圖泰山X8更年輕。產品之間會做明確區隔，避免內部同質化。

A：作為一家高端智慧新能源品牌，我們必須在產品力之外提供品牌溢價和情緒價值，讓用戶覺得開嵐圖、乘坐嵐圖是一件有面子的事。過去幾年，我們一直在基于自己的價值觀做品牌建設。

作為央國企，我們對產業有敬畏和責任擔當，不干博眼球的事，而是做與用戶價值觀契合的事情。比如中山大學100周年校慶，全部用車都是嵐圖?；浉郯拇鬄硡^有不少MPV產品力也不錯，但對方選擇嵐圖，是因為我們的品牌調性與百年名校的格調高度契合。我們更傾向于做高格調、與用戶群體契合的事情，而不是一味追求高流量、高曝光。

A：目前已經形成的標簽是安全和好開。嵐圖的車做得非常扎實，還有主動安全的加持；而“好開”則是我們造車底蘊的體現。

從長期來看，我們希望打造的三大標簽是：智慧、品味、信賴。

智慧，是指我們要做一家科技公司，在智能駕駛、智能座艙、三電、底盤等方面為用戶帶來前沿的科技體驗。品味，是做一個有調性的高端品牌，讓用戶覺得有面子。信賴，則是作為央國企高端新能源第一品牌，給用戶提供確定性：選擇嵐圖，這個品牌會陪你長期成長，你開的這臺車值得信賴。

A：談不上誤解，但確實存在一些成見。這不能怪用戶，還是我們自己要更加努力。比如提到央企，大家會想到可靠、有責任擔當、造車底蘊好；但也會有人認為央企可能相對中庸。這種固有認知有好有壞，很正常。我們需要靠自己的努力，讓用戶更好地了解嵐圖的核心價值和品牌主張。

我們希望成為央國企這個賽道里第一個跑出來的高端品牌，讓大家看到原來央國企造車也可以不一樣，也可以如此年輕、如此平衡。

A：我希望十年之后，嵐圖無論是在中國大陸還是全球市場，都能擁有更高的市場份額和更好的品牌溢價，服務更多的用戶。我們內部有一句口號：做中國的嵐圖，世界的嵐圖。同時，我也希望十年后，我們依然和用戶、和老朋友們一起，在這個賽道上持續貢獻價值。

A：我們沒有設定一個功利性的排名目標。我們更希望做一個持續向上的高端品牌，為用戶、股東、集團以及合作伙伴創造價值。這是一個務實的長期主義目標。在此基礎上，我們會不斷提升效率和研發能力，提供更好的產品，讓業績和財報越來越好。

A：過去海外用戶對中國品牌了解不多，常常簡單歸類為“中國汽車”。但最近幾年開始有了變化。我們在歐洲市場發現，當地用戶給嵐圖貼上了鮮明的標簽——最像寶馬的中國品牌。因為嵐圖的操控表現與他們以往對寶馬的認知非常接近。作為主攻歐洲市場的高端品牌，這一認知正在逐步建立。

A：是的，而且這個趨勢會越來越明顯。我們不再對標BBA了。我們對它們保持敬畏，也一直在學習它們在品牌建設上的經驗，它們對百年汽車工業的貢獻不可磨滅。但就產品力而言，它們確實落后了。

A：前兩天我發了一個微博，有點小情緒：法拉利前主席發表了一個言論，他批評法拉利剛剛發布的純電車型，同時又帶了一嘴說這個車“連中國車都不會抄”。

我作為一個中國的汽車人、作為一個汽車迷，我很尊敬曾經的法拉利，但是我特別不喜歡這位法拉利前主席說的這句話。說“連中國車都不會抄”的設計，在我們看來，你這個車有什么好抄的呢？我們才不抄你這個車，你這車沒有任何可取之處。所以不要活在自己曾經想象的世界里面。

對于中國的汽車同行來說，我們已經走到了中國汽車從過去的仰視、到現在的平視、到引領整個汽車世界、世界汽車工業。

A：確實變了。從去年下半年開始，用戶需求從單一走向全面。以前用戶可能為了操控或舒適而妥協其他方面，現在不再妥協，要求“全都要”。技術進步也讓滿足多場景需求成為可能。

舉個例子，以前設計車必須先定義它是運動還是舒適：運動就要底盤硬，舒適就要軟。但現在用戶需要運動時底盤硬，需要舒適時底盤軟。通過三腔空懸、魔毯底盤、ADS預瞄功能，底盤可以實時響應、軟硬自如。

用戶的需求沒有問題，滿足不了動態、多場景需求的產品就該被淘汰。這也是為什么我認為一些傳統豪華品牌的產品失去了競爭力。

嵐圖泰山X8就是一款全能的車：城市通勤、露營、午休、越野撒野、長途智駕，它都能很好地滿足。

A：我逐一回答。關于固態電池：預計三到五年內會實現大規模量產上車，但不是今年下半年。過去一些廠家為了營銷噱頭，給市場傳遞了不太客觀的信息。市場對固態電池呼聲高，本質是因為以前的電池能量密度不夠、續航短、安全問題多。固態電池能解決這些問題，能量密度可達450-500Wh/kg，且不起火不爆炸。但它本身是硫化物，有劇毒，量產工藝和成本控制仍是門檻。

以嵐圖泰山X8搭載的120度電池包為例，如果換成固態電池，成本大幅增加，用戶不會為此買單。用戶需要的不是固態電池本身，而是一個安全、長續航的電池解決方案。東風集團和嵐圖都在積極儲備固態電池技術，但眼下市場不宜過于樂觀。

車路云會發展得越來越快。當前智駕主要是車端智能，車造得足夠聰明來規避風險。但未來的行駛效率和安全性，一定需要車與車、車與路、車與云之間的協同。我對解決交通擁堵充滿信心，技術一定能改變未來，但這還需要車廠、互聯網企業和政府共同努力，還有很多工作要做。

AI大模型方面，AI能力上車以及賦能汽車全價值鏈，進展非常迅速。我以前做數字仿真、點云處理要花大量時間，現在AI能高效完成。

但也要警惕過度噱頭，比如人形機器人、具身智能。它們要真正產生產業價值，取決于兩個關鍵：一是能否大規模進工廠，可靠地替代產線工人（目前還沒有）；二是能否大規模進家庭（目前也沒有）。掃地機器人是二維世界的機器人，汽車也可以看作二維機器人，但從二維到三維，還有很長的路要走。大模型、感知元件、電控、數據等都還沒有準備好。

A：我們的工廠里有最先進的工業機器人，還有一些真正能干活的機器人。例如在底盤裝配線上，我們部署了自動隨行機器人——它們裝有激光雷達和攝像頭，能夠自動跟隨流水線移動，精準找到人工難以操作的螺絲釘位置，并完成擰緊作業，目前這項應用已經成熟。

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