<mark id="oztn4"></mark>
0
| 本文作者： 易建成 | 2016-06-15 17:55 | 專題：雷峰網(wǎng)公開課 |
編者按：今年 8 月，雷鋒網(wǎng)將在深圳舉辦一場盛況空前，且有全球影響力的人工智能與機器人創(chuàng)新大會。屆時雷鋒網(wǎng)將發(fā)布「人工智能&機器人 Top25 創(chuàng)新企業(yè)榜」榜單。目前，我們正在拜訪人工智能、機器人領(lǐng)域的相關(guān)公司，從中篩選最終入選榜單的公司名單。如果你也想加入我們的榜單之中，請聯(lián)系：2020@leiphone.com。
嘉賓簡介：小鵬汽車創(chuàng)始人&總裁夏珩，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系。曾擔(dān)任廣汽新能源中心控制科科長，開展廣汽多款新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。2014 年中，順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)顺保溺衤?lián)合汽車、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才創(chuàng)辦小鵬汽車團(tuán)隊，目前負(fù)責(zé)公司整體運營及產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計。
本文整理自夏珩在雷鋒網(wǎng)硬創(chuàng)公開課的分享，以下是全文內(nèi)容。
小鵬汽車成立的初衷是「造年輕人喜愛的互聯(lián)網(wǎng)汽車」，我們希望用全新的技術(shù)和服務(wù)，來改變用戶在購買、使用和維護(hù)汽車的模式。
現(xiàn)如今，電動汽車技術(shù)的發(fā)展的確使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈大大簡化，也使得造車的門檻降低。純電動車雖然帶來了節(jié)能環(huán)保、使用成本低等優(yōu)點，但同時也帶來充電不便、續(xù)航不長等劣勢。所以我們認(rèn)為單純做電動汽車，日后在市場立足的機會不大。
我們定義的互聯(lián)網(wǎng)汽車，是在電動汽車、智能汽車（通過大量傳感器及控制計算實現(xiàn)汽車的環(huán)境識別、自我決策和智能控制）的基礎(chǔ)上，加入人-車聯(lián)網(wǎng)（特別是解決車主的拍照、攝影、直播、分享等需求）和車-車聯(lián)網(wǎng)（特別是車車之間的分享、社交探索）和車-云聯(lián)網(wǎng)（基于云平臺的大數(shù)據(jù)、計算，以及防盜、保險、維護(hù)、新興商業(yè)模式擴(kuò)展等）。
傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企最大的區(qū)別是基因和文化。前者做互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的挑戰(zhàn)，不是因為他們沒有技術(shù)和能力，而是基因和文化導(dǎo)致他們既沒有意愿，也沒有機制去做，并且在這個體制內(nèi)難以找到富有創(chuàng)業(yè)精神的互聯(lián)網(wǎng)精英。
一般來說，傳統(tǒng)車企比較看重電動功能、智能功能、網(wǎng)聯(lián)功能，他們把發(fā)動機改成電機，最多加上中控大屏，添上一兩個網(wǎng)聯(lián)功能。但是，整個團(tuán)隊還是傳統(tǒng)企業(yè)的團(tuán)隊，開發(fā)模式還是傳統(tǒng)的開發(fā)模式，甚至很多功能、指標(biāo)都是與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行對標(biāo)和參照的。
國外來看，特斯拉最開始是做的事情是純電動汽車，但隨著它在商業(yè)模式、科技方面不斷創(chuàng)新，特別是在自動駕駛領(lǐng)域的持續(xù)升級，以及產(chǎn)品下探到市場更大的 Model3 車型，它已經(jīng)越來越像一家互聯(lián)網(wǎng)車企，并且更加注重用戶的體驗。我們要學(xué)習(xí)的就是特斯拉這種模式。
在國內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)車企可以歸結(jié)為三種模式：互聯(lián)網(wǎng)+汽車、中國+歐美、汽車+互聯(lián)網(wǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車，核心不在汽車上，把汽車通過外包的方式解決，沒有核心能力，很難成功，會淪為 PPT 汽車或玩具車；
模式中國+歐美，是指把汽車的核心開發(fā)和能力放在歐美，中國方面強化融資、商業(yè)模式和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這種模式高舉高打，有一定優(yōu)勢。核心是要怎么解決不同國家、文化的團(tuán)隊的融合；
汽車+互聯(lián)網(wǎng)，以汽車團(tuán)隊為主，用互聯(lián)網(wǎng)的思維改造汽車人，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式重新定義汽車。
我覺得后兩者針對自己的特點做好產(chǎn)品和市場，都有可能成功。PPT 造車大多是上述提到的互聯(lián)網(wǎng)+汽車模式，這種模式?jīng)]有把核心關(guān)注放在車上，很難做出極致、不一樣的產(chǎn)品。甚至難以把車做出來。
我們則屬于第三種模式。小鵬汽車團(tuán)隊的一個重要特征是年輕。我們覺得，要做出跟傳統(tǒng)企業(yè)不一樣的產(chǎn)品，一定要有不同的文化。
對于一家新興汽車公司來說，雖然我們的挑戰(zhàn)來自資金、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)等多方面，但歸根結(jié)底挑戰(zhàn)還是來自團(tuán)隊：如何打造一個在基因、文化上與傳統(tǒng)企業(yè)不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車團(tuán)隊，并且團(tuán)隊具有快速迭代、持續(xù)學(xué)習(xí)創(chuàng)新的能力？
這是我們所思考的，我覺得這一點尤其關(guān)鍵。
所以我們的團(tuán)隊是一個融合了互聯(lián)網(wǎng)人才與汽車人才創(chuàng)新的平臺。最近加入我們的包括阿里的技術(shù)總監(jiān)、騰訊的產(chǎn)品總監(jiān)、吉利的質(zhì)量工藝部長、麥格納的車身總監(jiān)等等。他們大都有管理經(jīng)驗，同時又還有年輕的心態(tài)，熱愛學(xué)習(xí)，積極融合。我覺得這樣的團(tuán)隊生命力是最強的。
既然是一個互聯(lián)網(wǎng)人才和汽車人才融合的平臺，我們磨合團(tuán)隊的辦法就是不停地完成極具挑戰(zhàn)性的項目，通過項目結(jié)果調(diào)整團(tuán)隊的分工和工作方法。
和很多團(tuán)隊不同的是，我們并沒有急著造車。小鵬汽車于 2014 年中成立，先開展的是三電（電機、電池、電控）一屏（中控屏幕）的工作，這一階段二十人左右的團(tuán)隊就可以很充分的磨合了。然后我們開展騾車試制、造型及工程開發(fā)以及接下來的小批量樣車試制，每一輪迭代工作強度和要求都很高。
我們通過優(yōu)勝劣汰讓團(tuán)隊成員更加清晰地看到不同人的能力，不同人的特長，最終形成一個越來越全面、越來越有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊。
我們在早期拆解過特斯拉、寶馬 i3 等電動車型，從研發(fā)的側(cè)重點來看，特斯拉更注重用戶高頻度、強感知功能，i3 更強調(diào)汽車非顯性功能。
比如 i3 投入巨大研發(fā)力量在碳纖維車身骨架、life/drive 模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可回收的自然纖維內(nèi)飾材料等。這些對汽車工程師來說都是非常激動人心的跨時代創(chuàng)舉，但是用戶感知不強烈。
而特斯拉特別關(guān)注人的感知、體驗、乃至可以「炫耀」的功能，比如說中控大屏、鷹翼門、可伸縮的門把手，可以被充電槍感應(yīng)自動打開的充電口等等。整體感覺車輛非常靈動、科技。
從體驗上看，i3 更接近工程師思維，特斯拉更接近產(chǎn)品經(jīng)理的思維。
比如，對于制動回收功能，i3 是一松油門立馬大功率回收，給人駕乘感受非常差。我作為工程師很能理解這樣做的好處，一是消費者如果習(xí)慣這種做法后，會少用剎車，既可以多回收能量也能節(jié)省剎車片；同時這種做法也降低了制動系統(tǒng)開發(fā)并行制動的風(fēng)險；而特斯拉可以選擇類似于傳統(tǒng)車的剎車感受，更貼近用戶。
類似這種細(xì)節(jié)特別多。我們要求所有工程師必須把市面上的車都體驗一遍，在內(nèi)部我們購買和租用了大量對標(biāo)車輛來試駕。現(xiàn)在很多工程師眼界比較小，導(dǎo)致汽車在設(shè)計的可能性上也相應(yīng)減少。我們要求工程師多玩各種智能硬件，駕駛各種車型，讓每個工程師成為產(chǎn)品經(jīng)理，希望以此打磨出一個年輕科技的產(chǎn)品。
所以打造產(chǎn)品、設(shè)計的差異化，靠的就是這種公司文化。長期來看，我們希望將公司做成一個創(chuàng)意、設(shè)計搜集的平臺，建立一個類似于蘋果 App Store 的開放平臺，發(fā)動更多創(chuàng)意人才通過某種方式參與到小鵬汽車的設(shè)計。這方面我們已經(jīng)在著手考慮。我們希望在電動車、智能車的基礎(chǔ)上做互聯(lián)網(wǎng)汽車。
這是我們與傳統(tǒng)企業(yè)最大的區(qū)別。
作為一個新興汽車品牌，小鵬汽車在量產(chǎn)前如何實現(xiàn)降低成本、最終達(dá)到盈利也是我們所要考慮的問題。
我個人一直質(zhì)疑創(chuàng)業(yè)之初就新建工廠的必要性。我覺得連本田這樣的公司進(jìn)入中國都謹(jǐn)慎地從舊工廠改造開始做第一批車。何況目前的新生公司，工廠的基建、部分通用設(shè)備的采購都會消耗創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的精力和資金。
我們的做法是與整車廠、核心供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作。與整車廠合作生產(chǎn)第一批小批量車，通過嚴(yán)格把關(guān)工藝質(zhì)量規(guī)范、產(chǎn)線設(shè)備改造生產(chǎn)出滿足質(zhì)量水平的車輛。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈方面，我們現(xiàn)在已經(jīng)在搭建，甚至一些核心供應(yīng)商和我們存在股權(quán)關(guān)系。
我們常提「互聯(lián)網(wǎng)思維」，在用戶、服務(wù)，包括建設(shè)未來新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈扥方面，我們的想法是這樣的：
商業(yè)模式上，租售結(jié)合、長租為主的模式運營車輛；
體驗上，用新的科技帶來更極致的用戶體驗。
在產(chǎn)品特點上，它要「聰明」，我們將會搭載大量智能酷炫功能；其次是它是一輛可以升級的車。
在商業(yè)模式上，我們認(rèn)為在短租和購買之間，中國依然會存在一個長租市場，一些喜歡嘗鮮的年輕人會選擇長租。
汽車廠商投資布局打車軟件或者分時租賃，是在共享為主的短租領(lǐng)域上。長租則是我們看好的一個點，而且在長租市場并沒有充分開拓好，原因有二：一是傳統(tǒng)企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，耕耘不到位；二是整車設(shè)計沒有考慮長租需求，不能升級，沒有黏度。
中國的新能源汽車供應(yīng)鏈體系已經(jīng)比較成熟，缺的是一個好的產(chǎn)品。早期我們還是會專注于一線城市年輕人的核心需求開發(fā)產(chǎn)品。隨著公司發(fā)展，我們期待將傳統(tǒng)制造和互聯(lián)網(wǎng)科技結(jié)合，做到按需生產(chǎn)，智能柔性生產(chǎn)，滿足更多需求。
問：所有可以聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備理論上都存在被黑客攻擊的可能，實際也有被黑客成功破解的先例（如特斯拉和比亞迪都被 360 成功破解），怎么看互聯(lián)網(wǎng)汽車的操控安全以及信息安全所面臨的問題？
夏珩：大家經(jīng)常討論的就是聯(lián)網(wǎng)以后汽車被黑客攻擊的問題。 現(xiàn)在有很多主動安全和智能安全的功能開發(fā)了出來，比如智能駕駛、駕駛輔助，在汽車安全發(fā)展到下一個階段，我相信就是汽車的聯(lián)網(wǎng)安全會提升到一個很高的高度。
我們在做這塊工作的時候，第一，要保證的是動力總成與車載娛樂相關(guān)一定要完全徹底切除。我們在做中控屏幕的測試的時候，嘗試過在汽車行駛過程中把大屏砸壞或者讓人惡意登陸，嘗試各種可能性下會不會影響車輛正常的駕駛。
實際上測試結(jié)果表明我們的汽車還是比較安全，當(dāng)然在這個過程中，車聯(lián)網(wǎng)安全方面我們一定會不斷更新技術(shù)，適應(yīng)新時代安全技術(shù)的需求，不會因為有可能存在黑客漏洞就放棄開發(fā)網(wǎng)聯(lián)汽車。
現(xiàn)在我們也不斷招募到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的頂級人才，他們在網(wǎng)絡(luò)安全的實力肯定是遠(yuǎn)勝過傳統(tǒng)汽車公司，無論從薪資待遇、工作環(huán)境，傳統(tǒng)汽車行業(yè)極難招聘到這樣的專業(yè)人才。
問：對于汽車的智能化您覺得應(yīng)該體現(xiàn)在哪些方面？什么樣的智能化體驗才算是滿足了用戶對于一輛智能化的需求？
夏珩：我覺得汽車的智能化一定要有一種集聚化的體驗。所謂的集聚化體驗就是讓用戶感覺汽車是一個大腦而不是幾個大腦。
對于特斯拉的自動駕駛，寶馬 X5 的自動駕駛，奔馳 e 系的自動駕駛（后兩者不叫自動駕駛，叫智能駕駛或者駕駛輔助），我們團(tuán)隊進(jìn)行大量的駕乘和對標(biāo)的工作。
我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉自動駕駛雖然沒有達(dá)到真正的自動駕駛的程度，但是它的自主巡航、自動泊車、自動跟隨、自動超車等一系列功能，是無縫對接的，而且這些功能跟整個 HMI （人機交互）系統(tǒng)非常協(xié)調(diào)的匹配在一起，用戶會感覺這輛車是有智慧、有生命的。
但是寶馬、奔馳的駕駛輔助功能，感覺與加裝一個座椅加熱器或者選配一個天窗是一樣的。比如 AEB（自動制動系統(tǒng)）、LDW （車道偏離警示系統(tǒng)）功能是零碎的，有很多個子控制器，是一套「各自為政」的系統(tǒng)。
所以我們希望做出一個有集聚化體驗的自動駕駛汽車。當(dāng)然，自動駕駛汽車不是一步到位的，隨著對功能的測試，數(shù)據(jù)的收集，我們會逐漸開放功能和提升自動駕駛程度。從單一環(huán)境的自動駕駛拓展到多個環(huán)境的自動駕駛，逐步的變得越來越聰明和智能。
問：傳統(tǒng)的車廠從產(chǎn)品研發(fā)到上市需要幾年的時間 小鵬汽車的快速迭代似乎和現(xiàn)在生產(chǎn)慣例沖突很大，你們?nèi)绾螌崿F(xiàn)呢？
夏珩：傳統(tǒng)車廠從產(chǎn)品研發(fā)到上市，實際上有從 18 個月到幾年不等，并不是說完全是一個固定的數(shù)值。
我們在汽車開發(fā)和生產(chǎn)上并沒有做出超出常規(guī)的事情，整個開發(fā)工作到明年年底已經(jīng)持續(xù)了三年半的時間，按照現(xiàn)有節(jié)拍把汽車做出來是沒有問題的，也符合傳統(tǒng)造車的流程和節(jié)奏。
問：有了解 StreetScooter 的開發(fā)模式嗎？號稱開發(fā)一款車的時間可以大幅降低，不知道在國內(nèi)有沒有可能適應(yīng)這種模式？
夏珩：小型電動車我之前關(guān)注過，包括看過雷諾在歐洲推出的小型電動車，我認(rèn)為這些從技術(shù)方面沒什么問題。
造車最關(guān)鍵是供應(yīng)鏈，我也調(diào)研過供應(yīng)鏈方面的情況，能不能以非常低的成本或者以合適的性價比把產(chǎn)品做出來是一個挑戰(zhàn)，短期來說，對中國消費者來說，小型汽車相對便宜，我個人認(rèn)為中國的品牌力要在做精品小車上發(fā)力還是有一些難度。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
專題
