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一直以來，業界對平衡車的評價都褒貶不一，有人將其稱為“地鐵最后一公里神器”、“代步神器”，也有人將其定義為“馬路殺手”。盡管因平衡車引起的交通事故時有發生，但這并沒有阻擋消費者的熱情，穿梭于大街小巷的平衡車不減反增。
日前，北京上海兩地對爭議已久的平衡車發出了禁止上路的公告，并表示對所有代步工具集中整治。
北京上海等城市交警部門表示，平衡車的使用范圍只能在封閉的小區道路和室內場地，使用電動滑板車、電動平衡車和獨輪車等代步工具在公共道路上行駛的，不僅會做出罰款，還將責令違法人立即改正，不得繼續使用此類滑行工具。
有業內人士告訴雷鋒網，接下來這樣的集中整治將會蔓延到全國地區，代步神器的傳說似乎要被終結了。
雖然《道路交通安全法》早有明文規定，代步工具本身不在上路行駛范圍之內，但多位從業者向雷鋒網透露，因為缺乏一個被執行的統一標準，導致市面上的產品稂莠不齊，這是代步工具被禁的導火索。
目前產品參差不齊，產品存在問題是重要的原因之一。
樂行天下CEO周偉如是說。
快輪科技CEO劉峰則表示，“在標準沒有實行前，先禁止也是出于安全的考慮。”
根據北京市消費者協會對20款電動滑板車做出的測試，結果顯示幾乎所有產品都在最高速度、制動距離都不達標，即《電動自行車通用技術條件》規定的干態制動距離小于4米、最高速度小于20km/h。
最高速度不難理解，平衡車的制動距離是指用戶在平衡車處于某一時速的情況下，從開始制動到完全靜止時，平衡車滑行的路程，所以制動距離越小，安全性越高。雖然《電動自行車通用技術條件》早在1999年5月28日就已發布，但對平衡車市場似乎只是個擺設。
雷鋒網在京東商城搜索平衡車關鍵字，就顯示有200多個平衡車品牌（包括獨輪車、扭扭車以及帶扶手和不帶扶手的雙輪平衡車等），而價格也是從幾百元到近十萬元不等，在這之中千元以下的產品銷量最高，但打開產品頁面就能發現規格符合標準的卻寥寥可數。
不少廠商甚至將這種不合格的數據放大宣傳，這其中不乏國內某些知名品牌（友情提示，在購買產品時務必注意最高時速是否超過20km）。
有平衡車玩家告訴雷鋒網，平衡車本身就是一種風險較大的工具，因為缺乏剎車系統，如果真的遇見突發情況只能選擇跳車。
因為在騎行過程中用戶是站在車上的，慣性也會比坐姿更大，如果在速度過快的情況下突然減速，安全隱患就非常大了。
按照周偉的說法，把干態制動距離和速度做到標準范圍之內，從技術角度看并不是難事。
但是20km/h的速度消費者很難接受，在美國這個速度限制是20英里，30公里以上；
而干態制動距離超過界限是因為現在很多車是用電子剎車，沒有物理剎車，同時控制系統也非常差，就導致了滑行距離超過標準問題。
言下之意，“超速”平衡車能夠橫行，主要是因為一些廠商為了取悅消費者對速度需求而推出了所謂性能更強的產品；而制動距離超出標準也是因為廠商對產品安全重視度不夠導致的，《電動自行車通用技術條件》沒有起到任何規范作用。
電動自平衡車產業聯盟副秘書長、深圳市自由輪智能動力有限公司總經理劉海波也曾公開表示，目前平衡車行業沒有國家標準，企業和工廠都是按照自己的意愿來研發生產。
雷鋒網去年也報道了扭扭車生態鏈亂象叢生的狀況：在市場需求急的推動下，從2015年9月到12月三個月的時間，僅深圳就新增了600家工廠，競爭的加劇導致供應鏈各環節的利潤急劇下滑，一些廠商便開始偷工減料以維持工廠的正常運營，而這些不合格產品并未受到任何監管部門及法規的限制。
行業標準的缺失以及市場監管力度不夠，給了平衡車廠商鉆空子的機會，所以很多廠商或多或少都會鋌而走險越過這條紅線。對此，周偉也毫不避諱，
短途出行是剛需，平衡車市場應盡快制定行業標準，并且監督執行。消費者需要好的產品，符合安全要求的產品 。
后記：根據最新的消息，中國機電商會電動平衡車分會已經啟動了“中國平衡車團體標準”的制定，如無意外，這將是全球出臺的第一個平衡車團體標準，這對國內市場來說是利好消息。不過新的標準能否落實到每家企業還是個未知數，如果未來山寨廠商橫行的情況未能得到改善，那對消費者而言，平衡車被禁就是最好的結果了吧！
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