脫胎于神州控股，科捷的“一體多面”與“三大飛輪”

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這個世界上，一棵樹、一朵花長成什么樣并不是偶然的，很多事物的結局從它誕生的一刻起就已經寫在了基因里。

美國管理大師、密西根大學商學院教授Noel Tichy認為，企業是一種活的非自然生物體，它與自然生物一樣也有著自己的遺傳基因。

那么，對供應鏈企業科捷來說，它的基因是什么呢？科捷集團CMO夏旭給出的答案是，它是一個科技公司與物流公司的結合體。“我們的名字里有個‘科’字，但又不同于純科技公司，我們不僅做軟件和系統，還懂物流，有自己的倉庫、作業人員和業務場景”。這構成了它獨特的競爭力。

一體多面

科捷脫胎于神州控股的物流運作中心，它最早是為支撐神州數碼的分銷體系而設立的，擁有自己的倉儲和運輸網絡。所以本質上來說，它是一個物流組織。但同時，作為神州控股的一部分，它又很好地繼承了后者的科技基因。

夏旭介紹，神州數碼經營的是高端高價值的IT產品，對倉儲和運輸質量要求較高，因此其物流運作中心從一開始就非常重視自動化和信息化的建設。早在2002年，它就建立自動化的立體倉庫，并自研了一整套軟件對倉儲和運輸進行管理。這在當時是非常先進的。

科捷正式成立于2003年。當時物流運作中心里有人提出，既然我們服務公司內部可以做得很好，那么是否也可以到市場上去服務外部客戶呢？成為第三方服務商，大家討論后一致認為，這比單純作為公司的職能部門更能體現自身價值。于是，科捷就此成立。

除了科技公司和物流企業的一體兩面，科捷身上還兼具了B2B物流和B2C物流的雙重基因。

對于物流行業的發展，夏旭有一個判斷，他認為未來B2B和B2C物流必然是一體化的。道理很簡單，原來B2B和B2C物流分離的模式，企業需要建設兩套單獨的物流體系，不僅投入巨大而且庫存難以互通，無法實現成本和效率的全局最優。

但這件事情實現起來非常困難。B2B物流和B2C物流雖然同屬物流領域，卻有著不同的業務邏輯，甚至可以說是兩條賽道。目前行業里能夠將二者糅合在一起的企業寥寥無幾，科捷正是其中之一。

要解答科捷的這種稟賦從何而來，需要把時間的指針撥回到2010年。2010年是科捷發展歷程中的一次重要分水嶺，那一年發生了兩件大事。如果說第一件大事只是科捷與生俱來的to B天賦的兌現，那么第二件大事則幫助它成功進化出了to C的基因。

2010年發生的第一件大事，是科捷與聯通華盛達成合作，在全國范圍內負責華盛蘋果手機的配送。

前一年，聯通剛剛和蘋果公司簽署了戰略合作協議。當時的蘋果手機只支持WCDMA，因此蘋果可以說是聯通抗衡其他兩大運營商的一個戰略級合作伙伴。但煩惱也接踵而至，因為蘋果公司對物流運輸的要求非常嚴格：每臺手機的IMEI號必須與合約零售店系統內的串碼一致才能銷售。這意味著聯通必須對每一臺手機的流向進行精準跟蹤，難度可想而知。

當時聯通在市場上找了一圈，發現科捷具備這樣的能力。“因為我們原來做IT產品時就這么干的，需要追蹤產品的SN號。我們的系統天然就具備這樣的能力，只要稍作改動就可以很好地適配它”。回憶起那段光輝戰績，夏旭臉上依然止不住露出幾分自豪。

經此一役，科捷正式確立了自己在手機領域的科技領先地位。其后不久，也陸續成為中國移動終端公司和中國電信的物流服務商之一。可以說，科捷的科技標簽是通訊行業客戶認可科捷的一個通行證，也奠定了科捷的行業競爭力。

2010年發生的另外一件大事，是科捷首次參與雙十一。

首次參與雙十一給夏旭留下了深刻的印象，“坦率講，我們當時做得很崩潰，5萬單貨發了十五天，所有人都到一線去打包發貨才勉強搞定”。

夏旭總結，當時還沒有B2C物流的概念，也沒有相應的系統。大家實際是在用B2B的系統去干B2C的事情，所以異常痛苦。

雖然吃了虧，但這件事卻給科捷種下了B2C物流的基因。從那以后，它便開始大力研發適合B2C物流的體系的倉儲物流管理系統。經過十余年沉淀，如今科捷已經是中國最懂電商物流的企業之一。

目前，科捷已經連續三年奪得了雙十一電商倉單倉發貨冠軍。天貓16個品類里top5的商家中，科捷服務占比超30%，在快消類、食品、母嬰、美妝、服飾等行業均排名領先。在剛剛結束的2019年雙十一，科捷再次創造了單倉發貨300萬單的新行業記錄。

三大飛輪

科技公司、物流企業、B2B和B2C，幾種不同的基因交纏碰撞在一起，激發出了科捷旺盛的生命力和創造力，也奠定了其獨特的商業模式。

如果深入剖析，科捷的業務版圖其實可以總結成“三大飛輪”，它們緊緊嵌合在一起，互相驅動，爆發出越來越強大的勢能。

其中，作為核心驅動力的底層飛輪是科捷龐大的倉儲網絡。據了解，科捷目前在全國104個城市擁有231個自營庫房，覆蓋了3229個縣市，年運送貨值超1000億元人民幣，日處理復合訂單能力超過200萬單。

在物流行業，倉儲網絡是企業的根基。自建倉庫需要投入大量資金和長期的積累，這構成了科捷最為堅固的護城河。

科捷集團CTO閆豐表示，未來科捷還將穩步擴張倉儲能力，夯實現有的倉儲網絡布局。

基于強大的倉儲網絡，科捷成功演化出了第二層飛輪，即數字化的能力，主要包括三大部分：倉儲物流軟件、AIOT戰略下的“人機共舞”人工智能方案和物聯網設備以及KXDATA大數據產品。

如夏旭所說，科捷既是一個物流企業，也是一家科技型公司，有自研的軟件和系統。其遍布全國的231個庫房無形中扮演了軟件開發“試驗田”的角色。科捷所有的軟件開發都是圍繞其業務場景下最真實的需求展開的，這些軟件和系統就如同是在業務中自然生長出來的一般，具備良好的兼容性和實用性。

目前，科捷已經自研完成了一套完整的供應鏈管理軟件金庫系統，包含BMS/OMS/WMS/TMS，貫通B2B和B2C。這些軟件和系統既服務于自身，也可以對外賦能，這已經發展成為科捷對外的一項獨立業務，已經為超過20家客戶單獨部署了軟件系統。

同時，為了提高其倉庫在執行層的響應能力，科捷還自研了名為“人機共舞”的智慧倉庫解決方案。閆豐介紹，“人機共舞”解決方案目前已經迭代到了3.0版本。從1.0到3.0并沒有簡單的優劣之分，而是適用于不同的業務場景。

其中，1.0版本采用AGV機器人，配合獨創的“車到人”揀選模式，具備良好的靈活性，已經被驗證非常適合雙十一訂單量飆升的業務場景。

2.0版本首創了空中懸掛式AGV的揀選模式，使得貨架可以做得更高，充分利用了倉庫垂直方向上的空間。但這種方式也存在一個缺陷，即貨架的結構是固定的，彈性較差，因此更適用于母嬰和服裝等訂單量相對穩定的行業。

3.0版本則適用于B2B/B2C一體化經營，兩種作業揀選模式復用AGV，創新的使整托盤貨物揀選和散件揀選方式同倉并存，存儲面積提升30%，人員效率提升了50%。

隨著軟、硬件層面的數字化逐漸完善，科捷自然而然形成了一個龐大的數據池，來自真實業務場景的數據源源不斷涌入，形成了寶貴的數據資產。以此為基礎，科捷又衍生出了供應鏈大數據平臺KXDATA，通過挖掘數據價值對前端業務進行反向賦能。

其中最典型的應用就是銷量預測。以雙十一為例，夏旭介紹，無論是電商平臺還是物流公司，雙11絕不只有短短的7天，它需要提前一兩個月甚至更多的時間來進行籌劃和準備。科捷KXDATA大數據平臺，通常會提前較長時間，根據歷史的銷量去做一些產品的分析，并把一些產品做ABC分類，例如熱銷、缺貨以及波動，做一些銷售預測。

他表示，通過多年的數據積累，科捷在去年雙11的預測準確率達89.5%。而在剛剛過去的雙十二，科捷預測準確率已經達到了99.7%。銷量的精準預測，對科捷及整個后臺的供應鏈環節的準備起到極大的幫助。

此外，科捷的KXDATA大數據平臺在倉庫選址、倉位規劃以及供應鏈協同等方面也有著不可忽視的價值。

依托倉儲網絡和數字化兩大底座，科捷最終形成了第三層飛輪——平臺賦能的能力。

夏旭表示，傳統物流環節被切得很碎，每段由一家專門的企業來負責，表面看起來似乎每一段都達到成本最優，但實際上整體效率還有很大的優化空間，只有整合才能協同。他認為，未來物流行業的走勢一定是“大集中”的。所謂“大集中”并不是指一家企業端到端全覆蓋——事實上物流行業環節眾多，這也是不可能做到的——而是說產業上下游彼此開放，互相協同。

協作的前提是有序，這要求行業眾多供應商要協同圍繞客戶需求，既相互獨立，又能整體有序運行，達到一種完美的平衡狀態。

龐大的倉儲網絡和強大的數字化能力顯然賦予了科捷這樣的機會。夏旭表示，在自我核心體系的基礎之上，科捷物流將保持開放合作的運營模式。比如B2B業務的運輸，有干線、快運、城配等等眾多環節，很多區域型、個體承運商的效率最高、性價比最高，科捷便與他們合作，把它們納入到科捷服務的體系來，進行統一標準管理和運營輸出，滿足客戶一站式的供應鏈整體需求。

“只有把科技和運營加在一起，供應鏈企業才有未來。”夏旭對雷鋒網說道。

兩件新品

確定“三大飛輪”的業務引擎后，科捷需要做的就是讓三者結合得更加緊密，產生更大的傳動力。為此，科捷在日前的合作伙伴大會上重磅發布了兩款新品——捷運寶和捷云快簽。

其中，捷運寶是一款針對B2B物流場景的，基于運營商基站定位的NB-IOT設備，可以實時獲取貨物的在途信息。它具有耐低溫、長續航的特點，可以滿足不同環境下，長距離運輸的貨物跟蹤的需求。

閆豐介紹，與傳統綁定車輛的定位方式不同，捷運寶綁定的是最小訂單單元，即使貨物中途經過多次轉運，也能對其進行實時跟蹤。

他坦言，捷運寶本身的技術并不復雜，難的是如何對設備進行回收，形成循環使用。而遍布全國的自營倉儲網絡為科捷做這件事情提供了得天獨厚的優勢。

與捷運寶一同發布的還有捷云快簽，它解決的是B2B物流的貨物簽收問題。以往紙質簽收的方式不僅效率低下而且管理難度大，單據容易污損或遺失，造成無謂的糾紛。而捷云快簽通過技術手段很好地解決了這一問題。

捷運寶和捷云快簽兩款產品看似不復雜，卻可以給供應鏈的運行層面帶來極大的效率提升，同時能很好地扮演科捷大數據平臺的數據抓手。這也暗合了科捷一貫的技術理念——技術不在酷炫而在于實用。

這次合作伙伴大會上，神州控股首席運營官郭鄭俐還宣布，科捷將把“倉+大數據+人工智能”的智慧供應鏈戰略升級為“倉+大數據+AIOT”。她表示，隨著5G時代的到來，科捷將繼續加大研發投入，打造更多的拳頭方案和產品，持續提升服務競爭力。

不難預見，隨著越來越多捷運寶和捷云快簽這樣的產品問世，科捷的三大飛輪將高速運轉，結合得更加緊密，產生越來越強的能量場和向心力，吸引上下游企業，最終形成一個強大的生態聯盟。雷鋒網雷鋒網

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