<mark id="oztn4"></mark>
0
| 本文作者： 劉偉 | 2019-02-19 11:31 |
快遞初創(chuàng)公司Deliv與沃爾瑪終止合作也許是一個先兆，預示著美國零售市場的霸權即將從沃爾瑪移交到亞馬遜手中。
知情人士透露，這兩個美國零售業(yè)的巨頭正在進行一場秘密而殘酷的戰(zhàn)爭，它將有可能從根本上重塑美國人以及世界其他地區(qū)人們的購物方式。
在創(chuàng)造了一系列顛覆性零售商業(yè)模式并征服廣大市場后，亞馬遜如今正在和沃爾瑪爭奪美國零售業(yè)霸主的地位，迄今為止后者仍是全球最大的零售商。為了應對亞馬遜在2017年斥資137億美元收購Whole Foods，沃爾瑪模糊了它線上和線下零售服務的界限，這使得它成功避免了玩具反斗城和西爾斯等零售商的悲情命運。
在這場兩大巨頭的戰(zhàn)爭，每一個細微變化都將產生深遠影響，甚至關乎勝敗。那么，Deliv的退出對沃爾瑪意味著什么？又將對亞馬遜產生怎樣的潛在影響呢？
從商業(yè)角度而言，沃爾瑪和亞馬遜并沒有本質不同，它們都擁有高效的供應鏈和即時庫存管理系統(tǒng)，且都以類似的價格提供種類繁多的商品供顧客選購。二者的不同之處在于，亞馬遜以高效的“當日達”服務聞名，而沃爾瑪特色是大賣場，顧客可以在這次親自選購商品。
亞馬遜收購Whole Foods改變了這種井水不犯河水的格局，它將其高效的配送基礎設施與一家高端超市品牌的庫存進行了打通。與沃爾瑪不同，亞馬遜的配送服務并不依賴于一支司機按規(guī)定時間上下班的卡車車隊。這家具有強烈互聯網初創(chuàng)企業(yè)風格的公司，一直堅定不移地嘗試各種可能的方式，將商品在短短兩小時內送達客戶手中，為此它甚至提出了無人機送貨的想法。
為了抗衡亞馬遜對其市場份額的侵蝕，沃爾瑪在2017年與Deliv簽署了一項合作協議。Deliv是一家非常重視送貨服務的初創(chuàng)公司，它聚集了一大批自由司機，為他們派單提供即時送貨服務。這樁合作本應讓沃爾瑪從一個受到威脅的傳統(tǒng)零售商，迅速化身為21世紀的科技驅動型零售平臺。
然而事情并未朝著正確的方向發(fā)展，據知情人士透露，Deliv drivers很快發(fā)現，沃爾瑪的組織文化根本不適應即時送貨服務快速反應和快速周轉的要求。司機在到達超市后，通常要等上40分鐘才能拿到訂單。而且，沃爾瑪的理念是優(yōu)先考慮實體門店客戶，而不是在網上下單的消費者，所以出現這樣的問題并不難理解。
相比之下，Whole Foods仍在繼續(xù)履行“當日達”的承諾。考慮到越來越多的消費者選擇在網上購物，形勢顯然對亞馬遜有利。如果任由這種情況發(fā)展，沃爾瑪將很難再跟上亞馬遜的步伐。
雖然任何說沃爾瑪將死的言論都是在夸大其詞，但必須指出，如果沃爾瑪不重視和解決這個問題，我們在有生之年見證這家美國第一零售商的消亡也并非不可想象。一系列研究均表明，電子商務的發(fā)展和實體零售商店的倒閉存在莫大關系。因此，我們相信沃爾瑪不會忽略大幅提升其在線購物服務的重要性。
為了跟上Whole Foods的步伐，沃爾瑪已經做了許多嘗試。其中包括與叫車服務Uber和Lyft失敗合作，與數百家當地快遞企業(yè)的合作，以及嘗試創(chuàng)建自己的內部微快遞系統(tǒng)。
與Uber和Lyft合作失敗，意味著沃爾瑪在“當日達”送貨服務領域與亞馬遜的較量已經落入下風。
當然，現在論勝敗還為時尚早。沃爾瑪還在和schtum探討當日送貨服務方面的合作。沃爾瑪女發(fā)言人Molly Blakeman在回應媒體提問時表示：
任何試點項目的最終目的都是學習。通過與Deliv的合作，我們最終得出結論，雖然它們的平臺是一個很好的交付選擇，但并不是現階段最適合我們的。
對于“需求低迷以及沃爾瑪訂單處理速度緩慢導致雙方合作失敗”的傳聞，Molly Blakeman在回應中進行了否認，她堅稱終止合作純粹是雙方的行為，但沒有提供任何進一步解釋。
正如前文所述，沃爾瑪仍是全球零售業(yè)的領頭羊，現在就用一蹶不振來形容它未免太過愚蠢。但是，如果沃爾瑪沒有立即認識到變革的必要性，我們完全有可能在未來某一天用過去式來談論它。
via ccn 雷鋒網編譯 雷鋒網雷鋒網
雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
