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《一袋方便面的旅行》是黃濱談到透明數字化供應鏈理論時最喜歡講述的故事。
假設 X 城有一座 K 品牌方便面的制造工廠，與它相隔幾條街的地方有一家 R 品牌的大型連鎖超市。R 超市的這家門店每年要向 K 品牌采購幾萬箱方便面，將這幾萬箱方便面從 K 品牌的制造工廠運到該門店，最簡單的路線是什么？相信就算是幼兒園的小朋友也能挺著胸脯大聲告訴你，“當然是直接把方便面從 K 品牌的制造工廠運到這家門店呀”。
這個答案當然正確，但現實卻與之相去甚遠。
在現有的供應鏈體系中，K 品牌和 R 超市都有自己獨立的物流分撥系統，不同區域分撥中心輻射了不同的省市和地區。假設在 K 品牌和 R 超市的物流分撥系統中 X 城分別受位于 A 地和 B 地的區域分撥中心輻射。那么這幾萬箱方面真實的運輸路徑應該是這樣的：先從位于 X 城的 K 品牌制造工廠運輸到其位于 A 地的區域分撥中心，交付給 R 超市后在運送到它位于 B 地的區域分撥中心，最后再配送到 R 超市位于 X 城的門店。
原本幾公里的距離最終走了幾百甚至上千公里才抵達，這就是物流學里常說的無效運輸。現實生活中大量的無效運輸極大地推高了物流運輸成本。
黃濱提出透明數字化供應鏈理論，目的之一就是消除這樣的無效運輸。
他表示，現有的供應鏈體系雖然看起來匪夷所思，但放在歷史的大背景下卻有其合理性。因為早期市場以供給方為主導，商品非常稀缺，供給企業的主要命題是如何提高商品質量，加大規模化生產，并將商品有序地鋪到盡可能多的地方去。反正，無論如何這些商品總能賣出去。
如今，市場已經發生了巨大變化，變成了以需求端為主導，商品生產受到終端消費者的需求驅動。換句話說，每一件商品在被生產出來之前就已經名花有主了，物流系統要做的就是把它送到特定的主人跟前。假設供給方和需求方的所有信息都是透明的，那么商品生產出來后就能第一時間找到它的主人，實現文章開頭描繪的理想化運輸路徑。而這正是黃濱的透明數字化供應鏈理論孜孜不倦所追求的。
黃濱表示，透明供應鏈的實現有賴于產業上下游的大規模協同，是一個持續的演進過程，無法靠外力一蹴而就。當務之急是向企業管理者普及透明供應鏈的底層思維，這正是黃濱一直努力在做的事情。過去三年里，他累計在企業和高等院校中舉行了 112 場關于透明物流理論的講座。此外，政府也亟待出臺信息安全的相關法律，為全社會的信息大規模協同鋪平道路。黃濱表示，數據圈養在企業的藩籬里作用非常有限，只有將它開放出去實現互聯互通，才能發揮出全部的價值。
透明數字化供應鏈理論的內核并不復雜，但它卻是十多年里黃濱對物流行業不斷深入思考和實踐的成果，歷經幾次迭代。
黃濱介紹，提出透明物流理論源于創業之初他對物流行業痛點的切身體會。2007年易流科技創立的時候，在和大量物流企業溝通的過程中發現，這個行業不符合規模效應的規律。“一個個體司機手里有兩臺車，只要吃苦耐勞就能獲得不錯的收入；賺了錢之后再買兩臺車，拉上自己的親戚，也還能有不錯的收益；等你再有錢一些，買來幾十輛車組成一個車隊時，卻發現很難賺更多的錢”。
為什么？因為公路物流里司機是大范圍自由移動的，其信息對企業不透明，后者很難對他進行有效地組織和管理。這時候司機就會不受控制，干私活等情況屢禁不止，而這些帶來的成本都需要企業來買單。
為了解決這個問題，易流科技開始在車輛上安裝GPS、攝像頭和藍封等物聯網設備，采集車輛的移動路徑和車廂門的開關情況等信息。這成了易流科技對透明物流的最初實踐，也構建透明物流理論的最初內核——運輸過程透明化。
黃濱介紹，透明物流理論的發展和完善經歷了三個階段：第一階段，是解決物流過程中各種要素信息的采集，是一個物聯網化的過程；第二階段，解決的是物流上下游業務主體之間信息的互通和協同，這是平臺的概念；第三階段，是跳出物流看，放到更大的環境里思考整個社會的經濟運行規律。
物流行業的透明化和數字化本質上是同一個過程，區別在于透明是目標，數字化是達成目標的手段。在透明物流所描繪的美好藍圖的感召下，易流科技在過去十多年里基于物聯網技術逐步建立了一套“軟硬一體”的全流程數字化解決方案。
易流科技對物流行業的數字化改造同樣分為三個層次：第一，整個物流基礎設施和物流要素的實時化、在線化，包括人、車、貨、倉、店、箱、叉車、托盤等；第二，打造端到端的全流程的透明化、可視化，在這個基礎之上高效實現上下游多角色之間的協同；第三，在基礎設施物聯網化和供應鏈全流程數字化的基礎上，用數據代替經驗，實現全場景的智能化。
近幾年，以人工智能、5G為代表的新興技術蓬勃發展，這為物流行業的透明化提供了更加扎實的基礎。比如，通過高清攝像頭背后的人工智能算法，我們對司機的疲勞駕駛情況進行監測，杜絕相關風險的發生。5G高速度、大通道、低延遲的特性則允許我們在關鍵物流節點中接入更多的傳感器設備，做到更加透明化。
黃濱表示，這些技術固然重要且富有價值，但對物流和供應鏈的透明化來說，它們只是冰山一角。更重要的是水下那些看不見的部分，比如傳感器技術。目前，無論國內還是國外，在提供種類豐富、高性價比的傳感器方面，都還有很大的提升空間。沒有足夠多和足夠好的傳感器提供豐富的優質數據，5G和人工智能技術也就無法發揮作用。
盡管易流科技的透明物流實踐才剛剛開始，未來還有很長的路要走，但它的努力已經開始讓行業有了不一樣的變化。
今年6月，易流科技、菜鳥物流合力為雀巢打造的運輸管理系統正式上線，通過全鏈路透明的物流管理方式，為雀巢打造了端到端看得見的供應鏈物流。
在易流科技數字化技術的加持下，雀巢運輸管理系統具備了透明化，數字化，智能化的特點，便于高效管理物流，提升物流效率，降低成本。同時，這套系統還接入了菜鳥的數據分析計算能力，使雀巢的供應鏈物流變得更加智慧。
據了解，該系統可以自動生成大數據報告，大幅減少人工操作，實現無紙化的單據流轉。除此之外，還有線路優化和智能配載調度，依據訂單的銷量預測等更多能力，這些都有利于優化資源配置，讓人、物、機協同效率最大化。基于運輸管理系統，雀巢從工廠、配送中心，到客戶簽收，隨時隨地可以了解、掌握車輛和貨品實時狀態。即便在途發生異常，系統的預警功能也能幫助管理者及時獲悉，減少損失。
雀巢的故事不過是物流行業加速走向透明化的一個縮影。截至目前，易流通過大數據、物聯網、人工智能等前沿技術，已賦能40000家來自10多個細分領域的企業。
黃濱表示，物流業的透明化和數字化不是一蹴而就的，而是一個持續的過程。這個過程里大家要保持耐心，切忌浮躁。
二十一世紀，顛覆和變革似乎已經成了大眾的口頭禪，但黃濱認為，無論市場怎么變化，物流這個行業始終會存在，而且這個生態里必然是大樹、小草和苔蘚并存的，不會一家獨大。
面對快速變化的世界，與其無謂地恐慌、盲目地數字化，倒不如先把自己的業務流程梳理清楚，因為這才是一家物流企業的核心競爭力所在。數字化本身并不復雜，只要你把業務流程梳理清楚了，數字化自然也就事半功倍水到渠成。雷鋒網雷鋒網雷鋒網
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