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5月29日，上海金山區，一架餓了么無人機載著星巴克咖啡，從指定起飛點，飛往指定降落點，兩點均有餓了么騎手進行上機與取貨。訂單顯示——下單時間為13：14，盡快送達時間為13：47。
當天，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業運營。這一標志性事件背后，是餓了么即時配送系統的完善、阿里物流體系的補充。
據雷鋒網了解，餓了么該批新多旋翼無人機均來自大疆定制，價格不菲。而具體的內部SDK（software development kit 軟件開發工具包），餓了么系與包括大疆在內的多平臺進行合作。
具體領域上，本批航線均位于金山區內，共17條無人機航線，覆蓋58平方公里范圍，服務近100家外賣商家；運作方式上，商家到集散點A，以及集散點B到消費者之間仍由騎手送貨，但A到B之間的干線由無人機進行配送。
戰略層面，餓了么 COO 康嘉表示，首批無人機航線的啟用，標志著“未來物流”戰略的落地邁出重要一步，即時配送行業加快從勞動密集型向技術密集型進化。
所謂“未來物流”，據雷鋒網了解，系去年11月，餓了么與百度外賣完成合并后，攜手召開戰略發布會，提出“未來物流”戰略，其核心是打造以用戶體驗為中心、創新科技為動力、智能系統為基礎的即時配送體系，推動即時配送行業完成第三階段的轉型。人工智能和 OMO (Online Merge Offline，線上融合線下)
浪潮下，推動即時配送發展成繼商家自配送、勞動密集型配送平臺后的“3.0形態”技術密集型配送平臺。
餓了么董事長張旭豪認為“未來物流”有三大階段性目標：智能調度、人機配送和無人配送，并表示目前第一階段的智能調度已基本實現。
餓了么事業部未來物流項目負責人馬龍佳對雷鋒網表示，實際上餓了么并非在某次單一地提出“未來物流”這一戰略，而是基于將整個配送產業鏈往前推送的考量。他稱，餓了么在2017年即提出“9830”戰略——98%的訂單，要在30分鐘內送達。
實際上這是很難完成的任務——拋去商家出餐時間，留給騎手送貨的剩余量也就十幾分鐘。因此餓了么從兩個層面解決這一問題——為解決商家出餐慢的問題，提出“未來餐廳”概念，通過類似于中央廚房的方式進行批量化生產，既保證口感、又可以快速出餐；配送部分，當人力配送達到極限，團隊便從硬件行業尋找契機，開啟無人機與機器人送餐業務。
無人機方面即是本次宣布的首批航線，機器人方面，餓了么之前發布一款在辦公樓內為白領提供送餐服務的“萬小餓”。它裝有路線感應器，會根據送餐目的地自動設置路線，能在石地板、地毯等多種地面運行，可上下電梯、避開障礙物，最大載重 80 公斤。
實際上，早在去年9月，餓了么即在2017世界無人系統大會上，完成其無人機的首次公開亮相，其代號E7 的無人機，最高飛行速度為65千米/時，最大載重6千克，滿載續航距離20千米。
產品之外，當時上海新金山工業發展有限公司即與餓了么簽署戰略合作框架協議，后者獲授權在金山工業區內建設無人機研發基地，并獲該工業區內指定空域使用權。未來，金山基地將成為餓了么無人機的測試中心、研發中心和運營中心，這也將是全國首個即時配送無人機科研基地。
那么此次餓了么除了宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，還有哪些升級呢？
康嘉稱，軟件、尤其是系統層面，會有重大升級。無人機物流本身要遠程遙控路線、規避危險，要求高度算法化，軟件自然會不斷迭代。此外，就餓了么無人機內因層面來講，技術與主航道的配合、協同，還有很長一段路要走。例如落地時效率與安全之間的平衡，訂單散點狀統籌，運送單量與頻次的規劃，如何讓干線運輸發揮最大效力等，都需要不斷演進。
一個疑問是，原本一趟取餐一位騎手即可完成，通過無人機送餐，A與B兩個無人機點都需要騎手人力，是一種損耗嗎？對此，康嘉對雷鋒網解釋稱，無人機送餐實際是一趟流水線作業，看似原本一人一單變成目前的一單三段，但如果每小時可以提高十倍運送效率呢？
當然，康嘉也坦承，無人機送餐初期，可能訂單量并不龐大，整個運輸網絡效率降低是正常的事情，這時就需要調整，當達到相對“舒服”的量時，效率與成本也相應優化了。
另一個bug是，業內人士對雷鋒網表示——一個普遍的觀點是，用小型多旋翼無人機做物流運送，本身是種不可持續的“噱頭”。所謂“多旋翼無人機”，即依靠多個旋翼產生的升力平衡無人機重力，同時通過改變每個旋翼的轉速，控制無人機的穩定。其優點是可懸停、操作簡單，而固定翼則難度大得多。但相對來講，多旋翼穩定性、續航性、維護性則差了很多。即依靠多個旋翼產生的升力平衡無人機重力，同時通過改變每個旋翼的轉速，控制無人機的穩定。其優點是可懸停、操作簡單，而固定翼則難度大得多。但相對來講，多旋翼穩定性、續航性、維護性則差了很多。
對此，餓了么無人機技術負責人對雷鋒網表示：
一方面多旋翼無人機也可通過燃油形式供能，可以飛很久；
另一方面，無人機送餐并不需要過久的續航，運輸路徑大致為五公里左右，一次飛四個來回，是在續航范圍內的；
此外，餓了么也已跟硬件廠商提出需求，將六塊電池的供能集中到一塊電池中，提供換電池效率。
另外，馬龍佳向雷鋒網表示，餓了么做無人機即時配送，是具備行業壁壘的——
第一，餓了么做得早，構建起相對較為復雜的運營壁壘。因為無人機配送需要依附于同城節點網絡調度，而目前餓了么規劃下的整個配送環節，對配送效率已然要求苛刻——29分鐘，稍微一個誤差，用戶體驗就很差。這種全流程內不同環節間的耦合、銜接，在運營層面是有較高壁壘的。
第二，餓了么后臺調度系統與技術。
第三，此次新機增加防水功能，并具體結合線下場景、天氣問題、技術運營等情況，進行了較為復雜的溝通與管理。
針對第三點，雷鋒網向大疆方面求證，后者表示，餓了么該新機型屬于單價較高的定制機，而非開架售賣型。
即配這項事業，餓了么做了很久了。
2015年，餓了么召開開放配送平臺大會，并提出一個新詞——即時配送——依托社會化庫存，滿足45分鐘內送達要求的配送。到如今30分鐘的送達要求，餓了么即配體系進行了多輪更新升級。
康嘉對雷鋒網稱，2015年時，團隊的即配模式主要包括代理商配送與直營方式，以及后來的眾包配送。后來為提高效率，于2016年將代理商與直營融合，并開始思考智能調度層面的問題。
“我這個‘即時配送BU負責人’的title，是從一開始就設立的。”康嘉稱，外賣生意與電商不同，后者在物流與快遞行業早有根基，雖然小、但的確存在，而外賣行業自誕生起，是沒有物流體系給予承接的。因此從這個邏輯出發，物流系統實際是外賣生意的基礎，外賣反過來平臺性布局，在物流上進行了革命性進展。“這個趨勢也是新零售的未來趨勢，依托高頻外賣需求，形成即時配送玩過，進而為包括盒馬鮮生在內的新零售提供基礎對接。”康嘉稱。
盒馬鮮生是阿里新零售版圖里的一匹黑馬，最大特點就是快速配送，門店附近5公里范圍內，最快30分鐘送達。
康嘉對雷鋒網稱，盒馬的配送模式根本需求其實也是“即時配送”——出餐、打包、交給配送員，一條流水線生產。目前餓了么物流體系已然介入盒馬配送網絡，在上海的部分站點也開始運行。
今年4月2日，阿里巴巴正式官宣確認目前中國互聯網史上最大一筆現金收購——95億美金現金收購餓了么。交易完成后，餓了么創始人兼CEO張旭豪將出任餓了么董事長，并兼任張勇的新零售戰略特別助理，負責戰略決策支持。阿里巴巴集團副總裁王磊（花名昆陽）將出任餓了么CEO。
相對應的，餓了么相關業務也進入阿里體系內，其內部最具價值的蜂鳥物流體系也成為阿里物流中重要的一環。
康嘉對雷鋒網表示，菜鳥倉配更多側重于規劃性電商包裹訂單，而即時配送處于末端，時效性又要求很高，所以兩者需求不同，但又彼此協同。比如餓了么蜂鳥物流騎手們在非高峰時段，補充菜鳥落地配需求。
作為新零售重構“人貨場”的基礎設施，目前阿里生態內的商業與物流業正進行協同促進，實現線上線下融合，打造“分鐘級”的新零售物流速度。除了上文所提30分鐘內送達的盒馬鮮生，還有通過連接便利店和末端快遞網點實現1小時達的天貓超市。均可以看出阿里在物流與供應鏈領域，2B 與2C 雙管齊下的排兵布陣。而餓了么龐大的本地即時配送網絡，顯然能夠為阿里整個物流體系提供更穩固的支撐。
至于商用與盈利問題，馬龍佳對雷鋒網表示，今天（5月29日），此時，即是餓了么外賣無人機正式啟動商業化運作的時刻。至于盈利問題，顯然餓了么將打造技術壁壘與運營規則擺在了更優先的位置。
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