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| 本文作者： 木子 | 2019-12-18 15:51 |
時下，國家力推“智慧交通出行”，智慧交通作為迅速崛起的產業也迫切需要突破邊界，與人工智能等高新技術緊密融合，創造出更加符合智慧交通需求的產業生態體系。
12月13日，由上海市經濟和信息化委員會（以下簡稱：上海市經信委）指導，上海人工智能發展聯盟和深蘭人工智能科學研究院（以下簡稱：深蘭科學院）共同主辦，中國土木工程學會城市公共交通學會協辦的“智星時空”品牌啟動暨首期“智慧交通”高端沙龍活動在上海舉行。
目前，各國一致認為，傳統互聯網思維已經無法解決交通痼疾，現代交通發展的進程必須邁入智能化的新時代，而助推智慧交通發展，則離不開人工智能。那么，借助新應用凸顯新思維，AI具體又是如何賦能智慧交通的呢？
本次主題圓桌論壇上，現場眾多人工智能、智慧交通領域學術大咖、產業代表共同探討了人工智能技術在智慧交通領域的前瞻學術觀點和前沿科技成果。
自動駕駛技術作為近年來較火的話題，也成為本次沙龍探討的熱點。
深蘭科技技術副總裁趙旭博士在分享熊貓智能公交車落地經驗的時候表示，從自動駕駛本身來說，有可能要解決人機協調的問題，單純以去掉駕駛員為目的的自動駕駛，很可能在技術和商業上的空間是非常小的。
他認為，熊貓智能公交車在上海的淞泓、嘉定、臨港，在天津、長沙、北京等地方測試過兩個極端，一個是完全封閉的場地測試，單目標或者有限的多目標的感知決策控制問題。另一個即真實道路場景，熊貓公交運行的三個地點都是全開放式場景，真實的社會車流和我們自動駕駛車輛并行。
談起自動駕駛不得不談其安全性。上海紐約大學工程學教授、博導陳志斌表示，從宏觀角度看，自動駕駛技術會帶來交通安全的提升，但是自動駕駛系統可靠性也必須重視，比如說測試是一碼事，真正上路又是一碼事，還必須考慮環境的復雜度、政府扶持力度、以及車間通訊功能等等，另外還要考慮乘客舒適性。
“目前，在自動駕駛領域，很多車是中國的，但是上面的傳感器、中央計算大腦都是國外的，中國可能還會走上一條跟隨別人的道路”上海淞泓智能汽車科技有限公司董事總經理李霖
表示，除了考慮車安全性和落地方案，還要著重發展自主知識產權零部件。他說，中國要打破傳統的汽車架構，利用中國在通訊、基建等方面的制度優勢和體制優勢，破解汽車行業自主可控問題，通過發展車路協同，打破以前的傳統架構，有利于我們去實現自主控制。
有專家認為，新時代的出行主體已經日趨年輕化，以90、00為代表的新一代更容易接受新事物，在這樣的背景下，自動駕駛出行正是未來交通運輸的重要趨勢，但是我們還是需要多考慮自主知識產權、落地可行性和乘客安全舒適性。
新一代人工智能技術應用對于智慧交通的賦能表現在交通管理領域。
眾所周知，交通管理是助力交通問題解決的主要途徑。傳統交管以“交警+各種交通設備”的模式為主，對于交通治理雖然體現出一定效果，但隨著人力成本的不斷提升以及交通問題的愈發凸顯，這樣的交管方式已經漸漸落伍。
在此背景下，AI的融入從交通秩序管控和交通行為管控兩方面，對傳統交管帶來了有效轉型與升級。
其中，在交通行為管控方面，AI則是通過與各種前端采集設備相結合，展示自身的獨特功效。常見的可能是AI攝像頭，其所具有的行為識別、深度學習等功能，對于不文明交通行為的抓拍、交通人員的行為監測來說，不僅更清晰、明了，更帶有預測性和前瞻性，使得交通管控更上一層樓。
深蘭科學院認知智能研究所資深研究員曹東博士在沙龍現場表示，深蘭科學院研發了一種叫做“智能交通協管員”的系統，它是通過對行人、非機動車和斑馬線等等目標進行檢測與識別、行人重識別，采用深蘭科學院自主研發的“動作識別與行人意圖預測”認知智能算法，基于領域常識知識庫輔助自然語言生成，然后通過TTS語音合成引擎，實現風格可調幽默詼諧的語音播報，輔助交通警察，達到交通管理的目的。
據了解，這位“智能交通協管員”可以準確地分辨出行人的裝扮、年齡和行為，并用幽默詼諧的語音提示行人規范行為。比如“抽煙的大爺，說的就是你，不要闖紅燈”，“餓了么小哥，嚴禁騎行斑馬線”，電動車走斑馬線的餓了么小哥”，“三位少年，紅燈紅燈，晚上闖紅燈 ，更加危險”等。
談到新一代人工智能技術對于交通的升級，上海交通大學計算機系教授、博導朱其立先生表示，推理、自然語言方面在交通當中還是有很大的利用空間。
他認為在交通的場景之下，機器扮演的角色應該是輔助人的，輔助兩種人，一種是駕駛員。對于駕駛員來說就是行車安全，要求對路況的判斷，另外要對車子以及行人的意圖都判斷準確，這里就用到了推理邏輯了，當道路情況發生變化之后，可以通過一些推理產生一些提示音。另外一塊就是行人，人的動作是非常復雜的，而且根據不同的光照情況，不同的人，有大人、小孩，他的行為也不是相同的，如果說背后有一個知識庫來進行這方面的支持可以做一些預判，幫助他們更加安全地進行駕駛或者使用道路。
