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| 本文作者： 馬世倩 | 2022-03-02 23:11 |
雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))消息，3月2日，據(jù)《新言財經(jīng)》報道，京東已經(jīng)完成對德邦快遞的收購。
對此京東方面暫未回應，德邦回應稱一切以公告為準。
關(guān)于德邦快遞被收購的消息，市場上一直傳得沸沸洋洋。早在今年1月6日，就有京東收購德邦的消息在坊間流傳。
近日，網(wǎng)絡流傳的一張截屏顯示，德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購消息。同時出現(xiàn)一則“京東已收購德邦，崔總離開，京東派高層接管”的傳聞。
京東、順豐、菜鳥狹路相逢
2021年5月28日，京東物流于香港聯(lián)交所主板上市，股票代碼為2618。上市后的京東物流要想搶占更多的市場份額，就不能高枕無憂。
緣于京東物流公司成立至今，“虧損”一直是它的主旋律。2018年、2019年、2020年、2021年上半年的凈虧損分別為28億元、22億元、40億元、15億元。
有專家稱，京東物流長期虧損主要因為物流是重資產(chǎn)，弱干線的模式，同時京東物流的核心客戶都來自于京東，外部客戶量單一。
京東物流也是深知這一點。近幾年，京東一直在豐富自己的物流體系。曾以30億元收購跨越速運現(xiàn)時股份及認購跨越速運已發(fā)行新股份；今年2月25日，京東集團公布將以現(xiàn)金5.46億美元認購達達普通股。
這些“擴張”會使得京東物流未來收入占比中，外部收入的比例會逐漸超過京東內(nèi)部收入。收購德邦后，憑借德邦在快運領(lǐng)域的深厚底蘊，京東物流的業(yè)務布局將更完整，服務人員規(guī)模和快遞網(wǎng)絡覆蓋率將擴大數(shù)倍。
在京東物流虧損的那些年，順豐物流一直在賺錢。同期相比之下，順豐控股實現(xiàn)營業(yè)總收入分別為909.42億、1121.93億和1539.87億元。2019年、2020年同比增長23.37%和37.25%，遠高于17.3%的行業(yè)增長率。
與京東“以儲代運”“自建倉庫”“倉配一體”的業(yè)務模式不同，順豐采取是端到端的分揀中轉(zhuǎn)物流模式，更看重運力，強調(diào)提高貨運速度實現(xiàn)物流運送之快。因此京東的末端派送網(wǎng)點及線路運力方面都落后于順豐。
劉強東曾預言，如今通達系七成以上訂單都來自阿里。菜鳥網(wǎng)絡是一個供應鏈物流的平臺，相當于菜鳥搭個架子，然后各環(huán)節(jié)需要的企業(yè)嵌入其中，每個環(huán)節(jié)又不止一個供應商，在大數(shù)據(jù)支持下，根據(jù)需求，靈活調(diào)控倉儲、配送等各環(huán)節(jié)的供應量。
這樣人力成本相對較低，菜鳥員工總數(shù)還不到5000。反觀京東物流，2020年前三季度，京東物流總?cè)藬?shù)25.9萬，一線員工的福利開支就達到人民幣179億元。在增長空間和增速方面菜鳥網(wǎng)絡明顯優(yōu)于京東。
而在c端物流領(lǐng)域，菜鳥背靠阿里，如果阿里集團GMV遠高于京東，那么菜鳥網(wǎng)絡電商件數(shù)量很容易超越京東。
2021財年，剔除與阿里巴巴集團關(guān)聯(lián)交易收入后，菜鳥實現(xiàn)外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%；財報顯示，2020年財年阿里巴巴總營收達5097.11億元，同比增長35%。菜鳥網(wǎng)絡于本財年的收入達222.33億元，同比增長49%。
德邦的賣身始末與興衰之路
在被曝出賣身京東前，德邦股份曾發(fā)布了兩份重大事項停牌公告。
其中，2月27日，德邦發(fā)布停牌公告表示，公司股票自2月28日起停牌，預計停牌時間不超過兩個交易日。同時，德邦還發(fā)布了2021年度業(yè)績預檢報告，報告中反映，德邦2021年的盈利出現(xiàn)嚴重虧損。
報告顯示，德邦股份預計2021年凈利潤0.73億元—1.86億元，較上年同期減少約3.78億元—4.91億元，同比減少 67.00%—87.00%。
扣除非經(jīng)常性損益后，凈利潤預計減少3.71億元—4.84億元，同比減少 176.04%—229.56%。
德邦在1996年成立至今，已經(jīng)是一家老牌的快運企業(yè)。從2018年成功上市，到后期打破邊界，以全新服務開啟大件快遞新篇章。逐步在國內(nèi)物流領(lǐng)域贏得一席之地。
只是時代在變，市場在變，對手在變，德邦也在變。德邦全力轉(zhuǎn)型大件快遞業(yè)。務之路并不順暢。2018年到2021年，德邦的“快運業(yè)務”連年收入下滑，“快遞業(yè)務”收入增長緩慢。
2018年至2020年，德邦控股的快遞業(yè)務收入分別為 113.97 億元、146.67億元、166.62 億元，同比增長64.50%、28.69%、13.60%。
而德邦快遞的快運業(yè)務收入則分別錄得112.06 億元、112.06 億元、100.48 億元，同比增長率分別為-13.76%、-4.11%、-6.50%。
2021年三季度報數(shù)據(jù)顯示，前三季度快遞業(yè)務營業(yè)收入139.13億元，同比增長 23.04%；而其快運業(yè)務在前三季度的收入則為79.48億元，同比增長 11.69%。
對此，德邦表示2021年業(yè)績預減主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營策略調(diào)整影響：外部環(huán)境方面，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運輸領(lǐng)域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位對利潤產(chǎn)生不利影響。
內(nèi)部策略方面，公司基于長期布局持續(xù)加大資源投入，成本、費用階段性承壓。
德邦的這一席反思總結(jié)，一針見血的指出了德邦近幾年業(yè)績下降的癥結(jié)所在。正如2018年德邦上市敲鐘答謝會上崔維星說過的一句話：德邦創(chuàng)業(yè)22年了，都說歲月不饒人，但我也沒有饒過歲月，德邦物流也沒有饒過歲月。
有消息說，如今的德邦被京東收購也許是最好的歸宿，也有為德邦“英雄遲暮”的惋惜。但是無論怎么樣，曾經(jīng)屬于“零擔之王”的時代已經(jīng)結(jié)束了。
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