份子錢，是不是那根壓住傳統出租車行業的稻草？

不得不說，以上海查扣滴滴專車為導火線，南京、北京、廣州等一批城市的交通監管單位應接不暇地介入，廣大民眾第一次如此深刻地接受了一場關于自己出行問題的教育，尤其是聲勢浩大的出租車罷運，把專車的“黑白”之辯迅速外延到了傳統的出租車行業。

貪婪從來都是會輕易引發唾棄，但往往因為冠以堂而皇之的名頭而難以分辨，出租車師傅是否值得同情也曾一度成了直接的爭論話題，而其中拉鋸的焦點則是“份子錢”這個問題。有人說“份子錢”是傳統的行政壟斷在當代社會的丑陋殘留，甚至舉出那些“吃人社會”的類似存在。在各種力挺專車服務的理由中，沒有“份子錢”這種的貪婪存在占據非常重要的位置。而讓他們凌亂的是，近日有專車司機向《法制晚報》記者反映：打車軟件開始收專車“份兒錢”，保底工資降低。

滴滴在回應《法制晚報》記者中表示每天會向專車司機收取160元至180元的租車費用，不是份兒錢，是租車費用等運營成本。

在保有美妙期望的人看來，這無疑是一顆深水炸彈，“善良可愛”的互聯網公司竟也染上了傳統公司的陋習！就在2014年8月滴滴、快的補貼大戰熄火的時候，雙方狂砸24億的“發（fa）燒(sao)”被指始終沒找到盈利模式的門邊，如今專車的“份兒錢”像是過河拆橋之舉。

而專車公司是否有權向專車司機要錢？拋卻情懷而言，答案當然是肯定的。在為車輛和用戶提供連接時，“抽點“這種平臺的通用盈利渠道完全可以理解。相反，打車軟件闖入出行領域的時候，一副豪門子弟惠及普世的架勢，倒確實營造過免費午餐的虛華，短時間內招攬了大批用戶。在用戶數過億、司機數量頗具規模后，快的、滴滴先后于推出專車服務，有分析稱此舉表明打車軟件借道出租車通向自己的目的地：真正有贏利點的專車服務。

就在外界普遍質疑燒錢的傻缺時，資深IT行業分析師、艾瑞咨詢CEO張毅卻捧出一個令傳統出租車公司頓覺暗無天日的殘酷事實：以提升公司股票帶來的資本收益粗略計算來看，打車軟件早已賺翻！打車軟件派紅包只是把賺來的錢“左手倒右手”而已。

你笑人家太瘋癲，人家笑你看不穿！

從補貼到紅包獎勵，打車軟件呈現出了一種完全不同的專車生態，而這才是對傳統出租行業真正具有殺傷力的顛覆行為。份子錢，顯然不是那根壓住傳統出租車行業的稻草！

如果以自由職業者和大企業員工來作比，就能很清晰地看出專車與傳統出租行業的商業模式差別的脈絡。傳統出租車行業的盈利模式是顯而易見的，像是傳統的大企業職工，按部就班、對用戶則是守株待兔式的靜等，毫無市場拓展之說，特別是長期發展所積攢的結構累贅，盤剝變成了維持整個系統的必須。而專車服務做的首要改變就是對傳統的車輛和用戶的連接的顛覆改造。雖然傳統出租車行業也有電召平臺，但一出手就是擬人性化的設計，散發出銹跡斑斑的迂腐；而專車服務信息平臺徹底解放了司機、車輛、用戶這張出行網絡中幾乎所有的資源，車輛和用戶處于一張“流性網絡”中，用經濟學中的“乘數”概念，也就是專車服務能以小得多的基礎量來完成特定目標，試想傳統出租車在漫無目的地游弋，而專車服務卻是在精準出擊，兩者的反差何其巨大？處于兩套系統中的司機，其處境自然會天壤之別。

這還不是最關鍵的，畢竟打車軟件切入到傳統出租車行業，迅速解救了傳統出租車司機們的境況。但這其中卻有個悖論，打車軟件激活了傳統出租車司機的效率，卻嚴重地侵蝕出租車公司存在的基礎，單位出租車效率的提高就意味著市場并不需要這么多出租車，這就會直接消解傳統出租車行業的體量；而對打車服務而言，市場盤子卻沒有改變，甚至在紅包、補貼等刺激下，市場體量會明顯的增大，這對公司在資本市場的表現十分有益。

傳統出租車行業實際上在“做減法”，從行政壟斷筑起的大壩到為用戶提供服務的階段內，是一個封閉的系統，外溢就是損失，出租車數量的增多對出租車公司有意義嗎？除了名聲好聽一點，帶來的只會是更冗雜的管理。并且，讓用戶對某特定一家出租車公司產生忠誠？簡直就是在開玩笑！

商業是有兩個圈的，一個是外部環境圈，一個是內核圈。

傳統租車行業，需要準入制，尤其是行政壟斷的干預，所以外部環境圈是封閉的；但是乘客和車輛是沒有連接的，所以具體到內核圈而言，這是完全松散和開放的，乘客幾乎不會和特定的出租車公司形成連接，所以出租車數量的增加對出租車毫無意義；而且因為這種松散連接，構筑價值鏈簡直是無稽之談。在這個外部營造的封閉系統內，用戶和車輛（出租車公司）之間毫無連接可言，處于一種完全暴露的狀態。

而以專車服務為代表的互聯網出行服務提供商，不僅以一種高效得多的方式切入市場，只要經過互聯網租車公司認可，誰都可以成為專車司機，且不同的公司會對司機的吸引是均等和可介入的，所以這個外部環境是開放的；但從內核圈來看，因為互聯網的平臺效應，注定最后只剩下以滴滴、快的為代表的少數存在；在這些少數存在中，因為獨有的連接方式（如app等），乘客和互聯網公司會形成一種比傳統出租車公司強得多的連接，也就是俗稱的生態。生態，即言之就是用戶和車輛的封閉強連接，就意味著巨大的市場深度；同時，因為整體市場的開放，互聯網出行服務商將獲得無邊界的生長空間。也就是說，與傳統出租車公司的外部環境封閉、內核圈松散暴露所不同，互聯網出行服務商形成了外部環境開放、內核生態閉環的模式。

難以想象一家出租車公司可以上市，而互聯網出行服務商卻可以提供巨大的想象空間，會輕易獲得資本市場的青睞。

傳統租車行業是在封閉系統內做無保護的粗放連接，而互聯網出行服務提供商則是在開放系統中做內環生態。

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