<mark id="oztn4"></mark>
13
| 本文作者： 英雄 | 2015-08-26 07:00 |
2015年8月25日，繁忙的雷鋒網(wǎng)編輯中午剛剛在中關村的公司忙完手頭某自行車評測的收尾工作，又馬不停蹄地跨上摩托一路飛奔來到了798藝術區(qū)，因為等待雷鋒網(wǎng)編輯的是一輛科技感十足的折疊電動車。
早在4月份，雷鋒網(wǎng)就曾對這輛充滿科技感的折疊電動車做過報道，并對其創(chuàng)世人邱懿武做過專訪，不過當時的云馬X1還是手板，許多功能也有待完善。說到這里，許多讀者可能以為今天就是云馬X1盛大發(fā)布的日子了，然而事情并不是這樣，雷鋒網(wǎng)和相關負責人溝通后得知，云馬X1的發(fā)布會將在下個月底召開，今天只是一個小型體驗會，云造科技邀請雷鋒網(wǎng)的目的只是這輛小批量試產(chǎn)的云馬X1進行簡單的溝通和體驗，也是為下個月即將進行的發(fā)布會進行預熱。
在了解和討論之前，讓我們再復習一下云馬X1的基本參數(shù)和特點。
1.鋁鎂合金車身 整體重量僅為13.5Kg
2.兩秒鐘快速折疊，折疊后體積僅為40×40×130cm，可以像行李箱一樣拉著走。
3.內置36V&6.6AH鋰電池，最高時速25km/h，續(xù)航30km，充電時間3h。
4.搭載云馬智能車載OS，通過專屬App與智能手機相連，可以實現(xiàn)導航、智能燈光、防盜、社交等功能。
本次溝通會的負責人在與雷鋒網(wǎng)編輯和其他媒體同行進行樂短暫溝通和交流之后，便來到了咖啡館門前的空地，一起對這輛「極小批量試產(chǎn)」的云馬X1進行試騎。
面前這輛云馬X1的尾部刻著「No.002 YunBike X1|Custom for TAIHUONIAO」的字樣，「TAIHUONIAO」是云造科技的天使投資公司之一太火鳥的拼音，正當大家好奇編號為No.001的那輛云馬X1刻著什么字時，云造科技的工作人員不打自招，No.001的那輛車上刻著for LEI Jun，自然是為了為雷軍的順為基金的天使投資做的紀念。
與4月初雷鋒網(wǎng)編輯專訪其創(chuàng)世人邱懿武時見到的那輛云馬X1手板相比，面前的這輛試產(chǎn)車在許多細節(jié)方面已經(jīng)有了不少改進，之前手板中略顯雜亂的外置走線已經(jīng)幾乎消失，腳踏板也已經(jīng)更換為可以折疊內收的形態(tài)，整體的金屬部件已經(jīng)是模具制造，顯得比較精致。
云造科技的負責人告訴雷鋒網(wǎng)編輯，這輛試產(chǎn)版的云馬X1在外形和功能方面的完成度已經(jīng)非常高，最終的量產(chǎn)版的改進可能只是用鼓剎的方式來代替這輛試產(chǎn)版車上V剎，讓整車的走線更加順暢、外觀也更加簡潔，而在其他的外形方面基本不會有變化了。
在進行了外觀方面的把玩之后，云造科技的負責人為大家展示了云馬X1的折疊和打開功能，在折疊狀態(tài)下，只需輕觸車身中部的一個機關，將車頭豎起，然后將車身尾部提起，聽到咔的一聲，這兩步簡單的操作就可以把云馬X1從一柱擎天的折疊狀態(tài)變成大家所熟悉的自行車形態(tài)。折疊過程也非常簡單，基本就是展開的逆向操作，學習起來還是很容易的。
隨后，云造科技的負責人邀請眾記者進行試騎，不過面對這個科技感超強的電動大玩具，眾記者們似乎都顯得比較猶豫，于是雷鋒網(wǎng)編輯第一個沖了上去。
作為運動自行車、電動車和摩托車的資深玩家，雷鋒網(wǎng)編輯在上手這輛2輪電動車的時候還是比較輕松的，很快就適應了它的操控，起步、加速、壓彎，甚至時不時的來一下后輪抱死式的漂移，讓在場的同行們不禁驚呼，這個電動車好高級，也讓云造科技的工作人員們捏了一把汗。
在時間不長的體驗中，雷鋒網(wǎng)編輯能夠感覺到這輛云馬X1在整體操控方面與普通電動自行車相差不大，轉把的行程和線性都中規(guī)中矩，只是在某些細節(jié)方面的設計讓它剛上手時需要一定的適應成本。如腳踏板的位置有點靠后，導致整個人的重心有點微微向前，有點騎掛檔摩托車的感覺，剎車時腿不能第一時間有效地支撐住身體向前的慣性，會讓胳膊的負擔較重，或許這是受限于整車折疊結構而不得已的設計，不過在雷鋒網(wǎng)編輯看來，想要解決這個問題并不難，只需在現(xiàn)有腳踏板位置設計一個一定長度的、可向前伸展的腳踏位即可。
除了騎行姿態(tài)的不同外，只能旋轉部分長度的轉把設計也與普通電動車轉把可以整體旋轉設計有些不同，云造科技的工作人員告訴雷鋒網(wǎng)編輯，這樣的設計減少非正常騎行時誤觸的可能，更加安全。
路感方面，雖然沒有主動的避震結構設計，不夠在12寸的輪轂和寬度適中輪胎作用下，可以過濾掉不少來自路面的震動，在咖啡館前的磚路上行駛也不會有太多的顛簸感，這一點相比那些超小輪徑的電動滑板車還是有著明顯優(yōu)勢的。
在雷鋒網(wǎng)編輯的帶頭作用下，在場的許多同仁們開始有勇氣來試騎面前的這輛云馬X1，不過多數(shù)人似乎并沒有騎電動車的經(jīng)驗，對于這種兩個輪子的電動交通工具的操控顯得非常陌生，以至于經(jīng)常忘記剎車或者松油門，以至于經(jīng)常需要本能的用腳撐地來減速或者掌握平衡，甚至有個女同行直接將車騎到了對面花壇里，幸好及時棄車停住而沒有受傷。
就當眾記者騎的正歡時，云造科技的創(chuàng)始人邱懿武騎著另一輛云馬X1姍姍來遲，而他胯下所騎的正是編號為No.001的那輛云馬X1，原來為了這次體驗會，他不惜冒著生命危險（笑）把贈送給雷軍的那輛云馬X1給搶了過來，給大家試騎。
在與雷鋒網(wǎng)編輯討論了云馬X1設計細節(jié)與目標群體等眾多問題之后，邱懿武以外地爆出了一些猛料：即將在9月底召開的發(fā)布會上，云造科技不會只推出云馬X1這一款產(chǎn)品，而是會有“殺手锏”，雖然邱懿武并沒有透露具體的產(chǎn)品種類，不過在雷鋒網(wǎng)編輯在其暗示中可以體會到，這個“殺手锏”也會是一種高逼格純電動代步工具，也許會是一輛更加實用的電動車產(chǎn)品，至于具體的產(chǎn)品要在9月底的發(fā)布會上才會為我們揭曉。
在見到云馬X1實物之前，雷鋒網(wǎng)編輯對于這個科技感十足的可折疊電動車還是挺有興趣的，不過在真正把玩過實物之后，這一想法卻變得有些動搖，折疊形態(tài)130厘米的高度40厘米見方的占地面積還是太大了，基本不可能在早晚高峰期甚至普通時間段帶上地鐵或者公交，也就是說，在這種應用場景下，能不能折疊的結果都是一樣的，這與可以帶上地鐵或者公交的電動滑板車（特別是帶座位的）相比，就是0和1的區(qū)別。而30km的續(xù)航里程和25km/h的巡航速度與實用派的長續(xù)航電動車（如小牛電動車）相比，云馬X1的舒適度和續(xù)航里程又有著明顯的劣勢，并不適合在大城市中進行距離較長的通勤。這樣看來，云馬X1的應用場景有著天然的限制，而作為一輛代步工具，有多少人會為這科技感十足的外形而買單呢？
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
