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| 本文作者： 宗仁 | 2015-05-25 14:50 |
關于新型自行車，市面上有樂視、小米這些做整車的；也有騎士魔方、炫輪、Livall這些做自行車配件的；還有之前行者那樣專門給自行車做生態的App，但是做哪個最靠譜，市面上一直沒有定論，這個領域的投資人也直言看不清楚，但是最近有一位創業者，已經堅定地從零配件轉型到整車了，來看看他經歷了什么樣的“故事”。
2014年9月雷鋒網編輯第一次接觸尹響林的時候，他向我們表示“我們提供智能自行車核心技術的中控盒子和云服務，然后交給自行車廠家適配生產整車。現在產品開發已經接近完成，并且與一家自行車大廠簽訂了一筆比較大的意向合同”。
2015年5月初，我們和尹響林再次相聚的時候，他卻告訴我們 “我做了一輛自行車，馬上要上京東眾籌了”
“是的，我們原來是準備做一個中控盒子給人家提供服務的， 但和傳統自行車廠家進行合作的時候，發現廠家的要求是不一致的。沒有Android或iOS平臺那樣的統籌力，會發現這個服務很難做，尤其是我們這樣的小公司，給一個傳統自行車做完后只能給下一家傳統自行車做定制方案，利潤低不說，完全不像一個創業公司該做的事，所以9月分后不久，就決定先做自己的整車再看后面能不能幫人家適配了。”
那你還打算做一輛平價自行車么？
“額，現在我們打算做品牌，如果把價格做得太低的話，一定是個低端品牌，在深圳這個城市是沒什么競爭力的。“
決定做整車后，尹響林覺得復活了
尹響林很久之前就有對混合動力的想法，有一次他騎自行車去滇池（80公里的來回），但是由于當天身體狀態不好，沒能完成剩下的里程，在路上也打不到車，無奈最后他只能推著車走回去。當時他就覺得“混合動力”這個功能將會很實用，因為人的體力總是有限的，人也是有惰性的，所以我覺得打造一款混合動力的智能自行車非常有價值。
“我個人很喜歡山地車，這種車功能相對較多，亦可以適應多種地形，包括之前從深圳騎行到北京2000多公里，我發現路上的騎友也大多騎的山地山。
另外在我眼里，它比公路和死飛舒服一點，至少騎行的時候屁股不會痛。當然最重要的， 根據自行車協會的數據，2014年中國所有的自行車產量有8201萬臺，其中山地車占了6成以上的份額，我們想選一個比較大的市場來開始。”
當問及現在很多互聯網廠家做自行車其實是沖著城市短途需求去的，為何他家獨獨選了山地車這個定位，尹響林絲毫不覺得這個定位有什么問題，“其實上班的人騎這個是特別好的， 自行車本身就是個短途工具，正常人就騎行10-20公里，我們不定義用戶群體，因為用戶群體在某種意義上來說，是個混合體，今天我想騎這個車去上班，明天我想出去玩一下，后年我想騎這個車去鍛煉一下身體，大后天一伙人騎車去東莞，這個車是有多種用途的，關鍵是這種車你想滿足什么樣的功能，需要這些功能的人都可以滿足，從我的觀點看，騎短途的人一定會偶爾騎長途，人的用途都是混合的，你不能徹底地把它割裂開，也不可能割裂開。”
在創立家信車聯之前，尹響林在嵌入式系統控制系統軟硬件方向做過六年的技術，說白了就是和深圳方案商氣質最符合的一群人，也是直接或間接導致深圳成為寨都的一群人。
曾經有某著名創業者在網上反思過這個問題，深圳之所以成為寨都，其實可以歸結為一句話，成也design house，敗也design house。這群懂技術的天才型人物，極客型人物，是介于芯片商、供應商、終端廠家的核心人物。他們可以在一款爆品出來后，迅速破解這款產品的技術壁壘，然后制造出高水準的仿制A品。如果有終端廠家買單，他們就會幫他們把芯片定制、供應商選擇、模具選擇一路承包下來，然后等這家方案商在這個領域越來越出名的時候， 一些急功近利的廠家就會找到他們，然后整個市場上出現了很多類似的產品，直到這個市場完全被玩壞。
作為研發工程師出身的尹響林，一開始也很自然的想憑借自己最擅長的技術來切入自行車市場，“以二三百元的價格把中控盒子賣給自行車廠商，利用自行車廠商的制造優勢，把成本拉低。只要智能自行車和傳統自行車的價格接近了，并且更防盜、更安全、更便捷，智能自行車沒有理由不取代傳統自行車。”當時尹響林就是這么想的。
但是真正和傳統自行車去談的時候，他們才發現，自己和一個傳統自行車廠家簽完合作去做這單，做完了就等著下個買家來讓他們做一些“自定義”的自行車配件，利潤低不說，完全是把自己淪為了自行車行業“方案商”這一角色，跟自己當初想創業的初衷相去甚遠。
而且就深圳制造的大環境下，就算配件商想好好干，別說變成禧瑪諾那樣的全球知名品牌的機會微乎其微，跟其它方案商的斗智斗勇都會讓你發現這林子里天外有天，這時的尹響林才覺得自己必須要轉換自己工程師思維，甭老想著給廠家去做個什么東西，而是要給消費者做個什么東西。
在做Begin One之前，尹響林曾做了一次市場調查，其中有六成的受訪者認為外觀是他們最重要的考慮因素，其次才是其他“智能”的因素。所以Begin One用了高強度鋁材機構，精致烤漆，并主打全身毫無一身雜色。
“前置250W輪轂電機， 最高時速25km/h, 動力控制系統和車身完美融合，48速極致體驗，智能顯示屏、續航45km”因為這次創業之前尹響林就在PLC、DCS工業控制系統、電力系統無功補償、LED電子屏三個領域有過連續創業的經歷，對于跟電相關的技術問題一點都不陌生，所以Begin One在技術上一口氣增添了：三星電機、48速變速器、自制動力控制系統這些非常“Geek”的賣點，而且要保證用這些技術的時候，能解決電機散熱問題和縮小體積的問題。
對于半年的銷售期，尹響林很清楚自己能賣多少量自行車“我們預期能銷售1-2萬臺，但我們相信現在城市上絕大多數白領都會買得起這些3000多塊的自行車，就算是學生也是，學生有個特點，雖然沒錢卻敢花，喜歡的話，用信用卡也會買一個”(截止到目前BeginOne已經眾籌23萬)。
如今的尹響林已經越來越像一個創業者，他會來北京拜訪媒體人和投資人，會希望自己的產品在別人眼里搭上深深的品牌烙印，但又不得不說他是一個另類的創業者。
他跟人講話的時候總是很被動，別人問他什么的時候他才說什么，包括上面的采訪內容都是我們跟他問了很多個問題后才得到的答案。
百度樂視這些互聯網到處造勢的時候，他只是呆在深圳吭哧吭哧地做他的自行車；
他家產品有很多技術賣點，但他們都沒好好炒作，要是換了別人，早就冠上“全球首款混合動力自行車”“有助于提高XXOO能力的自行車”這些頭銜了。
“騎自行車的背后，是一群熱愛生活熱愛大自然的人，這些人跟人打交道的方式和開車的人跟人打交道的方式是完全不一樣的，心靈的開放度也不一樣，對人的體力的考驗也不一樣，我們愿意跟那群人一起去騎車。” 在見過太多會自我營銷的創業者，再見到尹響林的時候，我們只會覺得這樣的創業者太難得，不管你是做他的合伙人還是投資人還是朋友，都絕對會被他那種樸實感動。
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