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| 本文作者： 倪萍 | 2026-03-31 15:34 |
“這次的財(cái)報(bào)會(huì)，李想本人的表達(dá)是不work的，每句話都有無(wú)數(shù)個(gè)然后，明顯不是過(guò)去那么強(qiáng)勢(shì)的輸出風(fēng)格了。”一個(gè)接近理想汽車(chē)的人士評(píng)價(jià)。
無(wú)論是財(cái)報(bào)會(huì)的概述，還是回答投資者的提問(wèn)，李想的發(fā)言中時(shí)有停頓、重復(fù)和磕絆，但也在L系列換代、純電車(chē)型調(diào)整等一些關(guān)鍵問(wèn)題上，又聲量提高，顯得激動(dòng)又昂揚(yáng)——一個(gè)半小時(shí)的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，人們能輕易地感知到他壓力與信心交織的復(fù)雜內(nèi)心。
過(guò)去一年，理想汽車(chē)全力轉(zhuǎn)型具身智能企業(yè)，一半的研發(fā)費(fèi)用投入到AI領(lǐng)域；組織架構(gòu)、銷(xiāo)售渠道快速調(diào)整，以應(yīng)對(duì)新的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。在這個(gè)過(guò)程中，理想遭遇了肉眼可見(jiàn)的“增長(zhǎng)瓶頸”。
財(cái)報(bào)顯示，2025年，理想營(yíng)收1123.1億元，同比減少22.3%，來(lái)自汽車(chē)銷(xiāo)售的收入有1066.8億元，占比95%。全年毛利為209.9億元。
由于新增純電車(chē)型，產(chǎn)品組合的改變使綜合毛利率、汽車(chē)毛利率有所下滑，分別為18.7%、17.9%。銷(xiāo)售及管理費(fèi)用較2024年減少了122億元，為107億元；研發(fā)費(fèi)用為111億元，同比增長(zhǎng)2.2%。
盡管充滿挑戰(zhàn)，但理想還是守住了盈利紅線，全年盈利11億元，成為行業(yè)內(nèi)連續(xù)三年正向盈利、營(yíng)收千億的企業(yè)。（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))）
每三天花一個(gè)億，從產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)
如果說(shuō)產(chǎn)品定義是理想上一代競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵，那么新技術(shù)的構(gòu)建就形成了換代L9系列和純電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)新一輪增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
2025年，理想汽車(chē)交付40.6萬(wàn)輛新車(chē)，2026年，理想的銷(xiāo)量目標(biāo)為48萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)同比20%的增長(zhǎng)。
換代L系列將是推高銷(xiāo)量的主力車(chē)型，而二季度上市的全新L9則是銷(xiāo)量起勢(shì)的關(guān)鍵。過(guò)去，在高端新能源大型SUV賽道，理想L9曾憑借精準(zhǔn)的家用定位穩(wěn)居市場(chǎng)前列。
但隨著華為賦能的問(wèn)界M9、蔚來(lái)ES8、極氪9X等眾多競(jìng)品集中發(fā)力，其市場(chǎng)地位正面臨嚴(yán)峻沖擊，折射出行業(yè)存量競(jìng)爭(zhēng)的激烈態(tài)勢(shì)。
2026年2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M9交付3085輛，蔚來(lái)ES8以11260輛的成績(jī)蟬聯(lián)大型SUV銷(xiāo)量冠軍，而理想L9僅交付1082輛，在頭部競(jìng)品的夾擊下，銷(xiāo)量差距顯著，沖擊效應(yīng)全面顯現(xiàn)。除了這幾款主流車(chē)型，極氪9X等新興旗艦也憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)分流用戶，讓該賽道的競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。
同時(shí)，L9的產(chǎn)品迭代節(jié)奏偏緩，2025 款改款僅升級(jí)；智駕芯片，電池容量、充電速度等核心參數(shù)未明顯提升，純電續(xù)航約200公里，落后于極氪 9X 等競(jìng)品的300公里以上水平。
如果要提升盈利水平，就要提升單車(chē)?yán)麧?rùn)。橫向?qū)Ρ纫幌拢祦?lái)的首次盈利，就與高利潤(rùn)車(chē)型快速增長(zhǎng)。2025年，蔚來(lái)的三品牌整體指導(dǎo)價(jià)平均增加一萬(wàn)元左右。蔚來(lái)方面表示，“我們是去年全行業(yè)唯一一家平均成交價(jià)整體向上走的品牌。”
智能化是新L9升級(jí)的重點(diǎn)，理想自研M100芯片將首次搭載上車(chē)。
作為中國(guó)首個(gè)采用數(shù)據(jù)流原生架構(gòu)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，馬赫100芯片有效算力達(dá)到Thor-U的5-6倍，實(shí)現(xiàn)自研算法+自研算力軟硬一體。同時(shí)，新L9將采用800V全主動(dòng)懸架和全線控底盤(pán)等升級(jí)技術(shù)，電池電量將超70度，純電續(xù)航超400公里。
李想在財(cái)報(bào)會(huì)上直言，理想L9的換代成功，將直接決定整個(gè)L系列的市場(chǎng)上限。
穩(wěn)固增程系列基本盤(pán)，純電產(chǎn)品也要放量增長(zhǎng)。去年9月，理想i6上市僅4天就售罄2025年全部產(chǎn)能。不過(guò)，受限于零部件短缺，理想i6遭遇產(chǎn)能爬坡挑戰(zhàn)。目前，i6供應(yīng)鏈問(wèn)題已被徹底解決，馬東輝回應(yīng)稱(chēng)，后續(xù)理想i6的月交付能力會(huì)達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)水平。
同時(shí)，為了更好地管理產(chǎn)能，理想汽車(chē)也對(duì)電池供應(yīng)進(jìn)行改革。理想工廠的自產(chǎn)電池與寧德時(shí)代電池同時(shí)作為出貨選項(xiàng)。
欣旺達(dá)曾是理想深度綁定的電池合作伙伴。理想不僅向欣旺達(dá)投資4億元用于研發(fā)生產(chǎn)，雙方還共同出資成立電池合資公司，欣旺達(dá)甚至抽調(diào)1300名核心骨干成立理想事業(yè)部，專(zhuān)門(mén)為其提供服務(wù)，曾為理想L7、L8等走量車(chē)型供應(yīng)大量電池。
但2025年底以來(lái)，欣旺達(dá)陷入多起質(zhì)量糾紛，吉利旗下威睿動(dòng)力以電芯質(zhì)量問(wèn)題為由，向其提起23.14億元的天價(jià)索賠，即便后續(xù)和解將索賠額降至6.08億元，仍嚴(yán)重影響其市場(chǎng)口碑。
“在電池供應(yīng)上，我們堅(jiān)持開(kāi)放合作的戰(zhàn)略，與行業(yè)頭部伙伴合作，但我們要掌握主動(dòng)權(quán)，從整車(chē)性能需求出發(fā)，主導(dǎo)電池方案設(shè)計(jì)”，馬東輝強(qiáng)調(diào)合作并不會(huì)造成電池質(zhì)量的差別，“不論是哪家合作伙伴，電池的性能、質(zhì)量、安全都必須達(dá)到理想的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用戶體驗(yàn)不會(huì)有任何差別。”
談到零部件價(jià)格上漲時(shí)，馬東輝表示，理想汽車(chē)會(huì)保持與供應(yīng)鏈的協(xié)同，通過(guò)鎖定價(jià)格或份額降低影響，同時(shí)，理想也會(huì)通過(guò)研發(fā)提效，在內(nèi)部消化掉漲價(jià)壓力。“理想會(huì)綜合考慮零部件成本、用戶價(jià)值等對(duì)新車(chē)型合理定價(jià)，有信心通過(guò)一系列措施把原材料的影響控制在合理范圍。”
2026年下半年，理想還將推出全新的純電旗艦SUV理想i9，豐富產(chǎn)品組合。
李想希望，解決供應(yīng)問(wèn)題后，通過(guò)MEGA、i9、i8、i6的純電組合，在中高端純電市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)站住。 “我們會(huì)減少SKU數(shù)量，回歸理想ONE和L9時(shí)代，每款車(chē)把一個(gè)配置打造到極致，為用戶提供最強(qiáng)的產(chǎn)品力和性價(jià)比。”
在具身智能上的技術(shù)投入為產(chǎn)品體系的整體升級(jí)托底，這也是理想汽車(chē)的信心所在。
組織架構(gòu)上，理想汽車(chē)按照基座模型、軟件本體、硬件本體重構(gòu)研發(fā)組織，提升研發(fā)效率，完成向具身智能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。
這樣的組織調(diào)整，意味著要對(duì)抗過(guò)往的思維慣性。
財(cái)報(bào)會(huì)上，李想透露，此次調(diào)整中，公司內(nèi)部一些年輕的技術(shù)和管理人員迎來(lái)機(jī)會(huì)，大量90后、95后成為組織一號(hào)位——90后自動(dòng)駕駛高級(jí)算法專(zhuān)家詹錕、湛逸飛不久前分別出任VLA基座模型研發(fā)負(fù)責(zé)人、人形機(jī)器人部門(mén)負(fù)責(zé)人；
大量00后也從校招生蛻變?yōu)榧夹g(shù)方案的核心骨干——組織結(jié)構(gòu)的年輕化調(diào)整，讓理想汽車(chē)對(duì)未來(lái)10年充滿信心。
他也回應(yīng)了此前理想高管出走創(chuàng)業(yè)的消息，“從理想走出的管理者一號(hào)位、二號(hào)位創(chuàng)業(yè)獲得了市場(chǎng)歡迎，在這里恭喜他們，希望每一個(gè)理想的骨干走出去都能夠有越來(lái)越好的表現(xiàn)”。
過(guò)去三年，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)研發(fā)投入達(dá)330億元——以每三天花費(fèi)一億元的投入，推動(dòng)具身智能的技術(shù)突破。
李想表示，圍繞具身智能的垂直整合，如端側(cè)的推理芯片、大模型、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和訓(xùn)練體系等方面，理想依然要堅(jiān)決投入。因?yàn)檫@是具身智能產(chǎn)品最重要的發(fā)展基礎(chǔ)。
不過(guò)，在AI眼鏡、機(jī)器人等前沿項(xiàng)目上，理想要以創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的方式，“小心翼翼地進(jìn)行商業(yè)和產(chǎn)品的落地探索”。
去年末上市的理想AI眼鏡Livis用時(shí)三天就突破兩個(gè)月產(chǎn)能，成為理想AI技術(shù)在消費(fèi)市場(chǎng)一次有效試水。
完成研發(fā)組織重構(gòu)、堅(jiān)定智能化研發(fā)投入，李想對(duì)競(jìng)爭(zhēng)充滿信心，他說(shuō)，2026年，在整車(chē)產(chǎn)品力和人工智能體系化能力上，超過(guò)2022年理想L9時(shí)代的領(lǐng)先程度。
權(quán)力下放，培養(yǎng)年薪百萬(wàn)的店長(zhǎng)
產(chǎn)品上加強(qiáng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，理想也將渠道變革視為銷(xiāo)量增長(zhǎng)的另一重要力量。
去年年中，理想撤銷(xiāo)按地區(qū)設(shè)置的“五大戰(zhàn)區(qū)”，改為“大區(qū)+戰(zhàn)區(qū)”的區(qū)域管理模式，由總部直接覆蓋全國(guó)的23區(qū)。同時(shí)，理想將更多資源傾斜到一線銷(xiāo)售專(zhuān)家上，構(gòu)建以門(mén)店為中心的運(yùn)營(yíng)體系。
今年3月，這一策略得到進(jìn)一步的強(qiáng)化。理想汽車(chē)正式啟動(dòng)“門(mén)店合伙人計(jì)劃”，一線門(mén)店在經(jīng)營(yíng)決策上將擁有更大的自主空間，同時(shí)也將直接參與門(mén)店利潤(rùn)分成，以激活銷(xiāo)售熱情，提升門(mén)店經(jīng)營(yíng)能力。
這一計(jì)劃的背后，根源在于直營(yíng)體系 “總部一言堂” 導(dǎo)致門(mén)店在價(jià)格戰(zhàn)中反應(yīng)遲緩。將門(mén)店建設(shè)為基本經(jīng)營(yíng)單元，理想要解決直營(yíng)門(mén)店如何多賣(mài)車(chē)的核心命題。
他在財(cái)報(bào)會(huì)上指出，過(guò)去一年，是理想汽車(chē)的一次重要戰(zhàn)略調(diào)整期。隨著公司規(guī)模擴(kuò)張，理想也在重新審視很多基礎(chǔ)能力。通過(guò)建設(shè)“門(mén)店合伙人計(jì)劃”，理想希望改革銷(xiāo)售能力，確保訂單量和交付量走在行業(yè)前列。
門(mén)店的選址也成為渠道建設(shè)的重要考量因素，而這并不等于理想汽車(chē)要關(guān)閉100家門(mén)店。
馬東輝在財(cái)報(bào)會(huì)上否認(rèn)了這個(gè)傳聞。他解釋稱(chēng)，2026年渠道優(yōu)化的核心思路是，看重門(mén)店質(zhì)量，而非數(shù)量。理想汽車(chē)要針對(duì)少量的低效門(mén)店進(jìn)行更換，對(duì)過(guò)去選址不佳、商圈流量下滑的門(mén)店進(jìn)行經(jīng)營(yíng)優(yōu)化。今年的新增門(mén)店將開(kāi)在頭部商場(chǎng)和優(yōu)質(zhì)汽車(chē)城。
同時(shí)，隨著純電車(chē)型銷(xiāo)量提升，還將重點(diǎn)加碼高線城市布局。
“理想汽車(chē)要培養(yǎng)出年薪百萬(wàn)的店長(zhǎng)，讓優(yōu)秀店長(zhǎng)的收入達(dá)到行業(yè)的兩到三倍。” 李想在財(cái)報(bào)會(huì)上堅(jiān)定表示，“我們堅(jiān)信有效管理下的直營(yíng)體系，將會(huì)形成長(zhǎng)期的重要競(jìng)爭(zhēng)力。”
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車(chē)滲透率達(dá)到53.9%。2026年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度只會(huì)有增無(wú)減。想要在一個(gè)存量市場(chǎng)中取勝，這并不容易。
李想也看到了這一點(diǎn)，“今年20萬(wàn)以上的中高端新車(chē)數(shù)量比過(guò)去幾年加起來(lái)還要多，而大盤(pán)增量有限”，想要拿到兩成以上的增幅，除了做好銷(xiāo)售體系管理，實(shí)現(xiàn)L系列成功換代，純電車(chē)型穩(wěn)定上量，還有兩大輔助戰(zhàn)略的推進(jìn)：一是持續(xù)的智能化戰(zhàn)略；二是在海外市場(chǎng)的積極開(kāi)拓。
去年，理想在香港設(shè)立海外總部，在德國(guó)慕尼黑建設(shè)海外研發(fā)中心，同時(shí)在哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等市場(chǎng)開(kāi)展零售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
李想認(rèn)為，2026年是理想汽車(chē)正式出海的第一年，是一個(gè)值得長(zhǎng)期投入的重要機(jī)會(huì)。
一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)、向上探索的企業(yè)并不是不犯錯(cuò)，而是如何糾正和解決問(wèn)題。過(guò)去一年，理想以堅(jiān)決的決心、流血的代價(jià)調(diào)整組織架構(gòu)、解決產(chǎn)品的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，完成向具身智能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。穿越變革的迷霧后，理想汽車(chē)做好了增長(zhǎng)的準(zhǔn)備。（雷峰網(wǎng)）
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